Глава 14. Беспилотники – перспективное

СРЕДСТВО ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ

1. Обзор информации о БПЛА </DIV><DIV class=Btext>

В наиболее развитых странах мира заметна тенденция расширения использования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) самых различных классов и назначения в первую очередь для военных целей, изначально для разведки. По оценкам американских экспертов, активно занимаются проблемами создания БПЛА около 45 стран.

По состоянию на начало 2001 г. 53 фирмы в 13 странах разрабатывали и выпускали БЛА 143 типов. Практически все развитые страны в той или иной степени занимаются этой проблемой.

В иностранной военной и технической литературе конца XX в. для определения всего множества беспилотных летательных аппаратов (БЛА) используется термин UAV (Unnamed Air Vehicle), под которым принято понимать дистанционно пилотируемые и автономно (программно) управляемые ЛА. Известные проекты БЛА разработаны или разрабатываются в большинстве своем для выполнения задач разведки (включая наблюдение и обнаружение целей), хотя просматривается наращивание усилий для выполнения ряда других задач. В настоящее время беспилотные системы не только дополняют пилотируемые платформы, но и начинают выступать в качестве альтернативы последним. Появилась классификация многочисленных систем БПЛА по следующим основным критериям:     - в зависимости от массы: микро - менее 5 кг, мини - менее 200 кг, и макси - свыше 1000 кг;     - в зависимости от продолжительности нахождения в воздухе: менее 1 часа, до 3 часов, до 6 часов, до 12 часов, до 24 часов и более;     - в зависимости от высоты полета: до 1 км, до 3 км, 9-12 км, до 20 км.       Важную роль играет, естественно, и способ управления аппаратом. Здесь есть телеуправляемые и радиоуправляемые системы, совершающие полеты по заранее разработанной программе и в связке с космическими системами навигации. Есть БПЛА поля боя, оперативного и фронтового назначения, а также континентального и межконтинентального применения. Беспилотники обладают широким набором характеристик, которые позволяют им решать многоплановые задачи, в том числе разведывательные. Массовые поступления этих систем на вооружение частей Объединенных вооруженных сил НАТО ожидалось к 2007 году. Специалисты полагают, что «численность их парка в центральной Европе может достигнуть примерно 60 тысяч единиц, из которых около 60%, по-видимому, будут составлять малоразмерные аппараты» (Рис.1а, 1б).

UAV NASTI (похож на летающую тарелку) Рис.14. 1а, 1б

В США рассматривался вопрос о включении к 2008 году в перечень стандартного вооружения бригады сухопутных войск до 150-200 БПЛА оперативно-тактического назначения. Речь также идет о внедрении все более совершенных и продвинутых систем, которые вкупе с уже имеющимися средствами могут значительно изменить характер ведения вооруженной борьбы, особенно в конфликтах малой и средней интенсивности.

Разведывательные БЛА, в соответствии с американским подходом, классифицируются на две категории: стратегические и тактические. Стратегические разведывательные БЛА предназначены для обеспечения боевых действий авиации и других видов вооруженных сил на ТВД.

С конца 1990-х годов их принято классифицировать на высотные (полет на высотах 12200-19800 м в течение 24-48 часов) и средневысотные (выполняют задания аналогичной продолжительности на высотах 6100-12200 м). Радиус действия обеих категорий стратегических разведывательных БЛА превышает 1000 км.

Современные высотные (рис.14.2) и средневысотные стратегические разведывательные БЛА во многом отличаются от БЛА первого поколения, прежде всего значительно меньшей взлетной массой (в 3-10 раз) при значительно большей продолжительности полета, измеряемой не часами, а сутками. Такие характеристики стали возможными благодаря использованию последних достижений дозвуковой аэродинамики, технологии изготовления легких конструкций из композиционных материалов (в частности, крыльев очень большого удлинения), а также высокоэкономичных двигателей. Уже есть БПЛА летающие за счёт энергии Солнца.

К числу существующих и разрабатываемых стратегических разведывательных БЛА относятся высотные RQ-4A "Глоубал Хоук" и "Сенсор Крафт" (оба - США), французский "Фрегат", шведский "Гладан". В категорию средневысотных входят RQ-1A "Предатор", A-160 "Хаммингберд" (США), европейский "Игл-1", израильский "Гермес-450".

