
- •Прибув на базу практики ____________________________________
- •Вибув з бази практики ____________________________________
- •Календарний план - графік практики
- •Охрана труда и техникА безопасности
- •Общие положения.
- •1.2. Санитарно-технические требования к производственным процессам и оборудованию.
- •1.3. Промышленное освещение.
- •1.4. Шум и вибрация.
- •1.5. Индивидуальные средства защиты.
- •1.6. Организация обучения работающих безопасности труда.
- •1.7. Электробезопасность.
- •1.8. Требования, предъявляемые к организации рабочего места и ручному инструменту.
- •2. Экскурсии
- •3.Структура самолетостроительного предприятия и его производительный процесс.
- •3.1. Специфические особенности самолетостроения.
- •3.2. Особенности самолетостроительного производства.
- •3.4 История антк им. О.К. Антонова
- •Технология элекиронного проектирования самолета с использованием системы 3-х мерного моделирования (cadds5/optegra)
3.2. Особенности самолетостроительного производства.
1. Широкое кооперирование производства: материалы, полуфабрикаты, заготовки, электрические, гидравлические приборы и агрегаты изготавливаются на специализированных предприятиях.
Умелая смена объекта производства; запущенные в производство самолеты быстро морально стареют.
3.Большой объем работ по подготовке производства сотни тысяч часов. Подготовка к запуску самолета сложная задача.
Технологическую и организационную подготовку производства в целях сокращения сроков ведут последовательно-параллельными методом. Параллельно с некоторым сдвигом во времени ведется техническая обработка чертежей, проектировочных технологических процессов, изготовление и освоение оснастки.
3.3 Особенности производственного процесса на АНТК им. О.К.Антонова.
Организационо АНТК им. О.К. Антонова состоит:
-опытно –конструкторского бюро (ОКБ), которое состоит из кострукторских и расчетно-исследовательских отделов и служб;
-опытного производства (ОП), которое состоит из основных цехов и служб и вспомагательныж цехов и служб
-Летно-исследовательской и доработочной базы (ЛИ и ДБ), которая обеспечивает летные испытания вновь созданных и эксплуатируемых самолет.
АНТК им. О. К. Антонова при создании самолетов «Ан» широко применяет самые современные компьютерные технологии (КИТ) .
Информационно-компьютерный комплекс АНТК охватывает все службы предприятия и включает в себя мощный серверный узел, реализованный на базе оборудования Hewlett Packard, более 300 UNIX графических рабочих станций Hewlett Packard для 3-х мерного моделирования, более полутора тисяч персональных комьютеров современных моделей, трехуровневою ситевую структуру управления комплексом.
На предприятии отработаны процедуры проектирования в КИТ планера и всех систем самолетов, проектирования технологического оснащения и программами для станков с ЧПУ, запуска конструкторской документации в производство, управление оборудованием с системами ЧПУ от ЭВМ.
Реально функционирует сквозная технология машинной обработки информации в цикле:проектирование самолета- технологическая подготовка производства – изготовление на станках с ЧПУ – контроль деталей и оснастки на контрольно-измерительной машине по 3D моделям.
Новейшее изделие, самолет Ан-148, полностью реализован в технологии полного электронного определения.
3.4 История антк им. О.К. Антонова
31 мая 1946 г. Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР утверждено решение коллегии МАП о создании Опытного Конструкторского Бюро (ОКБ-153) на Новосибирском авиационном заводе и о назначении Антонова Олега Константиновича Главным конструктором. Этим же постановлением ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолета СХ-1, первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Кроме этой машины и её модификаций, в Новосибирске были созданы и построены на опытном производстве малой серией планеры А-9 и А-10. Летом 1952 г. ОКБ переезжает в Киев. Здесь О.К.Антонову практически заново пришлось формировать коллектив конструкторского бюро. В конце 1953 г. предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолета с двумя турбовинтовыми двигателями. Для выполнения такого задания не хватало специалистов, помещений, оборудования. В начале 1954 г. коллектив принял первую группу выпускников Харьковского авиационного института, а также пополнился авиационными специалистами из Киева, Москвы, Ленинграда и других городов. Задание было выполнено - самолет Ан-8 взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолетов Ан-10 и Ан-12 ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года начались летные испытания пассажирского Ан-10, а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полет транспортный Ан-12. В 1962 году создателям Ан-12 была присуждена Ленинская премия, а Олегу Константиновичу присвоено звание Генерального конструктора. Одновременно с созданием самолетов Ан-8, Ан-10 и Ан-12 ОКБ создает серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, А-15 и мотопланер А-13М.В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив приступил к созданию самолета Ан-14, впоследствии любовно названного "Пчелкой". Первый полет на Ан-14 был выполнен 14 марта 1958 года. Серийно самолет строился на Арсеньевском авиационном заводе. В 1959 году началось строительство в поселке Гостомель под Киевом базы для летных испытаний и доводки самолетов. За 30 лет здесь был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими летными центрами европейских государств. В период 1957-1959 гг. создан пассажирский самолет Ан-24 , впервые взлетевший 20 октября 1959 года. В последующие десятилетия на этом самолете выполнялось до 30% пассажирских перевозок в Советском Союзе. Эта исключительно успешная машина послужила базой для таких самолетов, как транспортный Ан-26, аэрофотосъемочный Ан-30, предназначенный для высокогорных аэродромов Ан-32 и других. В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолета Ан-22 "Антей" - первого в мире широкофюзеляжного самолета, предопределившего новый шаг в авиастроении. Ан-22 по своим размерам превосходил все, что делалось до того времени в авиации и требовал проведения большого объема экспериментальных работ и решения целого ряда конструкторских и технологических проблем. Первый полет "Антея" состоялся 27 февраля 1965 года. Его серийное производство осуществлялось на Ташкентском авиационном заводе.
