Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Відповіді на питання комп. екзамену старі.doc
Скачиваний:
210
Добавлен:
01.09.2019
Размер:
475.14 Кб
Скачать

7. Датчики вхідної інформації.

Датчик вітру призначений для вироблення сигналів, пропорційних бічній складовій швидкості вітру, і включає в себе крильчатку, сполучену з генератором напруги. Датчик вітру розміщений в корпусі злистової броні, в якому є вхідні вікна труби з крильчаткою, що закриваються заслінками. Заслінки мають автоматичний привід і відкриваються для виміру бічної складової швидкості вітру під час циклу заряджання, тобто безпосередньо перед пострілом;

Датчик крену призначений для вироблення сигналу, пропорційного куту крену осі цапф гармати, і представляє собою гіроскопічну вертикаль. При відхиленні вертикальної вісі корпусу від вертикалі місця з датчика знімаються сигнали, які у вигляді напруги змінного струму з частотою 400 Гц подаються в танковий балістичний обчислювач для вироблення поправки до кутів прицілювання і бічного упередження на крен вісі цапф гармати. Встановлюється датчик крену на чотирьох амортизаторах так, щоб його вертикальна вісь була паралельна осі обертання башти щодо корпусу, а стрілка «Н - вісь»на його кришці була паралельна вісі цапф гармати;

Датчик власної швидкості танка є тахогенератором ТГП-l, вмонтованим в праве направляє колесо танка. Корпус тахогенератора пов'язаний з корпусом танка, а ротор за допомогою гнучкого валика з направляючим колесом, тому сигнал, що знімається з тахогенератора, пропорційний швидкості руху танка;

Датчик курсового кута - це косинусний потенціометр, движок якого через редуктор пов'язаний з погоном корпусу таким чином, що обертання движка потенціометра щодо його корпусу здійснюється синхронно з обертанням башти.

Ці всі датчики називаються датчиками вхідної інформації.

8. Перетворювач напруги

- перетворювач напруги призначений для живлення системи lА33 трифазним змінним струмом частотою 400 Гц і напругою 36 В.

Перетворення постійного струму напругою 27В в змінний вказаних частоти і напруги проводиться перетворювачем, що включає генератор і привідний двигун, встановлені на одному валу. Для стабілізації частоти і напруги застосований стабілізатор РЧН-3/3. Це прилад електромагнітного типа, основними елементами якого є вимірювальні органи, джерела напруги трикутної форми і підсилювачі.

9. Правила роботи із сув під час стрільби.

Вимоги безпеки при роботі з системою управління вогнем 1АЗЗ

При роботі з системою 1АЗЗ необхідно дотримувати наступні правила:

- включати і вимикати систему тільки у вказаній послідовності.

- включати систему тільки по команді командира танка при закритому люку механіка-водія і розстопореній башті. Перед включенням системи навідник повинен попередити про це екіпаж.

При експлуатації системи 1АЗЗ забороняється:

- при включеній системі вилазити з танка, знаходитися на танку і ближче 5 м від нього перед вхідним вікном прицілу-далекоміра, знімати огорожі командира і навідника, проводити ремонтні роботи і роботи по технічному обслуговуванню;

- включати систему при знаходженні десанту на танку;

- включати систему при напрузі мережі нижче 22 В і вище 29 В;

- працювати безперервно з включеною системою більш ніж 4 год. Перерва між 4-годинними циклами роботи повинна бути 1 - 1,5 ч (час роботи системи в бойових умовах не обмежений);

- наводити центральну прицільну марку прицілу-далекоміра при включеному тумблері ДАЛЬНОМ. на людей;

- наводити центральну прицільну марку прицілу-далекоміра на сонце;

- вимірювати дальність до предцілів, розташованих ближче 300 м;

- вимірювати дальність по сяючим об'єктах (стекла будівель, транспорту і т. д.);

- працювати з коліматором КЮ-309 без світлофільтру (щоб уникнути пропалу сітки коліматора і фотоприймача блоку Д);

- натискати кнопку для вимірювання дальності при установці рукоятки РОБОТА - ПЕРЕВІРКА прицілу-далекоміра в положення РОБОТА у всіх випадках, не пов'язаних з безпосереднім вимірюванням дальності.

При першій ознаці ненормальної роботи системи негайно вимкнути її і визначити причину несправності.

Для забезпечення безпеки екіпажа і нормальної роботи системи передбачені блокування стабілізатора.