Качество фотоснимков, несмотря на высоту и даже ночную съёмку, очень детальное и очень высокое (см. рисунки 14.3 и 14.4).

Широкие возможности БПЛА по передачи видеоинформации потребителям в реальном масштабе времени в сочетании со спутниковыми системами связи показаны на рисунке 14.5.

Тактические разведывательные БЛА обеспечивают разведывательной информацией части и соединения сухопутных войск и военно-морских сил от корпусного звена и ниже. В европейских странах для тактических разведывательных БЛА в качестве определяющего параметра рассматривается их радиус действия (глубина зоны применения). В соответствии с чем они подразделяются на следующие типоразмеры: среднего (от 70 до 200 и более км), малого (до 50-70 км) и сверхмалого (до 10-20 км) радиусов действия.

Модернизация существующих и разработка новых образцов тактических разведывательных БЛА осуществляется практически во всех индустриально развитых зарубежных странах. В США создание разведывательных БЛА ведется в интересах сухопутных войск, ВМС, корпуса морской пехоты. Помимо традиционной разведки они предназначены для картографирования района боевых действий и обнаружения минных полей. Для флота и морской пехоты создаются БЛА вертикального взлета и посадки.

В европейских государствах главной причиной активизации как применения БЛА, так и проведения работ по их усовершенствованию стали воздушная война в Косово. Великобритания, Франция и ФРГ, беспилотники которых в ней участвовали, убедились в том, что возможности существующих аппаратов по ведению разведки в реальном масштабе времени являются весьма ограниченными. Проводимые в связи с этим работы направлены как на модернизацию ранее разработанных БЛА, так и на создание новых.

На авиакосмическом салоне "Эршоу Чайна-2000" в Чжухае были представлены достижения Китая в области создания беспилотных летательных аппаратов различного (в первую очередь военного) назначения. Хотя демонстрировались в основном экспериментальные и демонстрационные образцы БЛА, очевидно, в начале XXI в. Китай сможет полностью обеспечить национальные потребности в области беспилотных летательных аппаратов, а также выйти на мировой рынок.

Во второй половине 1990-х годов обозначились серьезные исследования в новом направлении развития беспилотных летательных систем - создании сверхминиатюрных беспилотных летательных аппаратов, именуемых микроБЛА (МБЛА). Повышенный интерес к этому классу аппаратов в последнее время является результатом одновременного появления новых достижений в области миниатюризации компонента ЛА и новых военно-технических концепций применения таких аппаратов, лежащих в русле перспективных концепций информатизации вооруженной борьбы. В отличие от средств разведки с более высоким уровнем характеристик, подобно спутникам и высотным БЛА, микроБЛА будут эксплуатироваться в интересах отдельных групп солдат как средство уровня взвода, обеспечивая локальную разведку по непосредственному требованию потребителя. Главным принципом боевого применения становится непрерывная разведка, планирование и управление выполнением запланированных действий.

В настоящее время лидирующую роль среди зарубежных стран в исследованиях и разработках микроБЛА занимают США. Основные прикладные поисково-исследовательские работы по данному направлению возглавляет и финансирует управление перспективных разработок Министерства обороны США (ДАРПА) в рамках программы MAV. Предполагается, что такие аппараты, оснащенные телевизионными или тепловизионными камерами, биохимическими, радиационными и акустическим датчиками, будут входить в состав индивидуального снаряжения военнослужащих и использоваться при ведении контр террористических операций и боевых действий в городских условиях.

Существующие технические концепции, разработанные в США, предполагают, что разведка с помощью МБЛА будет происходить на удалении до 10 км, длительностью до 1 ч и со скоростью от 10 до 20 м/с. При этом будет обеспечиваться оперативность и круглосуточность наблюдений (днем и ночью).

