25. Право, подлежащее применению к договору с участием потребителя.

Потребитель — физическое лицо, использующее, приобретающее или заказывающее либо имеющее намерение использовать, приобрести или заказать движимые вещи (работы, услуги) для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Выбор права, подлежащего применению к договору, стороной которого является потребитель, не может повлечь за собой лишение такого потребителя защиты его прав, предоставляемой императивными нормами права страны места жительства потребителя, если имело место хотя бы одно из следующих обстоятельств:

1. Заключению договора предшествовала в стране места жительства Потребителя оферта, адресованная потребителю, или реклама и потребитель совершил в этой же стране действия, необходимые для заключения договора;

2. Контрагент потребителя или представитель контрагента получил заказ потребителя в Стране места жительства Потребителя;

3. Заказ на приобретение движимых вещей, выполнение работ или оказание услуг сделан потребителем в другой стране, посещение которой было инициировано контрагентом потребителя в целях побуждения потребителя к заключению договора. То есть, поездку Потребителя в Другую страну для заключения договора организовал Контрагент Потребителя; Данное положение – в предотвращение случаев обхода указанных выше двух положений.

При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве и при наличии обстоятельств, указанных выше, к договору с участием потребителя применяется право страны места жительства потребителя.

Правила, оговоренные выше, не применяются:

1. К договору перевозки;

2. К договору о выполнении работ или об оказании услуг, если работа должна быть выполнена или услуги должны быть оказаны исключительно в иной стране, чем страна места жительства потребителя.

Предусмотренные настоящим пунктом изъятия не распространяются на договоры об оказании за общую цену услуг по перевозке и размещению (независимо от включения в общую цену стоимости других услуг), в частности на договоры в сфере туристического обслуживания.

26. Право, подлежащее применению к договору в отношении недвижимого имущества.

1. При отсутствии соглашения сторон о праве, подлежащем применению к договору в отношении недвижимого имущества, применяется право страны, где находится недвижимое имущество.

2. К договорам в отношении находящихся на территории Российской Федерации земельных участков, участков недр и иного недвижимого имущества применяется российское право.

27. Международная морская перевозка.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Положения Конвенции затрагивают и проблемы МЧП:

• Право мирного прохода;

• Гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов;

• Иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях;

• Национальность судов.

Кроме общих коллизионных привязок действует большое количество специальных (закон флага и т. д.). Характерно: закон порта отправления вместо закона места заключения договора, закон места столкновения судов вместо закона совершения правонарушения и др. Наиболее важными коллизионными принципами для международных морских перевозок являются автономия воли и закон суда.

В настоящее время в области МЧМП действует большое количество универсальных, многосторонних международных соглашений:

• Комплекс Брюссельских конвенций по международному морскому судоходству (столкновение судов, оказание помощи и спасание на море);

• Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.;

• Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г.;

• Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г.;

Основными формами организации морских перевозок являются линейная (регулярная, оформляется Коносаментом) и трамповая (нерегулярная). Коносамент – это специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем.

Первая унификация положений по Коносаменту – Гаагские Правила 1924 г.

Правилами установлены пределы ответственности перевозчика. Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика.

Они не рассматривают Чартер, Погрузку и Выгрузку груза.

Правила Висби от 1968 г. – дополнительный протокол к Брюссельской конвенции 1924 г. Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту. В Правилах 1968 г. закреплены нормы об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности, увеличена оборотоспособность коносамента. В 1979 г. был принят Протокол об изменении Брюссельской конвенции 1924 г.

Гамбургские правила 1978 г. имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские правила (охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов). Все нормы Правил имеют императивный характер. Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика, сформулированный в общей форме (не в виде перечня оснований, исключающих ответственность), расширены пределы его ответственности.

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Афинская конвенция восприняла многие нормы Гаагских правил – ответственность перевозчика за ущерб, принцип парезюмируемой вины перевозчика, установление пределов его ответственности и освобождение от ответственности в случае виновного поведения пассажира. Бремя доказывания возложено на перевозчика. Нормы Конвенции вводят в оборот новое понятие «каютный багаж». В настоящее время Юридический комитет ИМО разрабатывает проект Протокола относительно финансовой безопасности к Афинской конвенции, предусматривающий изменения в порядке исчисления пределов ответственности перевозчика.

Йорк-Антверпенские правила 1949 г. об общей аварии. Не являются международным соглашением в классическом смысле этого слова – разработаны группой юристов как обычаи, зачастую в договорах морской перевозки упоминаются в качестве Обыкновений