4.4 Газовые конденсаты

Газовые конденсаты (жидкие углеводороды, конденсирующиеся при нормальных условиях из природных газов) рассматриваются, как дополнительный источник сырья для получения автомобильного топлива.

Уровень физико – химических и эксплуатационных свойств газоконденсатов близок к дизельным топливам.

Считают наиболее целесообразным использовать газовые конденсаты в качестве топлива для дизелей на местах их добычи без сложной переработки.

Анализ газовых конденсатов рассматриваемых месторождений позволяет разделить их по составу на две группы: тяжёлые газовые конденсаты относительно узкого фракционного состава и лёгкие более широкого фракционного состава. Конденсаты первой группы по основным свойствам незначительно отличаются от стандартных арктических и зимних дизельных топлив, а конденсаты второй группы имеют меньшие значения плотности, вязкости, температур вспышки и застывания, чем стандартные дизельные топлива.

Газоконденсатное топливо рекомендуется для эксплуатации дизелей в северных условиях при температуре воздуха минус 45 ⁰С и выше.

4.5 Вопросы для самопроверки

1 Перечислите основные виды газообразных топлив.

2 Назовите основные компоненты сжиженных газов.

3 Какие марки сжиженных газов используются в нашей стране, как автомобильное топливо?

4 Как изменяются технические характеристики автомобилей при переводе их на сжиженный газ?

5 Что является препятствием для дальнейшего расширения применения сжиженных газов, на автомобильном транспорте?

6 Назовите основные компоненты сжатых газов, используемых, как автомобильное топливо.

7 Какие марки сжатого газа применяются для заправки автомобилей, в чём их различие?

8 Опишите условия хранения сжатого природного газа при использовании его на автотранспорте.

9 Перечислите характерные особенности водорода, как автомобильного топлива?

10 Каковы наиболее перспективные направления использования водорода в качестве автомобильного топлива?

11 Назовите основные преимущества и недостатки применения газовых топлив на автомобильном транспорте.

12 Что является сырьём для производства синтетических спиртов?

13 Какие синтетические спирты являются наиболее перспективными для использования в качестве автомобильного топлива?

14 Назовите основные преимущества и недостатки применения синтетических спиртов в качестве автомобильного топлива.

15 Какие преимущества даёт применение метилтетичнобутилового эфира, в качестве добавки к автомобильным бензинам?

16 Какова область применения газовых конденсатов, как автомобильного топлива?

5. Смазочные масла

5.1 Общие понятия о трении и износе

Под трением (внешним) понимают сопротивление относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательной к ним. Уменьшение потерь на трение и снижение интенсивности изнашивания поверхностей деталей – основное назначение смазочных материалов.

По наличию смазочного материала различают три вида трения: трение без смазки, граничное трение и жидкостное трение.

Трение без смазки – это трение двух твёрдых тел при отсутствии на рабочих поверхностях введённого смазочного материала.

Граничное трение возникает в том случае, когда рабочие поверхности разделены слоем смазки настолько малой толщины (менее 0,1 мкм), что свойства этого слоя отличаются от объёмных свойств, а сила трения зависит только от природы и состояния трущихся поверхностей. Режим граничного трения очень неустойчив, это предел работоспособности узла трения. Поведение граничных слоёв определяется взаимодействием молекулярных плёнок масла с поверхностью металла. Установлено, что толщина и прочность граничных слоёв зависит от химического состава масла и входящих в него присадок, особенностей, химической структуры и состояния поверхностей трения.

При жидкостном трении смазочный слой полностью отделяет взаимоперемещающиеся поверхности и имеет толщину, при которой проявляются нормальные объёмные свойства масла. Сила трения в этом случае определяется лишь внутренним трением слоёв в смазочном материале. Устойчивость смазочного слоя, необходимого для жидкостного трения, зависит от следующих факторов: конструкции узла трения, скорости взаимного перемещения трущихся поверхностей, удельного давления на них, вязкости смазочного материала, площади трущихся поверхностей, величины зазора между ними, температурного состояния узла трения и др.