
- •Часть 2
- •Предисловие
- •Глава 9. Методы цифровой фотограмметрии
- •1. Понятие о цифровом изображении
- •2. Характеристики цифрового изображения
- •3. Фотометрические и геометрические преобразования
- •4. Источники цифровых изображений
- •5. Стереоскопические наблюдения и измерения
- •6. Автоматическая идентификация точек
- •7. Фотограмметрическая обработка
- •1 . Внутреннее ориентирование снимков
- •2. Выбор точек и построение
- •3. Построение и уравнивание фототриангуляционной сети
- •8. Цифровая модель рельефа и ее построение
- •1. Способы представления цифровой модели рельефа
- •2. Фотограмметрическая технология построения цифровой модели рельефа
- •9. Ортотрансформирование снимков
- •2. Наблюдение и измерение цифровых изображений
- •3.Внутреннее ориентирование снимка в системе координат цифрового изображения
- •4. Создания цифровых трансформированных изображений.
- •5. Создание цифровых фотопланов.
- •6. Оценка точности цифровых трансформированных
- •10. Современные цифровые фотограмметрические
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Методы инерциальной и спутниковой навигации
- •1. Координатные системы, используемые в инерциальной и спутниковой навигации
- •2. Инерциальные навигационные системы
- •1. Общие принципы инерциальной навигации
- •2. Базовые элементы инерциальных навигационных приборов
- •3. Инерциальные измерительные блоки
- •4. Обработка инерциальных данных
- •3. Спутниковые навигационные системы
- •1. Действующие и разрабатываемые снс
- •2. Основные компоненты снс
- •Орбитальная группировка
- •Наземный сегмент
- •Аппаратура пользователя
- •Дифференциальная подсистема (дпс)
- •3. Навигационные сигналы gps, глонасс и Galileo
- •Счет времени
- •Координатное обеспечение
- •Навигационные сигналы
- •4. Содержание и точность спутниковых измерений
- •5. Постоянно действующие и временные базовые станции
- •4. Интеграция инерциальных и спутниковых систем
- •1. Достоинства и недостатки навигационных систем
- •2. Фильтр Калмана
- •3. Элементы модели интеграции инс и снс
- •5. Опыт эксплуатации интегрированных навигационных систем при изысканиях
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Метод аэрогеодезических работ
- •На основе
- •Воздушной лазерной локации
- •И цифровой аэрофотосъёмки
- •1. Принципиальные отличия и сфера применения метода
- •Этапы технологии выполнения
- •Лазерно-локационные и аэрофотосъемочные работы, выполняемые в ходе полевого обследования
- •1. Установка и наладка оборудования на борту
- •2. Геодезическое обеспечение аэросъемочных работ.
- •3. Производство измерений на борту
- •4. Контроль отсутствия пропусков в данных и требуемой
- •5. Вычисление траекторий и определение точности
- •6. Обработка комплексных данных лазерного сканирования.
- •7. Тематическая обработка
- •8. Обработка цифровых фотоснимков
- •3. Программный комплекс altexis
- •4. Основные возможности воздушных сканеров altm
- •Основные технические параметры
- •Общие параметры
- •Перечень программного обеспечения Программное обеспечение Назначение
- •Инструментальные средства лазерной локации
- •6. Лазерное сканирование и цифровая
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Системы наземного мобильного лазерного сканирования
- •Особенности и преимущества наземных
- •2. Состав и отличие наземных мобильных
- •Системы мобильного картографирования от Topcon
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Геоинформационное обеспечение территории города
- •1. Создание единого поля координатно-временной
- •2. Аэрофотосъемка со спутниковой навигацией и лазерным сканированием городской территории.
- •3. Создание планово-картографического материала
- •Концепция 3Dimage xyzrgb
- •Контрольные вопросы
- •Глава 14. Беспилотники – перспективное
- •2. Комплекс по производству цифровой аэрофотосъемки
- •Блок-схема технологии создания цифровых топографических планов по материалам афс и влс
- •Библиографический список
- •Глава 9. Методы цифровой фотограмметрии…………….....4
- •Глава 10. Методы инерциальной и
- •Глава 11. Метод аэрогеодезических работ на
- •Глава 12. Системы наземного мобильного
- •Глава 13. Геоинформационное обеспечение
- •Глава 14. Беспилотники – перспективное средство
- •Приложение № 1 Блок-схема технологического процесса создания
Аппаратура пользователя
Аппаратура пользователя представлена спутниковыми навигационными приемниками, которые различаются по способности приема и обработки сигналов одной или нескольких навигационных систем (GPS/ГЛОНАСС/Galileo), числу каналов (определяющему число одновременно наблюдаемых спутников), виду обрабатываемых сигналов (кодовые, фазовые) и др.
