9. Электропривод грузового лифта

Электрическая схема пассажирского лифта с кнопочным управлением применяется Зля лифтов со скоростью 0,5 м/с. Лифт приводится В движение асинхронным двигателем с контактными кольцами. Разгон двигателя осуществляется б три ступени с управлением в функции времени посредством механических реле времени, пристроенных к контакторам. Параллельно статорной обмотке двигателя включен тормозной электромагнит, при включении растормаживающий механизм лифта. Пуск двигателя может осуществляться вызывными кнопками, находящихся на любом из этажей. Этажные переключатели установлены каждый на своем этаже. Этажные реле находятся на панели управления лифтом. Число этажных переключателей и реле соответствует числу этажей, обслуживаемых лифтом. Электрооборудование, расположенное в кабине, связано с панелью управления гибким кабелем. Контакты конечного выключателя, ограничивающего в аварийных случаях ход кабины вверх и вниз, включены непосредственно в статорную цепь двигателя. Движение кабины невозможно при открытых дверях шахты и кабины, что обеспечивается дверными контактами шахты и кабины, вкаченными в цепь управления. В эту же цепь включены: контакты конечного выключателя, контролирующего напряжение канатов (он размыкается при их ослаблении или обрыве); контакт ловителя, размыкающей при срабатывании механизма ловителя; контакты пола, которые находятся в разомкнутом состоянии, когда кабина занята пассажирами.

10. Выбор электродвигателя лифта

Современные пассажирские и грузовые лифты В жилых и административных зданиях оборудуются противовесом для уравновешивания массы кабины и части номинального поднимаемого груза: Gne=G0+aGH0M

где Gnp-масса противовеса, Н; Gkom-mocca поднимаемого груза, Н; Go-масса кабины, Н; a-коэффициент уравновешивания, обычно раВный 0,4 - 0,6. Необходимость уравновешивания продиктовано тем, что при отсутствии контргруза приходится соответственно увеличивать мощность двигателя.

Момент, Н/м, и мощность, кВт, на валу двигателя определяются по следующим формулам: M1=FD/cn2;P1=Fu/n1*10-3;F/i*D/2*n2;P2*n2*10-3 где М1/Р1 - соответственно момент и мощность при работе привода в двигательном режиме; М2Р2 - соответственно момент и мощность привода в генераторном режиме; п1 и п2 - КПД червячного редуктора при прямой и обратной передаче энергии.

Значения п1 и п2 нелинейно зависят от скорости вала червяка и могут быть рассчитаны по формулам; n1=0,95Krtga/tg(a+p);n2=K2*(2-tga/0,95tg(a- р)) где - угол подъема винтовой линии на делительном цилиндре червяка; К1 и К2 — коэффициенты, учитывающие потери в подшипниках и масляной ванне редуктора, соответственно в двигательном и генераторном режимах р - угол трения, зависящий от скорости вращения вала червяка. Из уравнения 5.2 следует, что при отсутствии уравновешивающего канала нагрузка электропривода подъемной лебедки зависит от положения кабины следуя выше перечисленным формулам выбираем двигатель малошумный трехфазный асинхронный двухскоростной электродвигатель серии 4АЛ- 150М-6/24 мощность 18/4,5 кВт КПД %-87/35. частота вращения 1000/250. Масса 425кг, ток 35А. Степень защиты IP10, предназначенный Зля повторно-кратковременного режима от сети переменного тока.

Электробезопасность до 1000В.

При единоличном осмотре допускается устранение обнаруженных неисправностей, если это не сопряжено с необходимостью работать под напряжением или с приближением на опасное расстояние к токоведущим частям. При осмотрах распределительных пунктов, щитов, шино-проводов запрещается снимать предупредительные плакаты и ограждения, проникать за них, касаться токоведущих частей, производить их очистку и обтирку. При обнаружении неисправностей, которые не могут быть устранены одним лицом, дежурный записывает об этом и оперативный журнал и сообщает своему непосредственному руководителю. Включения и отключения в электроустановках электродвигателей, операции с коммутационными аппаратами производятся единолично дежурным данной установки. Если электродвигатели объединены единым технологическим потоком, пуск их производится только после получения ответного звукового или светового сигнала о готовности к Включению от лица, ответственного за эксплуатацию данной группы механизмов. Все операции по включению и отключению электрооборудования фиксируются в оперативном журнале. Следует помнить о возможности повторной подачи напряжения без предупреждений после его исчезновения. В данном случаи для электробезопасности пассажирского лифта проводятся следующие действия: Полное техническое освидетельствование проводится на вновь установленном лифте до ввода его в эксплуатацию. При полном техническом освидетельствовании:

• проверяется соответствие лифтового оборудование сведениям, указанным в паспорте лифта:

• проводится визуальный и измерительный контроль установки лифта и несоответствие монтажному чертежу.

Проверяется функционирование лифта во всех режимах в соответствии с руководством по эксплуатации:

проводятся испытания, Включающие электроизмерительные работы (измерение сопротивления изоляции электрооборудования и электрических сетей лифта, проверка наличия цепи между заземленной электроустановкой и элементами заземленной установки, проверки срабатывания защиты при системе питания электроустаровок напряжением до 1000В с глухозаземленной нейтралью)