Плавание в стеснённых водах

1. Стеснёнными водами или узкостями называются районы, ограниченные в навигационном отношении различными опасностями (рифами, мелями, банками, кам­нями и т. п.), лежащими в непосредственной близости от фарватеров и рекомендованных курсов.

2. К узкостям относятся проливы, шхеры, фиорды, каналы, входы в порт, рейды, гавани, устья рек, районы с минными заграждениями и т. п.

3. Плавание судна в узкостях весьма затруднено и, как правило, осуществляется по единственно безопасным и стесненным путям.

4. Эти пути обычно хорошо изучены и оборудованы береговыми и пла­вучими средствами навигационного оборудования.

Каждый выход судна в рейс, как и вход в порт, в большей или меньшей степени сопряжен с плаванием в узкостях, поэтому каждый судоводитель должен быть к этому тщательно подготовлен.При плавании в узкостях судоводитель ограничен во времени для постоянного контроля за движением судна. Ввиду этого вся подготовка к предстоящему перехода в данном районе должна быть осуществлена заранее.Навигационные условия в узкостях характеризуются следующими особенностями: наличием большого количества подводных и надводных навигационных опасностей, ограничивающих плавание; извилистостью участков плавания; резкими изменениями глубин; переменными течениями и дрейфом судна.Перечисленные навигационные особенности требуют от судоводи­теля в узкостях повышенной точности при ведении навигационной про­кладки, а при обсервациях — использования наиточнейших способов, быстрой обработки, графического построения и анализа места суднаВ настоящее время этим требованиям в наибольшей степени удов­летворяет автоматизированное судовождение, основанное на исполь­зовании специальной вычислительной техники и управляющих систем.

Навигационные особенности плавания в узкостях

Наличие и близость навигационных опасностей, а также частое изменение курсов придают судовождению в узкостях весьма сложный и напряженный характер.Плавание в узкостях требует четкого и постоянного контроля за пере­мещением судна с заранее спланированными обсервациями, которые должны выполняться наиболее быстрыми способами, обеспечивающими максимальную точность. Любой маневр в узкости должен выполняться только на основе предварительного расчета и измерений. Поэтому между судоводителями должны быть четко распределены функциональные обязанности, обеспечивающие параллельную обработку навигационной информации, на основании которой капитан оценивает обстановку и принимает оптимальное решение по управлению судном.

Плавание в узкостях осуществляется только по фарватерам, кана­лам и рекомендованным курсам, точно по створам или же придерживаясь правой стороны разрешенной полосы движения, так как любое, даже неболь­шое смещение от линии заданного пути может быть опасным для судна. Плавание должно проходить в соответствии с предварительной прокладкой. Счисление пути судна должно вестись особенно тщатель­но на откорректированных и поднятых картах масштаба 1: 50 000 и крупнее.

5. При плавании в узкостях руководствуются следующим.

6. – при подходе к узкостям со стороны моря необходимо распола­гать курсы перпендикулярно линии, соединяющей наиболее узкие уча­стки входа в стесненные для плавания районы. Вход в узкость начи­нается с подходного буя, которым, как правило, обозначено начало рекомендован­ного пути. Выход судна к бую производится на основе надежной об­сервации;

7. – место судна при подходе к узкости может быть уточ­нено по измеренным глубинам;

8. – при следовании узкостью управление судном осуществляется на основе ускоренных (лоцманских) методов контроля за местоположением и движением судна – с использованием ведущих, секущих, ограждающих и контрольных изолиний, с применением методов визуальной или радиолокационной глазомерной проводки судна. По радиотелефону необходимо прослушивать два канала – дежурный канал и канал СУДС;

9. – проход траверзов всех ориентиров отмечают по времени на линии пути, а знаки плавучего ограждения сличают с указанными на карте или в лоциях, при этом проверяются их названия, окраска, вид топовых фигур, характер и цвет огня. В ночное время ориентиры необходимо освещать прожектором. При расположении ориентира на траверзных курсовых углах на него изме­ряют пеленг, а при острых курсовых углах – дистанцию;

10. – контроль за безопасностью пла­вания осуществляется вахтенным помощником капитана по обсервациям с использованием всех имеющихся на судне навигационных и радио­технических средств, с примене­нием сеток изолиний, ведущих, секущих и ограждаю­щих линий положения. Обсервации производятся как можно чаще и для этого в первую очередь ис­пользуются искусственные береговые ориентиры, во вто­рую очередь – естественные ориентиры береговой черты и лишь затем – плавучие маяки и плавучее ограждение. О результатах обсерваций, положении судна относительно линии пути, направлении и скорости сноса, пеленге и дистанции до точки изменения курса, а также времени плавания до начала очередного поворота вахтенный штурман докладывает капитану;

