2. Производственная программа
Производственная программа включает объем эксплуатационной работы и программу деповского ремонта.По эксплуатационной деятельности –тонно-километры брутто в границах участков обслуживания локомотивных бригад ,пробеги локомотивов в границах участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, локомотиво-часы вспомогательной работы; по исходным данным курсового проекта составляет в сутки объем работы поездных локомотивов.
=124,956∙106ткм
брутто
в год
124,956
∙ 106
×365=45608,94∙106ткм
брутто
По ремонту локомотивов –программа деповского ремонта. Задание по объему перевозок в тонно- километрах брутто депо получает от отделения дороги с распределением по видам движения (пассажирское, грузовое, хозяйственное)и видам тяги.
Тонно-километры брутто в грузовом движении распределяется на тонно- километры в транзитном, сборном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании. Тонно-километры брутто для каждой категории поездов определяют умножением нормы массы поездов соответствующей категории на длину участков и число поездов,запланированных для обращения в планируемом периоде. Количество пар поездов определяется на основе анализа фактического положения по отдельным участкам и направлениям и данных о росте объема перевозок, запланированных отделением дороги.
Масса поезда планируется на основании скорректированных фактически достигнутых величин с учетом ликвидации неполновесных и неполносоставных и возможности увеличения числа и массы тяжеловесных поездов.Пробег локомотивов в пассажирском и грузовом движении планируют по каждому участку, исходя из количества поездов и длины участка. Вспомогательный пробег поездных локомотивов –одиночно следующие . двойная тяга,подталкивание устанавливается в плане , при этом 1ч простоя приравнивается к 1км(условно).
Локомотиво-часы работы непоездного парка планируют исходя из парка локомотивов,установленного для депо отделением дороги, и времени работы локомотива в сутки. В практике все виды вспомогательного линейного и условного пробега поездных локомотивов иногда планируют на основании отчетных данных путем корректировки. Все виды пробега МВПС планируют аналогично планированию пробега локомотивов. При этом пробег МВПС приводится к секции-километрам из расчета состава электропоезда из пяти секции, дизель-поезда-из двух секций.
Исходными данными для определения программы деповского ремонта ТПС является общий пробег в границах участков обращения . межремонтные нормы пробега для поездных локомотивов , МВПС и для маневровых локомотивов на соответствующий период времени (месяц. Квартал. Год), что по исходным данным составляет программа ремонта на год для локомотива серии ВЛ-10:
МТР-3= 42 ремонтов
МТР-2= 84 ремонтов
МТР-1=2244 ремонтов
2.1Определяем пробег локомотива между набором песка
Максимальное
расстояние между экипировочными пунктами
,кмравное
наибольшему пробегу локомотива без
набора песка, определяем по формуле:
=
(1)
где 0,9-коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных
бункерах локомотива
Еп- расчетная вместимость бункеров песочных, для ВЛ-10 составляет 2,68м3
Qбр- масса состава брутто,2700т
Нпмах – максимальная норма расхода песка на 1млн.т/км брутто, принимаем
0,88м3
=
2.2 Определяем параметры склада сырого песка
2.2.1 Определяем суточный расход сырого пескаЕсут, м3:
Есут= Нпмах∙ ∙106, (2)
Есут=0.8*124,956*106=110 м3
2.2.2 Определяем емкость склада сырого пескаЕпскл, м3:
Епскл=30,4∙ Епскл∙Тср,
где Тср- число месяцев работы склада без пополнения запасов сырого песка,
принимаем при температуре - 15oС ориентировочно 5 месяцев
Епскл=30,4∙ 110∙5=13832 м3
2.2.3 Определяем площадь склада
(4)
где 8-норматив
а- ширина основания штабеля песка, принимаем 10 м
Е=8∙ 16720= 13376 м2
10
2.2.4 Определяем длину площадки
L=
,
(5)
L= 13376= 1337,6 м
10