8. Электрические схемы централизации

2.8.1 Электрические схемы блоков наборной группы

На 4 листе графическом части мною представлены схемы наборной группы БМРЦ электрические принципиальные для маневрового маршрута из тупика по маневровому сигналу М5 на 3 путь станции . Для получения полной схемы блоки наборной группы соединяют между собой четырьмя электрическими цепями (струнами), чем образуют следующие схемы централи­зации:

Первая цепь – кнопочных реле КН, которые служат для фиксации нажатия кнопки при установке маршрута. Реле КН становится под ток либо от нажатия кнопки, либо через контакты кнопочных автоматических реле при задании сложного маршрута. Обесточивание реле происходит после возбуждения управляющих реле ПУ, МУ.

Вторая цепь – кнопочных автоматических реле АКН, которые обеспечивают набор сложного маршрута по основному варианту нажатием двух кнопок (начала и конца маршрута). Питание в цепь АКН подается после возбуждения кнопочных реле начала и конца маршрута и угловых кнопочных реле УК. Размещение цепи реле АКН осуществляется контактами реле КН.

Третья цепь – управляющих стрелочных реле ПУ, МУ, которые включают схему перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение. Цепь питания реле ПУ, МУ, создается контактами противоповторных и вспомогательных реле МП, ВКМ – при установке маневрового маршрута, и ОП, ВК, ВП – при установке поездного маршрута. Этими же контактами цепь размыкается.

Четвертая цепь – схема соответствия, по которой обеспечивается возбуждение начальных реле в блоке исполнительной группы проверкой соответствия положения стрелок задаваемому маршруту, что достигается последовательным включением в эту схему контактов стрелочного управляющего реле ПУ и МУ, и контактов контрольного реле стрелки ПК, МК.

2. Электрические схемы блоков исполнительной группы

Схемы исполнительной группы БМРЦ представлены на 4 листе графической части. Основные электрические схемы установки и замыкания маршрутов строят путем соедине­ния блоков с минимальным количеством межблочных соединительных проводов, что позволяет без дополнитель­ных затрат выполнять все варианты маршрутов, допускаемые путевым развитием. Схемы исполнительной группы реле по принципу построения являются объединенными. Блоки БМРЦ исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями (струнами), чем образуют следующие схемы централи­зации:

Первая цепь - контрольно-секционных реле КС, включенных последовательно. При установке маршрута они контролиру­ют: свободность всех изолированных стрелочных и путевых участков, входящих в марш­рут, свободность негабаритных участков, положение стрелок (ходовых и охранных) и от­сутствие установленных враждебных маршрутов.

Требования безопасности движения поездов при установке маршрута в цепи данных реле осуществляются:

• свободность стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции фронтовы­ми контактами повторителей путевых реле СП1 и Ш;

• установка стрелок по маршруту фронтовыми контактами контрольных реле ПК и МК;

• отсутствие взреза стрелок, положение охранных стрелок, свободность негабаритных участков, отсутствие местного управления по данным стрелкам фронтовыми контактами взрезного реле ВЗ;

• отсутствие установленных враждебных маршрутов на приемо-отправочный путь с противопо­ложной горловины станции фронтовым контактом исключающего реле НИ (ЧИ).

Вторая цепь – сигнальных реле С и ПС. Цепь проходит через все блоки расположенные по трассе маршрута, контролируя условия правильности установки и замыкания маршрута, а также искусственной разделки. Включение сигнального реле производится контактом соответствующего противоповторного реле. Сигнальные реле С поездных маршрутов включаются контактами начальных реле Б маневровых маршрутов (реле М или МС), контактами начальных и конечных реле. После появления на светофоре разрешающего показания контакт противоповторного реле шунтируется контактами сигнального реле и огневых реле. Размыкается цепь контактами КС при вступлении поезда на первую секцию маршрута. Для контроля условий правильности установки маршрута в цепь каждого сигнального реле включен кон­такт общего реле КС, установленного в данном блоке.

Непосредственно в цепи сигнальных реле выполняются следующие виды контроля:

• свободность приемного пути (фронтовым контактом путевого реле приемного пути);

• замыкание секций маршрута и отсутствие искусственной разделки этих секций (тыловым контак­том реле 1М, 2М и РИ этих секций);

• действительное исключение лобовых маршрутов (тыловым контактом исключающего реле НИ или ЧИ);

• свободность первого блок-участка перегона, отсутствие хозяйственного поезда на перегоне, уста­новленное направление движения (в цепях сигнальных реле выходных светофоров);

• отсутствие включения пригласительного огня на светофоре.

Третья цепь – дополнительного питания маневрового сигнального реле МС или С после размыкания второй цепи. Создается для сохранения разрешающего показания на светофоре до ухода маневрового состава за сигнал, что необходимо при нахождении локомотива в хвосте состава. Если же участок перед светофором освобождается не полностью, цепь размыкается после прохождения составам первой секции маршрута.

Четвертая и пятая цепи – маршрутных реле 1М, 2М при следовании поезда по маршруту. При отсутствии установленного маршрута реле 1М, 2М находятся под током, При установке маршрута эти реле обесточиваются контактами реле КС. Возбуждение маршрутного реле происходит последовательно в зависимости от направления движения (вначале 1М, затем 2М и наоборот). С возбуждением обоих маршрутных реле становится под ток замыкающее реле и маршрут размыкается.

Шестая цепь – реле разделки Р для отмены маршрута. В цепь последовательно включаются реле Р, установленные в блоках СП, УП. Питание в эту цепь после закрытия сигнала подается с выдержкой времени, величина которой зависит от категории маршрута и состояния участка пути перед светофором. Исключение задания поездного маршрута по цепи попутного маневрового мар­шрута осуществляется контактами начальных реле, которые не могут быть одновременно возбуждены, а также способом подключения питания в цепи сигнальных реле. Маневровый светофор перекрывается автоматически на за­прещающее показание только после проезда последней колесной пары за свето­фор или после освобождения составом первого изолированного участка. На всю стрелочную горловину используют один блок направ­лений НН_, вынесенный из общей схемы расстановки блоков. По функциональной схеме определяют потребное число блоков каж­дого типа и составляют спецификацию на оборудование.

Седьмая и восьмая цепи для индикации по табло состояния путевого участка в установленном маршруте. В седьмую цепь включены белые лампочки в восьмую красные.