Составление графического плана рейса

На основании результатов изучения района плавания лично капитаном или под его руководством одним из помощников составляется графический план рейса.

Графический план рейса на морской участок пути выполняется на откорректированной генеральной карте (картах) на весь рейс полностью в системе судового или оперативного времени и предназначен для:

– наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода;

– уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода отдельных его участков;

• получения исходных данных для предварительной прокладки.

Выбор пути судна

При выборе пути судна необходимо строго руководствоваться:

– ограничениями, установленными Российским морским регистром судоходства или другим Классификационным обществом;

– рекомендациями для плавания судов данного класса;

– руководящими документами Министерства транспорта РФ и указаниями служб безопасности мореплавания (судоходства);

– указаниями для плавания, приводимых в лоциях, на морских навигационных картах, в Правилах и Руководствах для плавания.

В общем случае при выборе пути руководствуются следующим:

– линии пути прокладывать на таком расстоянии от берега, которое позволяет надежно определять место судна с заданной точностью и требуемой частотой;

– не следует без крайней необходимости прокладывать линии пути через территориальные воды иностранных государств, если только там не проходят международные морские пути;

– проход узкостей должен осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток;

– расстояние между линией пути и навигационными опасностями должны обеспечивать заданную вероятность навигационной безопасности плавания рассчитанную для ожидаемых условий плавания.

При выборе пути для плавания в стесненных районах и на подходах к портам должны быть учтены все требования местных правил, лоций и особенностей плавания по системам разделения движения.

Выполнение предварительной прокладки

Предварительная прокладка линии пути выполняется на всех путевых, частных картах и планах, на которых будет выполняться исполнительная прокладка в данном рейсе, наиболее удобного для данного района масштаба. При этом необходимо использовать информацию карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные.

Предварительная прокладка должна соответствовать графическому плану рейса, подписанному капитаном.

В процессе разработки предварительной прокладки производится уточнение и конкретизация расчетов, выполненных при разработке графического плана перехода.

Особое внимание обращается на детализацию прокладки частных линий пути. Кратчайшее расстояние между линией пути, проложенной на карте, и ближайшей навигационной опасностью должно обеспечить безопасность плавания с вероятностью P ≥ 95%. Резолюцией Подкомитета по безопасности мореплавания Международной Морской Организации (ИМО) А. 529 (13) от 17.11.83 г. установлен стандарт точности судовождения. При плавании в водах, где свобода маневра судна не ограничена, со скоростью до 30 уз предельная радиальная погрешность текущего места с вероятностью P = 95% не должна превышать 4% расстояния до ближайшей опасности.

При плавании в стесненных водах, между навигационными опасностями, по каналам и фарватерам для обеспечения безопасности плавания следует руководствоваться более детальными рекомендациями МАМС, которые определяют требования к обеспечению вероятности безопасного плавания в канале шириной 100 метров – 0,997, а на фарватере шириной 250 метров – 0,993.

Требования ИМО и МАМС носят ориентирующий характер, поэтому точность текущего места судна в зависимости от конкретных условий плавания устанавливает капитан судна.

При выполнении предварительной прокладки необходимо:

– выполнить "подъем" карты;

– выполнить прокладку частных линий пути, надписать вдоль каждой линии пути их направления;

– рассчитать точки начала и окончания поворотов, провести и надписать линии поворотных пеленгов и дистанций;

– измерить длину каждого отрезка линии пути и рассчитать время плавания с учетом планируемой скорости перехода;

– у точек смены линии пути надписать расчетное судовое время покладки на новый курс;

– отметить точки открытия и скрытия наиболее важных маяков и других навигационных ориентиров;

– провести на карте ограждающие линии положения относительно ближайших навигационных опасностей.

Рассчитать:

– элементы приливных уровней для стесненных районов и портов с приливными явлениями;

– элементы приливных течений для прибрежных районов.

Обосновать расчетами и выбрать способы определения места судна на основные участки плавания.

По результатам проработки маршрута составляются следующие таблицы:

– Список карт и пособий;

– Перечень номеров извещений мореплавателям;

– Перечень выполненной корректуры;

– Сведения о портах и местах укрытия;

– Перечень курсов предварительной прокладки;

– Сведения о маяках;

– Сведения о радиомаяках и радиолокационных маяках-от-ветчиках;

– Сведения о РНС;

– Астрономические явления;

– Таблица приливов в основных пунктах маршрута;

– Таблица элементов течения;

– Оценка точности места и навигационной безопасности плавания.

Приведенный перечень таблиц носит рекомендательный характер и не является обязательным.