Исследования и разработки, проводимые по программе MAV, доказали реальность изготовления миниатюрных беспилотных летательных аппаратов размером не более 150 мм. Такие микроБЛА прошли путь от идеи до реально существующих образцов, которые превысили требования, определенные специалистами.        В Израиле, обремененном тяжелейшей борьбой с терроризмом, на выставке, посвященной конфликтам низкой интенсивности и ведению военных действий в городских условиях, в марте 2004 года были показаны в числе других систем БПЛА «SPY THERE» и «BIRDY». Первая из них при взлете весит всего     5 кг и способна выполнять различные разведывательные задачи в течение одного часа. Все оборудование переносится двумя операторами. Разведка была практически главной и фактически доминирующей линией в использовании  БПЛА, что и сейчас является одной из их ведущих функций среди многих других. Выбор имеющихся здесь систем весьма впечатляющ. Кроме названных выше западных аппаратов, немало конструктивно и технически интересных машин было создано во времена СССР и в России. Как известно, воздушная разведка является одной из наиболее сложных и рискованных боевых задач. На любом этапе военных действий мудрым считается максимально бережное отношение к опытному и хорошо натренированному летному составу. А ведь именно таким пилотам и инженерам обычно поручаются разведывательные полеты. Классный летчик ценнее любого беспилотного летательного аппарата, даже самого дорогого. По данным иностранной печати, во время войны в Югославии в 2000 году натовцы при решении разведывательных задач официально потеряли 48 БПЛА. США, в частности, - 17 машин: 3 «Предейтора», 9 «Хантеров», 4 «Пионера». 14 беспилотных аппаратов «Феникс» потеряли англичане. Таким образом, были спасены многие жизни летчиков.        В свое время перечисленные выше требования определяли создание в КБ им. А.Н. Туполева достаточно эффективных для своего времени наземных комплексов и беспилотных  самолетов-разведчиков  «Рейс» и «Рейс-Д», а также «Стриж». Эти тяжелые машины неплохо справлялись с решением задач оперативно-тактической и тактической разведки на сравнительно большой глубине. Известным НИИ «Кулон» совместно с ОКБ им. Яковлева был создан беспилотный комплекс воздушной разведки и наблюдения за полем боя «Строй-П» с дистанционно управляемым беспилотным аппаратом «Пчела-1», который неплохо зарекомендовал себя и в ходе двух чеченских кампаний.

В составе комплекса:

   1. наземный пункт дистанционного управления;

   2. технологическая машина (на базе автомобиля КАМАЗ);

   3. транспортно-заряжающая машина (на шасси ГАЗ-66).

Комплекс «Строй-П» обеспечивает:

   1. техническое обслуживание ДПЛА перед стартом;

   2. пуск и управление ДПЛА «Пчела-1Т»;

   3. Отображение на экране оператора телевизионной информации,

маршрута аппарата и его текущих координат.

Сравнительно недавно военную приемку прошли новые варианты ДПЛА "Пчела" тактического разведывательного комплекса "Строй-П". От базовой модели, разработанной ОКБ им. А. С. Яковлева в 1980-е гг., они отличаются измененным составом целевого оборудования.

ДПЛА интегрировали в состав РСЗО "Смерч" разработки тульского "Сплава". Применение "Пчелы" в составе системы позволяет выдавать целеуказание и осуществлять поражение целей в реальном масштабе времени. Обнаружив объект противника, ДПЛА передает информацию на наземный пункт дистанционного управления, где происходит автоматическое определение ее координат. Они передаются на "Смерч", где также в автоматическом режиме производится расчет установок для стрельбы. На весь процесс от обнаружения до поражения цели уходят 2-3 минуты. ДПЛА контролирует поражение цели, осуществляя ее круговой облет. В обновленном варианте "Пчела" несет ТВ и ИК камеры, а применение электронной матрицы позволяет с высот порядка тысячи метров определить тип движущегося автомобиля, отчетливо "видеть" воронки от снарядов и укрытия для бронетехники.

В данном ДПЛА модульное построение фюзеляжа (как конструктор), это позволяет моментально менять поврежденные части, восстанавливая работоспособность аппарата. Посадка производится на опоры.        Однако использование этих и некоторых других БПЛА осложняется несколькими проблемами. Прежде всего это достаточно большая «капризность» машин с точки зрения послеполетного обслуживания и довольно высокий процент отказов техники, особенно в зимних условиях. Во-вторых, малая кратность использования до ремонта, как правило, около 5 раз. В лучшем случае, как у КБ им. Туполева, до десяти раз. В то время как у американских аналогов за минимум берется критерий - 20 раз и отмечается существенно более высокий уровень технической надежности основных узлов и электронных блоков.

Отечественный комплекс БПЛА «Типчак» (рис. 14.7-14.9) предназначен для ведения разведывательных операций в любое время суток с целью поиска, обнаружения, распознавания и определения координат объектов в режиме реального времени. Типчак оборудован дистанционно пилотируемыми летательными аппаратами ДПЛА многоразового применения, запускаемыми с транспортно-пусковой машины. В комплекс Типчак входит 6 беспилотных аппаратов.

