Классификация колес

Колеса являются изделием массового и крупносерийного производства. Изготовляют их, как правило, на специализированных заводах или в специальных цехах, оборудованных высокомеханизированными и автоматическими линиями, в связи с чемк колесам предъявляют высокие требования по однотипности конструкции, уровню унификации деталей, профилей металлопроката, технологических процессов и оборудования. Однако для полного удовлетворения современных высоких требований, предъявляемых каждой отраслью машиностроения к конструкции и качеству изготовления колес, необходимо многообразие колес,отличающихся эксплуатационным назначением, характером нагружения, сроками службы и другими показателями, что обусловливает тенденцию их разунификации. Компромиссное удовлетворение этих противоречивых требований на различных этапах технического развития и уровня производства транспортных средств обеспечивается разработкой и реализацией оптимального по количественному и качественному уровню и экономически обоснованного типажа колес. Для разработки типажа необходима классификация колес на основе общих и принципиальных для различных колес признаков. Классификация колес по классам, видам и типам обеспечивает возможность разработки общих и специфических технических требованийкак к типажу в целом, так и к отдельным его рядам и моделям колес. Классификация на классы. В СССР принята классификация колес на классы по эксплуатационному назначению транспортного средства. Согласно такой классификации имеются следующие классы колес: класс 1 — для внутризаводского транспорта, автопогрузчиков и электрокар; класс 2 — для автомобилей с полной массой до 2 т и для прицепов к ним; класс 3 — для грузовых автомобилей с полной массой 2—20 т; класс 4 — для грузовых автомобилей с полной массой свыше20 т; класс 5 — для автомобилей повышенной проходимости и прицепов;  класс 6 — для тракторов и сельскохозяйственных машин с ободом условного диаметра до 20" (включая опорные и ведомые колеса); класс 7 — для тракторов и сельскохозяйственных машин с ободом условного диаметра свыше 20" (ведущие колеса). Классификация по видам. В качестве основы классификации колес по видам принята конструкция применяемой с колесом шины. Так, колеса могут быть для шин: камерных; бескамерных;с регулируемым давлением; арочных; пневмокатков; безопасных,работающих кратковременно без давления воздуха; атмосферного давления. Классификация по типам. Классификация колес по этому признаку более разнообразна, так как за ее основу принимаютконструктивные особенности колеса. Классификация по типам следующая: по способу соединения колеса со ступицей — дисковые и бездисковые; по числу колес, одновременно устанавливаемых на ступицу — одинарные и сдвоенные; по способу соединения диска с ободом — нерегулируемые (с постоянным вылетом диска или неотъемным диском) и регулируемые (с переменным вылетом диска или с отъемным диском);по типу обода — с неразъемным и разъемным ободом;по конструкции диска колеса — с нераскатанным круглым диском, с не раскатанным спицевым диском; с раскатанным диском; по месту соединения диска с ободом — колесо с диском, соединенным с ободом в средней части; колесо с диском, соединенным с ободом в замочной части; колесо с диском, соединенным с ободом в бортовой части; по технологии изготовления — с профилированным ободом;с ободом из фасонных профилей проката; со штампованным; с литым ободом (литое колесо); с ободом, получаемым методом ротационной раскатки.

Виды и обозначения профилей ободьев. В зависимости от назначения ободья подразделяют на разъемные и неразъемные.Разъемные ободья могут иметь профиль плоский, плоский с коническими полками под углом 5°, полуглубокий, а также разъемный посередине и по бортам шины. Профили неразъемных ободьев бывают глубокими и особо глубокими. В состав обозначения ободьев включают условные обозначения следующих элементов: ширины обода по международным нормам или национальным стандартам;