29. Международная воздушная перевозка.

МВП (По Варшавской Конвенции 1929 г.) — это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства.

Завязана на Сфере действия публичного права (национального и международного). Положения о пространстве схожи с Морем: Открытое воздушное Пространство, Воздушное пространство стран.

Основная административная роль отведена ИКАО (международная организация гражданской авиации).

Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Конвенция установила:

• общие правила деятельности гражданской авиации;

• категории международных полетов (регулярные и нерегулярные);

• понятие международных рейсов и воздушных трасс.

Основная цель Конвенции — правовое регулирование международных воздушных сообщений и коммерческой деятельности. Запрещает Каботаж. На основе Конвенции создана ИКАО.

В настоящее время в рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.

Варшавская конвенция 1929 г. Представляет собой основу правовой регламентации международных воздушных перевозок.

Дополнена Соглашениями:

• Гаагский протокол 1955 г.,

• Гватемальский протокол 1971 г. о внесении изменений в Варшавскую конвенцию,

• Гвадалахарская конвенция 1961 г.,

• Монреальский протокол об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1975 г. (установил понятие «фактический перевозчик»),

• Монреальское временное соглашение авиакомпаний 1966 г.,

• Монреальское соглашение 1999 г.

Сфера применения: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не применяется в случаях:

1. Государство-Участник+Государство-неучастник.

2. Предмет отношений – Почта.

Распространяется на воздушные перевозки: место отправления и место назначения независимо от перерыва в перевозке расположены на территории одного и того же или двух государств – участников Конвенции;

Основное содержание – это унифицированные материальные нормы императивного характера. Практически отсутствуют общие коллизионные привязки, есть лишь незначительное количество коллизионных привязок по частным вопросам – и то, по закону места суда.

Национальное законодательство большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала Закона Перевозчика, Закона Суда, Закона Флага, Закон места заключения Договора. Закон места заключения договора понимается специфически – как право страны, где был начат первый участок полета.

В России действует ВК. Его нормы учитывают основные положения Варшавской конвенции 1929 г.

30. Международная железнодорожная перевозка (мждп).

В случае отсутствие Международного Транспортного Соглашения, МЖДП не существует: По факту МЖДП разделяется на несколько Национальных ЖДП (и соответственно несколько договоров), по количеству стран, по территории которых осуществляется перевозка.

Международные железнодорожные конвенции могут иметь как межправительственный, так и межведомственный характер. Наряду с этими конвенциями заключаются специальные соглашения вспомогательного характера, регулирующие исключительно отношения между железными дорогами и не создающие права и обязанности для сторон в договоре перевозки.

При наличии Международного Транспортного Соглашения применение национального законодательства допускается только в двух случаях: Это специально оговорено Соглашением, Отношения не урегулированы Соглашением.

Особенности коллизионного регулирования международного железнодорожного сообщения заключаются в совмещении действия в каждом договоре нескольких коллизионных начал. Чрезвычайно распространенной является трансформация общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, места совершения договора) в специальные (закон дороги отправления, следования, транзита, назначения и т. д.). Правовое регулирование железнодорожных перевозок предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права и юрисдикции.

В Западной, Центральной и Восточной Европе действуют Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (СИВ).

В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта. При расчетах по международным железнодорожным перевозкам в основном используются СПЗ – международная валютная единица, установленная в 1967 г. МВФ. В КОТИФ участвуют не только европейские страны, но и отдельные государства Азии и Африки. Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.

Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. Распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Предусмотрены применение закона страны суда и широкая возможность автономии воли.

Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам – в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения.

СМГС и СМПС содержат императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Специальные коллизионные привязки: Указанные ранее; дороги, изменяющей договор перевозки; дороги, где груз был задержан; дороги, к которой предъявляются претензии. Невозможность для сторон выбора применимого права и иных коллизионных привязок.

Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами.