- •Занятие №1 «Подготовка авиационной техники и инженерно-технического состава к полетам»
- •Методические указания по структуре проведения занятия
- •1. Виды подготовки авиационной техники к полетам. Назначение, содержание, организация и контроль их выполнения
- •Предполетная подготовка
- •Подготовка к повторному полету
- •Послеполетная подготовка
- •Предварительная подготовка
- •2. Виды осмотров авиационной техники
Послеполетная подготовка
Послеполетная подготовка AT проводится в конце каждого летного дня, а также после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет, и включает:
контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых СОК (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов летного экипажа;
послеполетный осмотр ВС;
устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре;
заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным командиром части вариантом.
Техник ВС и специалисты технического расчета по окончании послеполетной подготовки записывают в журнал подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) о выполненных работах на ВС и докладывают о его состоянии по команде.
После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.
Предварительная подготовка
Предварительная подготовка ВС к полету (если она предусмотрена РО) включает:
- контрольный осмотр;
- устранение выявленных при осмотре неисправностей.
В день проведения предварительной подготовки кроме подготовки ВС могут выполняться:
- периодические работы в соответствии с РО;
- целевые осмотры и проверки; подготовка АСП и съемных агрегатов вооружения;
- замена агрегатов, выработавших ресурс (срок службы);
- работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за подразделением (ВС) средств наземного обслуживания специального применения (СНО СП) и средств контроля;
- перекрестные осмотры ВС для проведения посменных полетов;
- устранение неисправностей;
- работы по уходу за АСП первого боекомплекта и съемными агрегатами вооружения;
- контрольные осмотры AT руководящим ИТС;
- работы по уходу за специальными автомобилями подразделения, защитными укрытиями и сооружениями;
- тренажи с летным составом и ИТС;
- оформление ЭД;
- другие работы на AT;
- контроль готовности AT и ИТС к полетам.
Предварительная подготовка к полетам проводится в течение полного рабочего дня.
После выполнения предварительной подготовки ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха.
Подготовку ВС и аппаратуры для проведения тренажа летного состава осуществляет ИТС части. Тренаж летных экипажей организует и проводит руководящий летный состав. Для проведения тренажей может привлекаться и ИТС.
Заместитель командира части по И АС совместно с инженерами части по специальности один раз в полугодие проводит зачетные (контрольные) тренажи летного состава по правилам эксплуатации AT.
Вывод: В первом вопросе были рассмотрены виды подготовок авиационной техники к полетам их назначение и содержание, кем они проводятся и контролируются.
2. Виды осмотров авиационной техники
Подготовка ВС к полетам и систематическая проверка их технического состояния - основные составные части эксплуатации АТ.
Контроль состояния и качества подготовки AT проводятся с целью выявления и исключения отказов в полете, т.е. обеспечение безаварийной работы ВВС.
В систему контроля входят:
Контроль, осуществляемый в процессе повседневной техэксплуатации.
Контроль при выполнении р/р. Для всесторонней и квалифицированной оценки состояния самолетов к осмотрам привлекаются специалисты по всем видам оборудования, имеющего на JIA.
В настоящее время для выявления состояния авиатехники и предупреждения выпуска в полет неисправных и неподготовленных в соответствии с полетным заданием самолетов установлены следующие виды осмотров:
контрольный;
предполетный;
стартовый;
послеполетный;
периодические осмотры;
- целевые осмотры.
Осмотры различаются назначением, количеством осматриваемых узлов и агрегатов, длительностью по времени, а так же количеством используемой КПА. Несмотря на их различия, общим для всех осмотров является организация их проведения и методика их выполнения.
Контрольный осмотр - проводится в целях определения техсостояния ВС. после летных дней (ночей) и готовности к предстоящим полетам. По объему и содержанию (количеству осматриваемых агрегатов, механизмов, приборов, отводимому времени, количеству КПА) контрольный осмотр по сравнению с другими видами осмотров является наиболее полным и углубленным.
При этом вскрывается максимально возможное число лючков. В процессе осмотра проверяются все узлы, агрегаты, устройства РЭО, которые по опыту эксплуатации отказывают наиболее часто.
Предполетный осмотр - проводится при выполнении предполетной подготовки в целях проверки технического состояния и фактической готовности ЛА к полету. Предполетной осмотр бортового оборудования состоит из сравнительно небольшого объема операций, направленных на выявление неисправностей, которые могли появиться при стоянке ВС а также операций по контролю наиболее ответственных систем и механизмов. При этом люки, капоты, за исключением некоторых, не вскрываются.
Стартовый осмотр - осуществляется в период подготовки к повторному полету является небольшим по объему и содержанию и предусматривает лишь визуальный контроль состояния л.а. и его оборудования после предыдущего полета. Если есть замечания летного состава, то принимаются меры по их устранению.
Послеполетный осмотр - проводится по окончанию полетов с целью проверки технического состояния л.а. после полетов и его готовности к вылету по боевой тревоге. По своему объему и содержанию послеполетный осмотр близок к предполетному осмотру.
Периодический осмотр (работы) - проводятся в целях технического обслуживания (по наработке или по календарным срокам) отдельных систем агрегатов самолетов и двигателей в межрегламентный период.
Периодические осмотры (работы) выполняются личным составом технических расчетов с привлечением при необходимости специалистов ТЭЧ части в объеме и сроки, установленные единым регламентом технической эксплуатации.
Целевые осмотры и проверки проводятся для детальной проверки отдельных агрегатов систем, механизмов, конструкций АТ.
Объем, порядок и сроки проведения целевых осмотров и проверок определяет зам. командира по ИАС и старшие начальники. Лица, отдавшие распоряжение на проведение целевого осмотра, обязаны указать цель и технологию его выполнения. Зам. командира части по ИАС организует инструктаж л/с, привлекаемого для целевого осмотра, с показом технологии выполнения работ непосредственно на а.т.
О выполнении целевого осмотра и его результатах исполнители производят запись в журнале подготовки самолета к полетам.
Контроль качества работ при выполнении целевых осмотров (проверок) возлагается на старшего техника по специальности, начальника расчета или инженера АТО (для групп обслуживания на старшего техника или начальника группы обслуживания).
Все осмотры проводятся в строго определенной последовательности по замкнутому маршруту, установленному инструкцией по эксплуатации или разрабатываемому в части инженерами по специальности.
Осмотры авиационной техники выполняются в дни предварительной подготовки, дни работ на авиационной технике, дни полетов и в парковые дни.
Результаты проведенных осмотров записываются в ЖПС, а целевых осмотров по указаниям ГИ ВВС в лист контроля и формуляр самолета.
Вывод: Во втором вопросе были изученный все виды осмотров проводящейся на авиационной техники, рассмотрели их назначение.
Методическую разработку составил:
Начальник учебной части – заместитель начальника военной кафедры
Подполковник А. Закирьянов