11. – точка и время поворота на новый курс рассчитывает­ся по обсервации с таким расчетом, чтобы после нанесения ее на карту последующими определениями можно было уточнить время начала по­ворота;

12. – при поворотах на новый курс обязательно учитывается цирку­ляция судна с учетом сноса течением и воздействия ветра с таким рас­четом, чтобы после поворота судно точно находилось на новой наме­ченной линии пути или на линии створа;

13. – при поворотах близи подводных опасностей не допускается «срезать углы» для сокращения расстояний и заходить за изолинию, ограждающую опасности;

14. – при прохождении вблизи стенок каналов, причальных линий, плавдоков, земснарядов, стоящих судов и других объектов необходимо уменьшать ход до минимума, чтобы избежать явления присоса;

15. – при уменьшении видимости и неисправном радиолокаторе не рекомендуется входить в узкость, а если судно находится в узкости, необходимо стать на якорь. В плохую видимость не входят в уз­кость, если ее ширина меньше двойной минимальной рабочей дально­сти действия радиолокационной станции.

1. 1. Использование сеток изолиний и ограждающих изолиний

При плавании в узкостях для наиболее сложных участков на кар­тах или планах наносятся сетки навигационных изолиний, как правило, относительно двух или трех ориентиров. Такие сетки существенно сокращают объем вычислительных и графических работ при определении места судна.

2. Изолинии выбранных ориентиров на заданном участке маршрута перехода должны пересекаться по возможности под углами, близкими к прямым. Каждое семейство изолиний наносится своим отличительным цве­том с интервалом, не затеняющим обстановку на карте и обеспечиваю­щим надежную интерполяцию на глаз.

3. В зависимости от необходимой точности определения места, наблю­даемости ориентиров и имеющихся на судне технических средств судо­вождения строятся, как было перечислено выше, следующие сетки на­вигационных изолиний: гониометрические, азимутальные, стадиометрические, комбинированные и ряд других.

4. Нахождение места судна по вспомогательным меткам изолиний заключается в следующем.

5. По измеренным горизонтальным углам между несколькими берего­выми предметами на гониометрических сетках находят место судна между изолиний, соответствующих этим измеренным углам.

6. На азимутальных сетках по измеренным пеленгам на береговые ориентиры находят место судна между изолиний пеленгов. По изме­ренным расстояниям, определенным радиолокатором или рассчитанным по измерению секстаном вертикального угла и высоте предмета на стадиометрических сетках также находят место между изолиний соот­ветствующих расстояний.

7. На комбинированных сетках нахождение места судна выполняет­ся аналогичным образом, используя соответствующие параметры.

8. Гониометрическая сетка. Такая сетка применяется для получения на карте места судна, определенного по двум горизонтальным углам, измеренным между двумя парами ориентиров. Для графического построения гониометрической сетки соединяют прямыми линиями точки, соответствую­щие местам одной пары ориентиров на карте, и точки, соответствующие местам положения второй пары ориентиров. При этом необходимо соблюсти условия, исключающие случай неопределенности.

9. Через середины прямых линий, соединяющих ориен­тиры, проводятся перпендикулярные линии. Задавшись рядом углов а₁ а₂, а₃ и т. д. с разностью между ними, равной постоянной величи­не, у одного из ориентиров строят углы 90° – а₁; 90° – а₂, 90°– а₃ и т.д. Стороны углов, пересекаясь с перпендикуляром, дадут центры окружностей, вмещающие эти углы. Таким же образом стро­ится и второе семейство окружностей, опирающихся на вторую пару ориентиров. Дуги изолиний необходимо проводить на карте только в районах, где возможно определение места судна. Вдоль каждой изолинии выполняется надпись соответствующего ей угла.

10. Азимутальная сетка. Если на карте нанесены два или три хорошо видимые на местности ориентира, то строят сетку из двух или трех се­мейств лучей, расходящихся от намеченных для пеленгования ориентиров.

11. Направления лучей должны соответствовать ис­тинным пеленгам на эти ориентиры, и, в зависимости от масштаба карты, проводятся через 2 – 3°. Линии истинных пеленгов наносятся разными цветами и у каждой линии пеленга надписы­вается его значение. Ориентиры следует выбирать так, чтобы пеленги пересекались под углом в пределах 30 – 150°.

