Использование гидрометеорологической информации. Необходимый минимум гидрометеорологической информации

Умелое использование гидрометеорологической информации, объем которой постоянно увеличивается, значительно повышает безопасность судовождения и эффективность работы флота. В связи с чрезвычайной загруженностью судоводительского состава выполнением своих функциональных обязанностей необходимо определить минимальный объем гидрометеорологической информации для различных этапов деятельности судоводителей.

Подготовка к выходу в рейс

При планировании рейса и проработке маршрута перехода целесообразно использовать Гидрометеорологический очерк лоции и Гидрометеорологические карты. Непосредственно перед выходом необходимо получить прогноз погоды из Морского бюро погоды, а также использовать информацию системы НАВТЕКС, метеорологических морских бюллетеней и факсимильных карт прогнозов погоды.

Плавание вблизи побережья и на оживленных морских путях

Необходимо осуществлять регулярный прием метеороло-гических морских бюллетеней и факсимильных карт различных стран и гидрометеорологических центров, а также сообщения других судов по маршруту перехода, и использовать собственные наблюдения.

Плавание на большом удалении от берега и в открытом океане

При плавании на большом удалении от берега объем принимаемой информации, качество приема факсимильных карт и качество прогноза существенно ухудшается. В этом случае судоводителю необходимо принимать любую возможную информацию по району плавания, использовать сообщения о погоде других судов по маршруту перехода, регулярно вести наблюдения за погодой и использовать местные признаки погоды. При получении факсимильных карт анализа погоды целесообразно самостоятельно составлять прогноз основных элементов погоды на срок от 12 до 24 часов.

Анализ и прогноз синоптического положения

Прогноз погоды – вероятностное, научно обоснованное предсказание изменений атмосферы и состояния поверхности мо-ря, произведенное на основе анализа приземных синоптических карт, выявления синоптических объектов и тенденций их перемещения и эволюции по маршруту следования судна.

Для расчета безопасного и экономически выгодного марш-рута следования судна необходимо знать прогноз погоды по предполагаемому маршруту.

Прогнозы погоды, составляемые метеорологическими цент-рами, относятся к большим акваториям, формулируются в доста-точно общих выражениях и редко содержат детали, характеризую-щие состояние погоды в районе судна. Поэтому судоводителю приходится самому вносить уточнения в прогноз погоды, а иногда, и составлять его самостоятельно.

Прогнозы погоды подразделяются по их заблаговременности на краткосрочные (до 2-х суток) и долгосрочные. Надежность прогнозов существенно уменьшается с увеличением их заблаговременности. На судне можно составлять краткосрочные прогнозы заблаговременностью 12 и 24 часа и штормовые предупреждения. В настоящее время существуют два метода научного предсказания погоды синоптический и численный (гидродинамический). Основным методом составления прогнозов погоды является синоптический метод, который базируется на принципах научного познания закономерностей формирования погодных условий: физической логики, временной последовательности, комплексности и трехмерности. Составленные таким методом прогнозы имеют вероятностный характер.

Для составления прогноза погоды в судовых условиях исходными данными являются:

– климатические данные, характеризующие повторяемость явлений и значений гидрометеорологических величин в районе плавания, которые определяются заранее при подготовке к плаванию;

– результаты фактических наблюдений за гидрометеорологической обстановкой, выполненные на судне в течение текущих и предыдущих суток;

– приземные синоптические карты с выполненным анализом за срок, предшествующий моменту составления прогноза и преды-дущие сутки;

– прогностические карты будущего синоптического положения с заблаговременностью 24 или 48 часов.

Наличие этих четырех источников информации является обязательным для правильного и быстрого составления прогноза. Отсутствие прогностических карт затрудняет составление прогноза, но не исключает возможности составления прогноза.

К составлению прогноза погоды на судне целесообразно приступать в 15-17 часов судового времени и определять срок действия прогноза с 18 часов текущих суток до 18 часов следующих суток, разделив этот период на два: c 18 до 09 часов и с 09 до 18 часов следующих суток.

Процесс составления прогноза погоды условно можно разделить на три этапа:

– анализ приземных синоптических карт погоды за смежные сроки, предшествующие составлению прогноза;

– прогноз синоптического положения;

– прогноз погодных условий.