В полный состав комплекса Типчак входят:

• антенная машина;

• операторская машина;

• транспортно-пусковая машина;

• машина технического обеспечения;

• шесть летательных аппаратов.

Тактико-технические характеристики комплекса Типчак: 

Дальность полета, км  70

Пустой вес, кг 25

Максимальны взлетный вес, кг  35

Максимальная скорость,

км/ч   190

Крейсерская скорость,

км/ч   140-160

Практический потолок, м   4500

Развитие беспилотных разведывательных и ударных систем в России идёт менее интенсивно, чем на Западе, прежде всего в США и Израиле. Пока не удалось сформировать единую концепцию развития беспилотной техники и программы ее унификации между различными заинтересованными ведомствами. Как результат - развитие отечественных беспилотных систем разделяется на военное и гражданское направления.

Гражданское направление - новое для нашей страны. Здесь тон задает МЧС России, которое выпустило ТЗ на "Робототехнический комплекс для мониторинга и ликвидации чрезвычайных ситуаций". Выработаны спецификация на систему и ее летательный аппарат (ЛА), а также график реализации программы - от НИОКР до сертификации и принятия комплекса на снабжение.

Комплекс получил обозначение «Иркут-МЧС». К настоящему времени ТЗ прошло все необходимые согласования. Утверждена концепция применения робототехнического комплекса совместно с амфибийными самолетами Бе-200 и подана совместная заявка на патент.

ДПЛА робототехнического комплекса "Иркут-МЧС" (см.Фото Владимира КАРНОЗОВА, Рис.14.10).

Сфера его применения может быть расширена: экологический мониторинг, обзор заданной территории, наблюдение за развитием чрезвычайной ситуации, патрулирования границы и ведения разведки. Для двух последних функций потребуется повторная сертификация системы по военным нормам (а это невозможно без существенной ее доработки). Необходимость применения ДПЛА определяется безопасностью и значительно меньшими, чем в случае пилотируемых ЛА, расходами при выполнении задач наблюдения с воздуха.

Аппарат весом 200 кг (в т. ч. 50 кг топлива и 50 кг полезная нагрузка) способен выполнять патрулирование продолжительностью 14 часов на высотах до 6800 м и удалении до 200 км от места взлета. Последнее определяется дальностью, на которой еще возможно обеспечить устойчивую радиосвязь ДПЛА с наземным ПУ. В режиме "перегона" дальность полета - до 1200 км. Полет осуществляется в автоматическом режиме (по заранее заложенной программе) на скорости 120-150 км/ч, максимально - до 200 км/ч.

В случае необходимости оператор ПУ может взять управление на себя и/или внести изменения в заложенную программу полета. Сенсоры (ИК и ТВ камеры) размещаются на гиростабилизированной платформе в нижней средней части фюзеляжа. Они позволяют обнаруживать человека на расстоянии до 4-6 км, а очаг пламени до нескольких десятков километров. "Картинка" с сенсоров в реальном режиме времени передается на наземный пункт управления.

НПК "Иркут" приобрел право на производство аппарата и его аппаратуры у израильской фирмы-разработчика. В настоящее время завершается НИОКР по российскому варианту ДПЛА, адаптированному к задачам МЧС. От израильского прототипа он отличается наличием противообледенительной системы планера и обогрева отсека целевой аппаратуры (для действий в условиях низких температур), измененным составом целевого оборудования и доработанной системой управления. Устанавливается вновь разработанная система связи, удовлетворяющая требованиям, действующим на территории РФ, в том числе по диапазону частот.

Б еспилотные летательные аппараты «Иркут-10» (рис. 14.11 и 14.12) приобрел следственный комитет при прокуратуре РФ в 2009г.. БПЛА «Иркут-10» способен выполнять мониторинг местности в различных погодных условиях, обеспечивая получение и передачу на землю в реальном масштабе времени:

• телевизионного сигнала;

• тепловизионного сигнала;

• фотографическое изображение местности;

• координаты наземных объектов по целеуказанию оператора.

В комплекс Иркут 10 входят два беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), наземные средства управления и технического обслуживания.