В 1976 году специально для условий высокогорья и жаркого климата был создан транспортный самолет Ан-32 как новая модификация серийного Ан-26. Эти машины приобрели популярность среди эксплуатантов, особенно в Индии, странах Латинской Америки и Африки. К созданию тяжелого дальнего транспортного самолета Ан-124 "Руслан" коллектив приступил в 1971 году, а в 1982 году эта машина впервые поднялась в воздух. В постройке опытных образцов участвовали Киевский, Ташкентский, Ульяновский авиационные заводы. Для коммерческих грузовых перевозок на базе самолета Ан-124 создан и сертифицирован гражданский вариант Ан-124-100. 4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 19 ноября предприятию присвоено имя О.К. Антонова. 15 мая 1984 года Генеральным конструктором назначен Петр Васильевич Балабуев. Предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 "Мрiя", предназначенного для транспортировки крупногабаритных изделий в собранном виде общей массой до 250 тонн, в том числе и орбитального корабля ракетно космической системы "Энергия Буран". Ан-225 был спроектирован и построен за 3 года. В декабре 1988 года он совершил первый полет. В мае 1989 года выполнены полеты с "Бураном" на Байконуре, а в июне самолет с "Бураном" принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О.К.Антонова.
Из ряда технических предложений, разработанных в коллективе по созданию новых пассажирских и транспортных самолетов, сегодня построен региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ан-140. Он разработан для замены на воздушных трассах ветерана Ан-24. Имея близкую к Ан-24 пассажировместимость - 52 человека, Ан-140 существенно превосходит его как по комфорту, так и по летным характеристикам: по дальности - на 75%, по скорости - на 20% и почти в два раза по топливной эффективности. К тому же, у Ан-140, в сравнении с Ан-24, потребная длина ВПП короче на 30%. Пеpвый полет самолета состоялся 17 сентября 1997 года. Серийное производство Ан-140 развернуто на ХГАПП, в Самаре на предприятии " Авиакор авиационный завод" и на заводе HESA (г. Исфахан, Иран), где первый серийный самолет взлетел 7 февраля 2001года. Регулярные пассажирские перевозки на Ан-140 начались в марте 2002 г.
Сегодня Авиационный Научно-Технический Комплекс имени О.К.Антонова - это опытный коллектив специалистов, конструкторское бюро, большой комплекс испытательных лабораторий, опытный завод и летно-испытательная и доводочная база. Все это позволяет решать любые задачи по созданию авиатехники, включая ее сертификацию, а также производить в кооперации и обеспечивать эксплуатационную поддержку самолетов "Ан" всех типов. Возглавляемая Генеральным конструктором Петром Васильевичем Балабуевым фирма "Антонов" разрабатывает и строит новые опытные и модификации ранее созданных самолетов, обеспечивает их эксплуатационное сопровождение, выполняет инжиниринговые работы по повышению ресурса эксплуатируемой авиатехники, проводит обучение и переучивание летного и технического персонала, направляет высококвалифицированных специалистов для оказания помощи в освоении авиатехники и обучения национальных кадров, осуществляет на чартерной основе международные перевозки грузов, в том числе и нестандартных, участвует в международной кооперации по проектированию и производству авиатехники, занимается созданием наземных транспортных средств.
|
|
|