Фирмы, осуществляющие выпуск и распространение спутниковых приемников, классифицируют их по области применения:
навигация (морские, речные, автомобильные, авиационные и др. приемники);
геодезия (приемники для построения геодезических сетей, топографической съемки, специальных работ);
ГИС (для сбора и анализа данных);
телекоммуникация (мобильная связь) и пр.
Удобство
такой классификации заключается в том,
что ориентированный на конкретное
использование приемник заранее
комплектуется
графическим
дисплеем, прикладным программным
обеспечением, навигационными картами
и средствами их редактирования и др.
(рис. 10.10).
Современные приемники обычно принимают сигналы одной, двух или трех навигационных систем, обеспечивают возможность кодовых и фазовых измерений и пр. Они имеют по 6 – 12 и более каналов, что позволяет отслеживать практически все навигационные спутники в зоне радиовидимости объекта; если каналов меньше, чем «видимых» спутников, то автоматически выбирается их оптимальное сочетание.
Дифференциальная подсистема (дпс)
Дифференциальная подсистема (ДПС) представляет собой группу объединенных в единую сеть пунктов с известными координатами, называемыми базовыми станциями, на которых выполняются непрерывные спутниковые измерения. На основе этих измерений строится оптимальная модель влияния каждого источника погрешностей (хода часов, эфемерид, ионосферных задержек и пр.), определяются ее параметры для зоны действия ДПС и используются для исправления измеренных дальностей (PDGPS) или координат (DGPS).
В зависимости от зоны действия ДПС различают:
локальные ДПС, действующие в радиусе 50 – 200 км и обеспечивающие точность позиционирования на уровне 2,0 – 4,5 м;
региональные ДПС, действующие в радиусе от 400 км до 2000 км (например, сеть Startfix с заявленной погрешностью не более 3 м);
глобальные и широкозонные ДПС, действующие в радиусе до 5000 км (например, EGNOS, WAAS, MSAS, OmniSTAR и др.);
Дифференциальный метод позиционирования предполагает, что на каждой базовой станции независимо от других станций формируются и распространяются потребителям поправки для наблюдений каждого спутника в отдельности, и остающиеся после коррекции погрешности положения пунктов будут обусловлены влиянием ионосферных и тропосферных погрешностей, многолучевости, а также орбитальными погрешностями. При этом «… для погрешностей с сильной пространственно-временной корреляцией (атмосферные и орбитальные эффекты) эффективность их коррекции уменьшается с увеличением расстояния между базовой станцией и потребителем и на больших удалениях (500 – 2000 км) точность DGPS-местоопределения может быть практически сравнимой с точностью автономного местоопределения …» [45].
Э
то
обстоятельство обусловило появление
так называемых широкозонных дифференциальных
подсистем как функциональных дополнений
GPS (GNSS), в которых наблюдения разреженной
сети базовых GPS-станций обрабатываются
совместно, путем моделирования атмосферных
и орбитальных (эфемеридных) погрешностей
в зоне покрытия сети референцных станций
с учетом свойства пространственно-временной
корреляции. Такой подход позволяет
значимо повысить уровень точности и
надежности позиционирования, обеспечить
практически равномерное распределение
точности коррекций по всей зоне покрытия
сети станций и носит наименование
WADGPS.
Сущность коррекции спутниковых измерений поясним на примере системы OmniSTAR, включающей около 100 референцных станций, три Центра загрузки данных на спутники и два Центра сбора, обработки и управления глобальной сети референцных GPS-станций (рис. 10.11).
Результаты измерений на референцных станциях (2) через выделенные каналы передаются в Центры сбора и управления (1). Эти Центры принимают данные, контролируют их и передают на геостационарный спутник GEOS для трансляции в L-диапазоне на приемники потребителей (3) с целью получения оптимального решения путем взвешенной обработки данных референцных станций, причем веса являются функциями расстояний между потребителем и станциями. В результате множество коррекций по каждому спутнику заменяется единственной оптимальной.
Точность позиционирования с коррекцией OmniSTAR для коммерческих приемников высокого качества с вероятностью 95% составляет менее 1 м по плановым координатам и 2 – 2,5 м по высоте.
В настоящее время работает несколько ДПС аналогичного класса:
на американском континенте – WAAS (Wide Area Augmentation System) и LAAS (Local Area Augmentation System);
в Европе – EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System);
в Японии – MSAS (MTSAT Space-based Augmentation System, где MTSAT – Multifunctional Transport Satellite System).
В России региональные дифференциальные подсистемы и станции только начинают развиваться, и главной преградой на их пути являются законодательные ограничения точности.