Летательный аппарат выполняет полет в течение 2,5 часов и в реальном масштабе времени осуществляет передачу информации на наземную станцию управления, расположенную в радиусе до 70 км. Приведение комплекса Иркут к готовности запуска БПЛА составляет 15 мин. Беспилотные летательные аппараты запускаются при помощи катапульты. Посадка осуществляется при помощи парашюта на необорудованные грунтовые площадки.

Высокая прочность БПЛА, а также его малая масса, обусловлены использованием композитных материалов. Комплекс отличается гибкостью эксплуатации благодаря возможности использования различной полезной нагрузки в зависимости от решаемой задачи, а также низкой стоимостью эксплуатации и жизненного цикла.

Тактико-технические характеристики комплекса Иркут-10:

Размах крыла, м            2

Длина, м            0,7

Высота, м           0,2

Скорость, км/ч              80-120

Макс. взлетная масса, кг           8,5

Масса полезной нагрузки, кг 1,5

Рабочая высота полета, м        100-500

Макс. высота полета над уровнем моря, м   3000

Радиус действия, км    70

Продолжительность полета, ч   до 2,5

На вооружении ВС РФ находятся и другие комплексы. На авиасалоне МАКС-2007 корпорация «МИГ» продемонстрировала боевой БПЛА «Скат».

Аппараты "короткого взлета и парашютной посадки" рассчитаны, как правило, на 30-50 полетов, реально они выдерживают до 10-15. Самая дорогостоящая часть современных ДПЛА - целевая аппаратура. Стоимость комплекта для тактического разведчика, включающего инфракрасный прибор ночного видения и радиостанцию для передачи данных ("цифровой картинки") на наземный центр в режиме реального времени, начинается от 0,5 млн. долл. Чтобы максимально продлить срок службы изделия в настоящее время как военные, так и гражданские модели БПЛА выполняются по "самолетному" принципу.

Наиболее активно поисковые работы по новым моделям ДПЛА в России в настоящее время ведет АХК "Сухой". В 2005 году фирма сообщила, что "конструкторы ОКБ приступили к практической разработке комплексов различного назначения БЛА-1, БЛА-2 и БЛА-3 (Zond-1/2/3).В перспективе тема БЛА может стать одним из самых приоритетных направлений деятельности компании".

Модели Zond-1 и Zond-2 - тяжелые ДПЛА, с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 1500 кг, оснащены двумя ТРД АИ-222 тягой по 2,5 тонны. Они имеют дальность полета до 6500 км и время патрулирования 18 часов на удалении от базы в 300 км. В отличие от "Пчелы" и "Рейса", взлет и посадка осуществляются "по-самолетному". Zond-1 предназначен для контроля за движением воздушных судов, обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения. Zond-2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, которая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в "гриб" обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов ДРЛО А-50 и E-3 "Сентри").

Zond-3 - намного компактней, с взлетным весом 2 тонны. Целевая аппаратура массой 500 кг включает радар и оптоэлектронику. Силовая установка с толкающим воздушным винтом обеспечивает длительность патрулирования 12 часов полета и дальность до 2500 км.

В нашей стране накоплен большой опыт использования БПЛА в целях радиационной разведки. Первой такой машиной стал беспилотный самолет Як-9В. Самолеты этого типа долгое время осуществляли дозиметрический контроль в атмосфере при проведении ядерных испытаний. Под решение специальных задач в этой сфере создавались и уникальные беспилотные вертолеты   Ка-27Е.

