Расположение основных органов управления автомобилем

Наименование параметра	Обозначение на рис.2.5	Значение
Смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм	t	 30
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, °, не менее		15
Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, мм, не менее	F*	100
Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, мм, не менее	E*	50
Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, мм, не менее	G*	120
Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, мм, не менее	K*	150
Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, мм, не менее	S*	25
Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм, не более	i	75

Рис. 2.6. Расположение педалей управления легковым автомобилем:

а - общее расположение основных органов управления; б - три педали - трансмиссия со ступенчатой коробкой передач; в - две педали - автоматическая трансмиссия (численные значения параметров см. в табл. 2.4)

Таблица 2.4

Расположение педалей управления легковым автомобилем

Обозначение на рис.2.6	Значение в зависимости от трансмиссии, мм
	Со ступенчатой коробкой передач		Автоматическая
	максимальное	минимальное	максимальное	минимальное
E	100	50	100	50
F	–	50	–	–
G	–	50	–	–
H	–	130	–	130
J	–	160	–	120

Для определения положения основных органов управления легковым автомобилем относительно точки R можно пользоваться данными, приведенными на рис. 2.7, где штриховкой выделены целесообразные зоны: зона 1 – для точки В - пятки (располагается на уровне пола), зона 2 - для точки А - условной точки приложения усилий ноги водителя к педалям, зона 3 - зона расположения рулевого колеса, зона 4 - допустимая зона расположения рулевого колеса, зона 5 - зона вероятного расположения глаз водителя.

После определения геометрических параметров рабочего места водителя можно скомпоновать место для посадки пассажиров легкового автомобиля, располагающихся на заднем сиденье, поскольку пассажир размещается аналогично водителю, за исключением органов управления (рис. 2.8, где: 1 - ковер; 2 - задняя сторона сиденья водителя; 3 - кожух колеса; 4 - пол; 5-уровень сжатой подушки сиденья).

Для больших комфортабельных легковых автомобилей при компоновке посадки пассажиров используют двухмерный посадочный манекен 95-го уровня репрезентативности, а для небольших автомобилей часто применяют манекен 50-го уровня репрезентативности.

Толщина спинки переднего сиденья назначается ориентировочно: от 60... 80 мм для небольших автомобилей и до 100... 120 мм для больших. Необходимо предусмотреть свободное пространство под передним сиденьем, куда пассажир смог бы поместить переднюю часть стоп.

Рис. 2.7. Зоны легкового автомобиля	Рис. 2.8. Размещение пассажира

Для обеспечения удобной посадки водителя и пассажиров в автомобиль необходимо, чтобы дверные проемы имели достаточные размеры и рационально располагались относительно сидений.

Чтобы обеспечить удобную рабочую позу для водителя небольшого роста, на месте водителя (для легковых автомобилей) размещается посадочный манекен 10-го уровня репрезентативности. Для получения удобной рабочей позы сиденье смещается, обычно вперед и вверх. Величина и направление необходимого смещения определяют диапазон регулирования положения сиденья. Применяемые направления регулировочных смещений сиденья показаны на рис. 2.9.

Для грузовых автомобилей диапазон регулирования продольного положения сиденья водителя должен быть не менее 100 мм (при подрессоренном сиденье - 150 мм), вертикального - не менее 60 мм.

На большинстве легковых автомобилей и на многих грузовых (а также и на автобусах) применяются гнутые ветровые стекла. Они могут иметь различную форму, но в ее основе обычно лежит цилиндр или конус (рис. 2.10). Часто используют стекла, имеющие в средней части цилиндрическую форму, а в боковых - коническую.

После выбора расположения и формы ветрового окна появляется возможность определения параметров обзорности автомобиля.

Под обзорностью понимают конструктивное свойство автомобиля или трактора, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления автомобилем.

Обзорность через ветровое стекло определяется условными зонами А и Б на наружной поверхности стекла автомобиля. При этом нормативная зона А располагается внутри нормативной зоны Б непосредственно перед водителем. Нормативное поле обзора П - условное поле передней обзорности в 180°-ном секторе, расположенном между горизонтальной плоскостью, проходящей на уровне глаз водителя (верхняя граница поля), и тремя другими плоскостями, составляющими в совокупности нижнюю границу поля.

Расположение нормативных зон на ветровом стекле показано на рис. 2.11.

Рис. 2.9. Возможные направления смещения сиденья водителя при регулировках: а - в горизонтальном направлении; б - по наклонной траектории; в - по дугообразной траектории; г - раздельная в горизонтальном и вертикальном направлениях; д - раздельная в продольном, вертикальном направлениях и по углу наклона

Рис. 2.10. Ветровые окна:

а - с цилиндрическим стеклом; б - с коническим стеклом

Рис. 2.11. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П:

1 - граница прозрачной части левого бокового окна; 2 - левая боковая стойка переднего окна; 3 - контур очистки переднего окна; 4 - граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны Б; 6 - граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - граница прозрачной части правого бокового окна; 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П

Нормативная зона А должна очищаться практически на 100 %, нормативная зона Б - на 80 % (для некоторых случаев - на 70 %).

В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, кроме создаваемых стойками окон и рамками поворотных форточек, зеркалами заднего вида, деталями стеклоочистителей.

Каждое автотранспортное средство должно быть оснащено зеркалами заднего вида, позволяющими водителю при обычной рабочей позе наблюдать дорогу позади транспортного средства и с боков от него. На рис. 2.12 показано поле обзора через внутреннее зеркало заднего вида легкового автомобиля, а на рис. 2.13 и 2.14- поля обзора через наружные зеркала заднего вида.

Рис. 2.12. Поле обзора через внутреннее зеркало заднего вида: 1 - окулярные точки водителя; 2 - поле обзора на уровне дороги

Рис. 2.13. Поле обзора через наружные зеркала заднего вида: 1 - окулярные точки водителя; 2 - правое внешнее зеркало заднего вида; 3 -левое внешнее зеркало заднего вида; 4 - поле обзора на уровне дороги

Рис. 2.14. Поле обзора через наружные зеркала заднего вида грузовых автомобилей: 1 - окулярные точки водителя; 2 - правое внешнее зеркало заднего вида; 3 -левое внешнее зеркало заднего вида; 4 - поле обзора на уровне дороги