5. Описание режимов и циклов работы отдельных механизмов
Важной конструктивной частью в устройстве кабины лифта является пол который может быть подвижным или неподвижным. Первый вариант исполнения применяется для осуществления контроля заполнения кабины и отключения цепи наружных вызовов при входе пассажиров в кабину.
Переключающее устройство подвижного пола должно срабатывать при массе пассажира более 15 кг. Неподвижный пол встречается в лифтах, в которых предусмотрено автоматическое открытие дверей. В этом случае привод дверей имеет специальную конструкцию, обеспечивающую безопасное пользование лифтом. Специалистами устройствами, предохраняющими кабину и противовес от удара о пол шахты при отказе работы конечных выключателей, являются масленые гидравлические буфера, на которые “садятся” кабина и противовес. Применяются гидравлические и наружные буфера. Последние устанавливаются при сравнительно небольших скоростях движения. При давлении на верхнюю часть буфера внутри него масло из одной полости перетекает в другую, в результате чего удар смягчается. Посадки кабины на буфера происходит весьма редко. При обрыве канатов и превышение скорости срабатывают специальные ловители, установленные в нижней части конструкции кабины.
Существует несколько видов ловителей. Клещевой ловитель состоит из двух захватывающих клещей, скользящих при нормальной скорости движения вдоль направляющих кабины. При движении кабины трос приводит в движение барабанчик. Клинья расходятся в результате вращения вывинчивающихся валов и разводят задние концы клещей. Передний губки последних плавно захватывают направляющие, так как нажимное усиление растет постепенно по мере вхождения клиньев в зазор клещей.
Путь кабины после срабатывает ловитель при высоких скоростях движения может составлять несколько метров. На небольших лифтах с малыми скоростями движения применяют ловители с клиновыми захватами, при срабатывании которых путь торможения составляет десятки метров. Двигатель лифта может быть связан со шкивом трения через реЗуктор или непосредственно. В соответствии с этим существует два типа электропривода: редукторный и без редукторный. Применение каждого из них должно быть обусловлено технико-экономическим сравнением вариантов.
Редукторный привод оборудуется двигателями малых габаритных размеров с номинальными скоростями 62,8 - 157 рад/с (600 - 1500мин”1), а также довольно дорогостоящим редуктором, который создает во Время работы дополнительный шум.
Применение редукторных лифтовых приводов обычно ограничивается скоростью движения кабины (до 2 - 5 м/с). Без редукторный привод оборудования тихоходными двигателям небольших масс и габаритных размеров с номинальной скоростью 6,28 - 12,6 рад/с (60 - 120 мин”1). Тихоходный двигатель, не имеющий редуктора, обеспечивает относительную бесшумность системы. В безредукторном приводе якорь двигателя и канатоведущий шкив устанавливаются на одном валу. Вследствие малых угловых скоростей запас кинетической энергии привода меньше, чем у редукторных приводов, что очень важно для механизмов с повторно-кратковременным режимом работы в связи со снижением потерь энергии в переходных процессах. Безредукторный привод применяется главным образом на скоростных и высокоскоростных лифтах.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ ЛИФТ (схема). 1 - компьютер, управляющий работой лифта; 2 - двигатель; 3 - исполнительная система управления лифтом; 4 - тросы подвески кабины; 5 - направляющие ролики; 6 - направляющие рельсы противовеса; 7 - противовес; 8 - направляющие рельсы кабины лифта; 9 - кабина; 10 - механизм открывания дверей кабины; 11 - банк памяти поэтажных данных.
