51Нагрів та охолодження двигунів.Режим роботи.

Температура газів у циліндрах двигуна, що працює, досягає 1800 .2000 °С. Частина теплоти, що виділяється (для карбюраторних двигунів — 21 .28 %, для дизелів — 29 .42 %), перетворюється на корисну роботу, частина (12 .27% — для карбюраторних двигунів, 15 .25 % — для дизелів) — відводиться з охолодною рідиною.

У разі перегрівання двигуна внаслідок недостатнього відведення теплоти його потужність зменшується, а витрата палива збільшується. Крім того, це може призвести до заклинювання поршнів, обго­ряння головок клапанів, вигоряння мастила, виплавляння вкладишів підшипників, руйнування поверхні шийок колінчастого вала. В карбюраторному двигуні може виникнути детонація.

52.Апарати керування електроприводом.

Керування електроприводом полягає в здійсненні пуску, регулювання швидкості, гальмування, реверсування, а також підтримки режимів роботи привода відповідно до вимог технологічного процесу. Сучасні системи керування електроприводами містять десятки окремих елементів, тому накреслення принципових схем керування виробляється за правилами, що полегшує їхнє читання. На принципових схемах розрізняють головні й допоміжні ланцюги. До головних ланцюгів ставляться силові ланцюги двигунів, до допоміжних - ланцюгу керування, що містять електричні апарати автоматики й керування (реле, контактори, магнітні пускачі й ін.). Перші вичерчують стовщеними лініями, другі - тонкими. При цьому різні елементи, що належать одному апарату, наприклад обмотки й контакти контактора, позначають однаковими буквами й цифрами. У приводах з нерегульованим або східчасто регульованим режимом роботи застосовуються розімкнуті системи керування на основі релейно-контактних апаратів, у більше складних - замкнуті системи керування на основі керованих перетворювачів. Електропривод постійного струму. Процес пуску двигунів постійного струму в розімкнутих релейно-контактних системах керування може здійснюватися у функції значень частоти обертання якоря, струму або часу, а процес гальмування - у функції значень частоти обертання якоря або часу. Розглянемо схему керування пуском і гальмуванням двигуна постійного струму з незалежним порушенням у функції частоти обертання якоря. При цьому скористаємося тим, що частота обертання якоря по формулі пропорційна ЭДС якоря Ея, що по формулі при малому спаданні напруги на опорі ланцюга якоря дорівнює напрузі U між щітками. Кожний з контакторів у схемі керування пуском двигуна настроєний на певне значення напруги V між щітками колектора, пропорційне значенню частоти обертання якоря п.