27.6. Предупреждение потерь сыпучих грузов при перевозке

При перевозке сыпучих грузов грузоотправитель обязан принятьмеры,

исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и желез-

нодорожного пути.

Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструктив-

ные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций

воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза,

размещенного выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении ско-

рости движения поезда.

При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи,

концентратов руд черных и цветных металлов, минеральных удобрений и

торфа потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо матери-

ального ущерба при потерях грузов происходит загрязнение железнодо-

рожного пути и окружающей среды.

Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов, железо-

рудными концентратами нарушает надежную работу электрических рель-

совых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поез-

дов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью,

в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевремен-

ный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются

антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охра-

ны труда для работников, связанных с движением поездов. Избежать

или снизить до минимума потери сыпучих грузов возможно путем со-

вершенствования, контейнеризации и пакетизации перевозок, широкого

применения специализированного подвижного состава (хопперов-мине-

раловозов, цементовозов, специальных цистерн).

При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составе грузо-

отправитель обязан принять все необходимые меры, предотвращающие

выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при

погрузке с «шапкой».

Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплот-

ности кузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью

рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотне-

ние с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплот-

нительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова

вагона перед погрузкой с помощью специальной установки.

Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность его

разровнять, а при необходимости и уплотнить. Легковесные грузымелких

фракций (объемной массой менее 0,85 т/м

3

) загружают в полувагоны так,

чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и после

уплотнения высота составляла 250—300 мм. Впоперечномсечении «шап-

ке» груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм

ниже уровня верхней обвязки бортов полувагона. Основание «шапки»

минерально-строительных грузов также должно быть ниже уровня верх-

ней обвязки бортов вагона на 50 мм, а ее высота — не более 750 мм.

Взависимости от гранулометрического состава и плотности груза мел-

кихфракций для разравнивания и уплотнения его поверхности применяют

следующие устройства: направляющие рассекатели потока груза под вы-

пускным отверстием бункера и скребковые ровнители (концентраты руд

черных и цветных металлов и др.); установку статического действия при

объемной массе груза 0,85—1,0 т/м

3

(рис. 27.1), установку вибростати-

ческого действия при объемной массе груза менее 0,85 т/м

3

, накладные

Рис. 27.1. Установка статического действия для разравнивания и уплотнения

угля в полувагонах: 1 — подъемный механизм; 2 — рама; 3 — стопорное

устройство; 4 — каток-уплотнитель