12. Стадиометрическая сетка. Сетка изостадий проводится на карте в виде дуг двух или трех изолиний, являющихся окружностями. Изолинии (дуги окруж­ностей) проводятся из мест видимых ориентиров, как из центров радиусами, равными измеренным расстояниям до них. Если расстояния до ориентиров из­меряются с помощью судового радиолокатора, то на изолиниях надпи­сываются значения соответствую­щих расстояний.

13. Если расстояния до видимых ориентиров рассчиты­ваются по измеренным секстаном вертикальному углу и высоте пред­мета, то на изолиниях указывается значение соответствующего им вертикального угла.

14. Кроме рассмотренных сеток, на карту могут наноситься сетки, об­разованные комбинированными си­стемами изолиний, например для обсерваций по пеленгу и расстоя­нию, по горизонтальному и верти­кальному углам и т. пОграждающие изолинии. При плавании среди опасностей, расположенных вблизи берега, когда нет возможности точно определить место судна, при не­уверенности в поправке компаса, при отсутствии приметных мест на бере­гу, важно иметь уверенность, что судно пройдет подводную или надводную опасность в безопасном расстоянии.

15. В этом случае могут быть использованы ограждающие изолинии, положения которых подбирают с учетом ограждения опасных зон.

16. Навигационный параметр, которому соответствует ограждающая изолиния, называют ограждающим параметром.

17. В зависимости от расположения приметных ориентиров та­кими параметрами могут быть: ограждающее расстояние, ограждающий горизонтальный угол и ограждающий пеленг.

18. Если судно следует курсом вдоль берега, изобилующего надводными и подводными опасностями, а на берегу наблюдается всего один ориентир, показанный на карте, может быть использовано ограждающее расстояние.

19. Для этого на карте из точки места ориентира проводят ок­ружность радиусом D с таким расчетом, чтобы все навигационные опасности и некоторая часть чистой водной поверхности оказались внутри этой окружности.

20. Радиус данной окружности D и будет тем ограждающим расстоянием, ближе кото­рого нельзя приближаться к ориентиру. Измеряя расстояние до ориентира DР, легко контролировать выполнение условия безопасности: D_Р >D.

21. Если на берегу в пределах видимости с судна наблюдаются два ориентира, то можно провести ограждающую изолинию – окружность, вмещающую вписанный горизонтальный угол между ориентирами. Периодически измеряя секстаном горизонтальный угол а между ориентирами, сравнивают его с ограждающим углом, контролируя тем самым выполнение условия безопасности.

22. Иногда пеленг какого-либо ориентира может ограждать опасности и непосредственно предупреждать судоводителя о приближении к опасности.

23. Чаще всего судоводители в узкостях используют ограждающий пеленг. При его использовании условием безопасности является ИП > ИП_огр или ИП < Ип_огр.

24. Часто сведения об ограждающих пеленгах даются в лоциях. Ог­раждающий пеленг может быть заменен створом двух каких-либо объектов, нанесенных на карту.

25. В ночное время ограждающими пеленгами могут служить границы между секторами огней маяков, отличающихся по цвету.

26. Границы секторов имеют низкую точность и поэтому они должны обязательно проверяться по компасу.

27. При плавании вблизи берегов и в узкостях, особенно малоиссле­дованных, большим подспорьем может оказаться ограждающая изолиния – изобата. Наблюдая за показаниями индикатора включенного эхолота несложно заметить выход судна на глубины, менее ограждающей.

28. В районах, требующих для безопасности судна точно­го плавания по фарватерам и рекомендованным курсам, устанавли­ваются створы. Для обеспечения безопасного плавания в узкости используют створы ведущие, секущие, ограждающие. Ведущие створы используются для удержания судна во время плавания точно по назначенной линии положения. Секущие створы дают линию положения, пересекающую ведущий створ, и указывают точки поворота на другой створ или дают пройденное расстояние по ведущему створу. Ограждающие створы — ограждают какую-либо опасность, как и опасные пеленги.

29. Для обеспечения безопасности плавания в узкостях, особенно в ночное время и в условиях неудовлетворительной видимости, ис­пользуются лазерные и телевизионные створы, береговые РЛС, а для ограждения навигационных опасностей, обозначения линий рекомендованных путей, фарва­теров, границ каналов и других безопасных проходов в различных условиях видимости устанавливается плавучее ограждение.