2. Сигнализация станционных светофоров

На проектируемой станции установлены следующие светофоры:

входной – разрешает или запрещает вход поезда на станцию;

выходной – разрешает или запрещает выход поезда на станцию;

маневровый – разрешает или запрещает производить маневры.

Сигнализация входного светофора при движении на главный путь:

-один зеленый огонь — Разрешается поезду сле­довать на станцию по главному пути с установлен­ной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

-один желтый мигающий огонь — Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с ус­тановленной скоростью; следующий светофор (мар­шрутный или выходной) открыт и требует проследо­вания его с уменьшенной скоростью;

-один желтый огонь — Разрешается поезду сле­довать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;

Сигнализация входного светофора при движении на боковой путь по стрелочному переводу с крестовиной пологой марки 1/11:

два желтых огня, из них верхний мигающий,— «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

один красный огонь — Стой! Запрещается про­езжать сигнал.

Сигнализация выходного светофора:

-один зеленый огонь - Разрешается поезду от­правиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;

-один желтый огонь - Разрешается поезду отпра­виться со станции и следовать с готовностью остано­виться, следующий светофор закрыт;

-два желтых огня, из них верхний мигаю­щий - Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклоне­нием по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

-два желтых огня - Разрешается поезду отпра­виться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу следующий светофор закрыт;

-один красный огонь - Стой! Запрещается про­езжать сигнал.

Маневровые светофоры устанавливают:

1. из тупиков и поездных путей;

2. со всех приемо-отправочных путей, где не предусмотрена установка выходных светофоров;

3. с каждого бесстрелочного участка;

4. на границе стрелочной секции

Маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — Разрешается произ­водить маневры;

один синий огонь — Запрещается производить маневры.

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.

3. Выбор типа рельсовых цепей

Основным фактором, кото­рый определяет выбор типа рельсовой цепи, является род тяги на участке.

Применены рельсовые цепи частотой 25 Гц, так как заданная станция с электрической тягой переменного тока. На станциях с электрической тягой переменного тока применяют рельсовые цепи с непрерывным питанием и фазочувствительным реле ДСШ-13. По условиям канализации тягового тока используют схемы одно-, двух- и трехдроссельных, а также однониточных рельсовых цепей. Основной схемой рельсовой цепи частотой 25 Гц, на базе которой можно получить другие варианты, является схема двухниточной двухдроссельной рельсовой цепи, коди­руемой с обоих концов. Питание этих станционных фазочувствительных рельсовых цепей чистотой 25 Гц осуществляется от схемы сфазированных преобразователей частоты ПЧ50/25-300. Напряжения питания путевых обмоток ПХЛ-ОХЛ и местных обмоток ПХМ-ОХМ путевого реле сдвинуты по фазе на 90°, что обеспечивает идеальные фазовые соотношения в реле без дополнительных фазосдвигающих элементов в схеме.

На питающем и релейном концах устанавливают дроссель-трансформаторы ДТ-1-150 и трансформаторы ПРТ-А, которые со­вместно согласовывают аппаратуру на посту ЭЦ с рельсовой лини­ей. Напряжение на путевом реле регулируют подбором напряжений на выходной обмотке путевого трансформатора ПТ мощностью 65 В • А. Резистор R_n выполняет роль ограничителя, параметры ко­торого выбираются по условиям режимов работы рельсовой цепи.

На релейном конце параллельно реле включен защитный блок ЗБ-ДСШ, представляющий собой LC фильтр, настроенный в резо­нанс на частоте 50 Гц. Блок ЗБ-ДСШ выполняет роль заграждаю­щего фильтра от помех на частоте тягового тока 50 Гц. На частоте сигнального тока 25 Гц блок ЗБ-ДСШ имеет емкостное сопротив­ление и совместно с индуктивностью путевой обмотки реле образует параллельный контур с большим сопротивлением на частоте 25 Гц сигнального тока.