Малюнок 1

Так, на рис. 1 маршрутиМ1: 0 – 1 – 2 – 1 – 3 – 1 – 0 ; М2: 0 – 12 – 0 - радіальні; М3 0 – 4 – 5 - 6 – 7 - 0 - кільцевий, М4: 0 – 8 – 9 – 10 – 11 – 10 – 9 – 0 – комбінований.

При об’єднанні поштових маршрутів використовується принцип трикутника, згідно з яким з трьох можливих сполучень його вершин вибирається те, яке має мінімальну протяжність, цей принцип показаний на рис. 2.

М: ВАВ та ВСА М: ВАС – А – В М: В – С - АСВ

3*2+4*2=14 (3+2)*2=10 (4+2)*2=12

Малюнок 2

В одному прикладі йдеться лише про можливість об’єднання радіальних маршрутів. Мінімальну протяжність має М: В – А – С – А – В. Отже, цей об’єднаний маршрут замінює початкові М: В – А – В та В – С – А.

На цьому ж прикладі розглянемо який спосіб побудови маршрутів (радіальний чи кільцевий) буде більш доцільним.

М: А – В – С – А

3 + 4 + 2=9

Малюнок 3

Отже в одному випадку, порівнюючи рис. 2 та рис. 3 можна зробити висновок про доцільність організації кільцевого маршруту за умови, що витримуються задані обмеження.

Малюнок 4

Розглянемо рис. 4 і зробимо висновок про доцільність в даному випадку об’єднання маршрутів чи заміни радіальних маршрутів на кільцевий

М: В - АВ та В – С – В 3*2+4*2=14

М: В – А – С – В (4+8)*2=24

М: В – А – С – А 3+8+4=15

В даному випадку мінімальну протяжність мають початкові маршрути В – А – В та В – С – В, отже, об’єднання маршрутів є недоцільним.

Для перевезення пошти можуть використовуватись різні види транспорту: залізничний, автомобільний, водний та авіатранспорт.

Залізничний транспорт

Переваги: велика вантажно-підйомність. Можливість ПЗ під час руху і збереженість поштових відправлень

Недоліки: низький рівень використання в сучасних умовах і залежність від розкладів руху пасажирського транспорту.

Автомобільний транспорт

Переваги: висока маневреність, відносно ведика швидкість, можливість відправлення в будь-який час і пристосованість для всіх вантажів.

Авіатранспорт

Переваги: висока швидкість, можливість використання в умовах бездоріжжя.

Недоліки: Висока собівартість, залежність від метеоумов.

При виборі транспортних засобів для перевезення пошти беруться до уваги два основних критерії – мінімум часу та мінімум витрат.

Річний пробіг автомобілів по магістральному маршруту визначається за формулою

,

де - відстань між вузлами, км.

Річний пробіг автомобілів по внутрішньорайонних маршрутах визначається за формулою

,

де - довжина радіальний маршрутів, км;

- довжина кільцевих маршрутів, км;

5 – кількість обмінів за тиждень;

52 – кількість тижні у році.

Час руху між пунктами обміну визначається за формулою

,

де - відстань між пунктами обміну, км;

- швидкість руху транспорту, км/год.;

- переведення годин у хвилини.

Середня швидкість руху автомобіля по внутрішньорайонному маршруту приймається 30 км/год; по магістральному маршруту – автомобіля – 60 км/год. поїзда – 80 км/год.

Робочий парк автомобілів визначається за формулою

,

де - річний пробіг, км;

- середньорічний пробіг автомобіля, км.

Інвентарний парк автомобілів визначається за формулою

,

де - коефіцієнт використання автопарку.

При складанні розкладів руху по внутрішньорайонному маршруту слід врахувати такі нормативи:

час на розвантаження в РЦПЗ – 20 хв.;

час на сортування в РЦПЗ – 30 хв.;

час на завантаження - 20 хв.

час на обмін з ВПЗ:

• звичайним – 5 хв.;

Наприклад.

1. Визначити час відправлення автомобіля з РЦПЗ, якщо пошта прибуває з обласного ЦПЗ о 7 год. 10 хв.

7 год. 10 хв.+20 хв. + 30 хв. + 20 хв. = 8 год. 20 хв.

2. Визначити час відправлення з ВПЗ якщо час прибуття 8 год. 40 хв.

8 год. 40 хв. + 0 год. 5 хв. = 8 год. 45 хв.