Проверка электродвигателя по перегрузочной способности. Определяем номинальный нагрузочный момент Мном, н∙м, по формуле

(4.12)

Определяем статический момент двигателя Мст, Н·м, по формуле

(4.13)

= 7,32 Н·м

По паспортным данным для выбранного двигателя находим соотношение λ = Ммах/Мном и определяем максимальный моментэлектродвигателя Ммах, Н·м, по формуле

Ммах = λ · Мном (4.14)

Ммах = 2,2 · 21,9 = 48,18 Н·м

Проверяем электродвигатель на перегрузочную способность по условию

> 1,5 3,93 > 1,5 (4.15)

Условие выполняется, следовательно, двигатель не будет подвергаться перегрузкам.

Проверка электродвигателя по нагреву.

Определяем эквивалентный момент на валу двигателя при обработке расчетной детали Мэкв, Н·м, по формуле

(4.16)

где Мст – статический момент двигателя при обработке участка детали, Н·м.

= 15,95Н·м

(4.17)

Н·м;

Проверяем электродвигатель по нагреву по условию

; 21,9> 10,52 (4.21)

Данные полученные при расчетах, заносим в таблицу 4.4

Таблица 4.4 – Данные для построения нагрузочной диаграммы

Участок Детали	Рст, кВт	Мст, Н·м	tм, мин	Рхх, кВт	Мхх, Н·м	txx, мин
N1	1,07	7,32	0,96	0,45	3,08	0,692
N2	1,91	13,07	0,5
N3	3,15	21,56	0,27

По данным полученным в таблице строим нагрузочную диаграмму, представленную на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Нагрузочная диаграмма обработки расчетной детали

5 Описание электрической принципиальной схемы

Принципиальная схема — это схема электрических соединений, выполненная в развёрнутом виде. Она является основной схемой проекта электрооборудования производственного механизма и дает общее представление об электрооборудовании данного механизма, отражает работу системы автоматического управления Механизмом, служит источником для составления схем соединений и подключений, разработки конструктивных узлов и оформления перечня элементов. По принципиальной схеме осуществляется проверка правильности соединений при монтаже и наладке электрооборудования. От качества разработки принципиальной схемы зависит четкость работы производственного механизма, его производительность и надежность в эксплуатации.

На станке установлены три трехфазных асинхронных короткозамкнутых электродвигателя. Основной электродвигатель М2 предназначен для привода шпинделя и перемещения бочки, двигатель Mlдля электрокасса ПА-22, так же двигатель М3- электромеханическая зажимная головка. В станке применяются следующие значение напряжения переменного тока: силовая цепь 3 (50Гц)- 380В, цепь управления - 110В (50Гц), цепь местного освещения - 24В (50Гц), цепь сигнализации - 5В.

Расход электроэнергии при использовании номинальной мощьности главного привода, включенном электронасосе охлаждения и привода

механизированного зажима - не более 2,1кВт/ч.

При первоначальном пуске станка необходимо проверить надёжность заземления и качество монтажа электрооборудования. С помощью органов управления проверить четкость срабатывания рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 – Электрическая схема управления

Для работы на станке необходимо рукоятку командоаппарата установить в нейтральное положение. Поворотом рычага вводного автоматического выключателя QF1 произвести выключение. Затем при помощи кнопки SB2 привести в готовность электрическую цепь управления станком. При этом должна загореться зелёная лампа HL1 «Станок готов к работе». Поворотом рукоятки командоаппарата в нейтральное положение происходит остановка вращения шпинделя. Для аварийной остановки станка необходимо нажать красный толкатель кнопки SB1 или отключить вводный выключатель QF1. При этом погаснет лампа HL1.

Зажим и отжим колонны производится двигателем М3, который при нажатии на толкатели кнопок SB3 и SB4, расположенные на пульте управления. Для выбора органов управления зажимом и отжимом служит тумблер SA2. Продолжительность зажима и отжима определяется временем, на которое настраивается так, чтобы время зажима колонны составляло примерно 2-3 секунды. На станке имеется светильник местного освещения ELI. Для подключения переносного светильника предусмотрен штепсельный разъём Х2. Защита от коротких замыканий в силовых цепях, цепях управления и освещения производится предохранителями с плавкой вставкой FU1 и FU2.

Двигатели М2 и М3 защищены от перегрузок тепловыми реле КК1 и КК2.