Правила эксплуатации колес тракторов

Соблюдение правил эксплуатации шин и колес, систематический уход за ними являются основным условием повышения их долговечности и обеспечения безопасности движения. Нормальная эксплуатация возможна лишь при глубоком знании конструкций колес и требований, предъявляемых к ним, четком владении приемами монтажа-демонтажа, рекомендованными в инструкциях и правилах эксплуатации, умелом пользовании инструментом,в первую очередь монтажно-демонтажными лопатками. Необходимо помнить, что техническое состояние колес оказывает большое влияние на изнашивание шин, надежность и экономичность работы в целом. Поэтому к колесу предъявляются следующие основные эксплуатационные требования. 1.    По геометрическим размерам, форме, грузоподъемности колесо должно соответствовать конструкции шины и транспортного средства и условиям их работы. 2.    Колесо должно надежно работать в течение всего срока службы изделия. Это обусловлено требованиями безопасности,так как внезапный выход колеса из строя, особенно колеса переднего моста, может явиться причиной тяжелой аварии. 3.    Биения, дисбаланс, отклонения размеров и формы конструктивных элементов и прежде всего сопрягаемых с шиной и ступицей, не должны превышать норм, предусмотренных технической документацией на колесо, шину и транспортное средство.Повышенные биения и дисбаланс являются основными причинами,вызывающими колебания колес и действующих на них нагрузок,и отрицательно влияют на работу шин и транспортного средства,особенно при движении на больших скоростях. Допускаемые значения биения и дисбаланса тем меньше, чем на большие скорости рассчитано транспортное средство. 4.    Колесо должно быть таким, чтобы на монтаж и демонтаж шины, а также установку и снятие колеса со ступицы расходовались минимальные усилия и время. Это оказывает большое влияние на трудоемкость обслуживания машины, на которой оно устанавливается. 5.    Окраска колес должна быть прочной, т.е. предохранять их от коррозии в течение длительного времени. Внешний вид колеса должен гармонировать с внешним видом автомобиля.  6.    К колесам для бескамерных шин предъявляются дополнительные требования по герметичности и надежности удержания бортов шины, особенно на полках внешней стороны ободьев колес. 7.    В целях обеспечения взаимозаменяемости колес основные геометрические, посадочные и присоединительные размеры и нагрузочные характеристики их должны соответствовать международным нормам и в первую очередь нормам СЭВ. Одним из основных факторов, снижающих долговечность шин и колес транспортных средств, является перегрузка. К перегрузке шин и колес приводит нагружение машины, превышающее ее грузоподъемность, неравномерное распределение груза в кузове, а также снижение давления воздуха в одной из шин сдвоенных колес. Особенно часто наблюдаются перегрузки при перевозке грунта, руды, удобрений, строительных материалов, т.е. в тех случаях, когда трудно точно определить массу перевозимого груза. Часто перегрузки колес и шин возникают на машинах,имеющих навесные орудия (копнители, погрузчики и др.), работающие без дополнительных опор, при этом вся нагрузка передается на шины и колеса. В таких случаях водители должны особенно тщательно следить за состоянием колес и не допускать перегрузок при работе. Неравномерное распределение груза и чрезмерная загрузка навесных орудий вызывают перегрузку шин и ободьев с дисками, что приводит к появлению трещин, а это может явиться причиной аварии, особенно при высоких скоростях движения машины. Перегрузка обода бездискового колеса приводит к преждевременному выходу его из строя в результате появления трещин в замочной части. Поврежденный обод может не разрушаться только потому, что нагрузка, обусловленная давлением воздуха в шине, частично воспринимается элементами крепления обода к ступице. Если при этом, не выпустив воздух из шины, отвернуть гайки для снятия колеса со ступицы, то его отдельные части будут выброшены с большой силой и могут причинить серьезную травму. Основным очагом разрушения дискового колеса являются зоны крепежных и ручных отверстий, а также детали крепления. Эксплуатация колес с трещинами в диске, бортовой закраине или замочной канавке недопустима, так как это может привести к внезапному полному разрушению диска или обода и вызывать аварийную ситуацию. При перегрузках колес наблюдается более быстрое ослабление затяжки деталей крепления колес к ступице. В результате несвоевременного подтягивания резьба крепежных шпилек сминается, что приводит к разработке крепежных отверстий дисков колес, к срезу или разрыву шпилек крепления.