В 90-х годах прошлого века в развитии БПЛА произошел мощный научно-технический прорыв, который в России был несколько упущен. Возникло отставание и в деле создания, и, следовательно, применения БПЛА. Причем не только в сфере военного дела. В США намечают к 2012 году использовать в коммерческих и муниципальных службах около 8000 беспилотных аппаратов различного назначения и класса. Отставание проявилось больше всего в нишах микро- и мини-БПЛА, а также в сфере некоторых ключевых технологий - таких  как системы управления беспилотным комплексом и насыщения его полезной нагрузкой. Например, изюминкой беспилотного комплекса «Аэростар» (Израиль) является полезная нагрузка, в чём мы серьезно уступаем США и Израилю. В качестве примера, показывающего насколько могут быть широки возможности БПЛА в сочетании со спутниковыми системами связи, продемонстрировали США во время войны в Афганистане.  В сентябре 2000 года США удалось задействовать два БПЛА «Предейтор» против «Талибана» и «Аль-Каиды» в небе над Афганистаном. Об этом писали американские специалисты: «К сентябрю необходимые спутниковые каналы связи, а также другие технические детали были решены, и первый «Предейтор» полетел над Афганистаном. Мы, сидя у своих консолей, наблюдали на огромном видео экране за тем, что происходило в это время на другом конце земного шара. Такие разведывательные возможности мы могли наблюдать разве что в голливудских фильмах. «Птичка» тихо пролетела над известным лагерем террористов как раз в тот момент, когда на выезд к воротам подъехал «Ленд Ровер». Пилоту, то есть оператору БПЛА (рис. 14.13), было приказано пронаблюдать за джипом. Он держал «Ленд Ровер» на экране, пока тот ехал по улицам и площадям, через тоннель. В конце концов, джип подъехал к вилле, и его пассажиры зашли в дом. Ну что ж, по крайней мере, мы знаем, что эта вилла имеет отношение к «Аль-Каиде».          В Западной Европе - в Швеции, Бельгии, Италии, Франции, Великобритании, Германии и других странах успешно ведутся работы по созданию микро-БПЛА для поля боя и решения тактических боевых задач.

При средней стоимости серийных аппаратов от 4,5 тыс. долларов становится совершенно реальным насыщение ими армий даже на ротном уровне. Французы вообще поставили перед собой необычную цель - создать и принять на вооружение миниатюрные ручные БПЛА, которые могли бы усилить боевые возможности мотопехоты. Микро-БПЛА «Мирадор» по длине будет где-то в пределах 25 см, а его двигатель обеспечит 20-минутный полет. На этой базе будет создаваться БПЛА «FELIN» с параметрами: длина 40 см, масса 1,5 кг, радиус действия 1000 м и продолжительностью полета 20 мин. Данный аппарат намереваются испытывать для определения возможности включения в снаряжение пехотинца. Будущее, в том числе аэросъёмки - за летающими роботами. Бурное развитие технологий неизбежно привело к переосмыслению концепций применения беспилотных аппаратов,  путей дальнейшего научно-технического развития всего комплекса БПЛА, совершенствованию полезной нагрузки и приданию им многоцелевого характера.  Словом, в будущем, наряду с другими носителями, мы увидим и новые поколения БПЛА. Их применение потребует участия тысяч хорошо подготовленных пилотов и инженеров наземных командных постов, управляющих ими с помощью компьютеров. На последних международных выставках тенденция этого развития подтверждена новыми аппаратами, представленными ведущими в этой области странами.        Российские разработчики не стоят на месте. Огромные перспективы имеет БПЛА большой высоты и продолжительности полета С-62, который разрабатывается  ОКБ «Сухой». Эта машина по ряду характеристик превосходит одну из самых продвинутых американских разработок «Глоубал Хоук». Большая высота полета - 20 км - позволит контролировать прилегающие районы на глубину более 500 км и круглосуточно наблюдать и за поверхностью Земли, и за воздушным пространством. Сравним, «Глоубал Хоук» может находиться в воздухе в течение 32 часов, снабжен инфракрасными и радиолокационными датчиками с дальностью обзора до 60 км.

Р оссийский авиационный концерн "ЭКИП" (Саратов) и Исследовательский центр военно-морской авиации ВМФ США планируют совместно изготавливать летательные аппараты "ЭКИП", напоминающие "летающую тарелку" (Рис.14.14). ВМФ США планирует использовать "ЭКИП" в качестве беспилотного летательного аппарата.

Аппараты "ЭКИП" способны перевозить тяжелые крупногабаритные грузы (100 и более тонн) на тысячи километров со скоростью 500-700 км\ч на высоте 8-13 км. Они способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке на скоростях до 160 км\час и осуществлять полет в режиме экранолета на скоростях до 400 км\час. Кроме того, они не нуждаются в аэродромах и очень экономичны.

Российские ученые провели успешные испытания прототипа "ЭКИП" в начале 1990-х годов, однако дальнейшие работы по разработке аппарата были свернуты из-за проблем с финансированием. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе "ЭКИП", должен был пройти летные испытания в 2007 году в штате Мэриленд.

В 2003 году были приняты важные решения, вытекающие из рассмотренных Советом безопасности РФ «Основ военно-технической политики на период до 2015 года и дальнейшую перспективу». Они создают благоприятные возможности для успешного развития этого прогрессивного направления.