9 Определение параметров фронтов

ПОГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ

И ДЛИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Под фронтом погрузки-разгрузки понимается длина участка, на котором производятся операции по погрузке или разгрузке транспортных средств.

К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся:

длина фронта L_фр;

длина приемного (погрузочного) устройства L_{розгр(погр)};

длина железнодорожных путей на фронте L_ж.д..

Определение перечисленных параметров зависит от типа фронта погрузки-разгрузки. Различают три типа фронтов: точечный, многоточечный и развернутый (линейный).

Точечный ФПР характеризуется тем, что в подаче одновременно обслуживается только одно транспортное средство (бункерное приемное устройство точечного типа, вагоноопрокидыватель, машина Т-182А, ИРМ и т.п.).

Многоточечный ФПР характеризуется тем, что в подаче одновременно обслуживается несколько последовательно расположенных транспортных средств (бункерная разгрузка вагонов типа хоппер, разгрузка крытых вагонов механическими лопатами, электропогрузчиками, специальными машинами на ограниченном участке склада).

Отличительной особенностью точечного и многоточечного ФРП является необходимость передвижения транспортных средств в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В пределах ФРП, как правило, используются стационарные погрузочно-разгрузочные машины и устройства.

Развернутый (линейный) ФПР характеризуется тем, что в подаче одновременно или последовательно без передвижения обслуживаются все транспортные средства (погрузка с использованием бункерной эстакады, длина которой равна длине подачи вагонов; разгрузка полувагонов на повышенных путях и эстакадах, в приемные траншеи и щелевые бункеры; погрузка и выгрузка вагонов на складах тяжеловесных, тарно-штучных грузов, контейнеров).

Определение параметров ФРП вагонов проиллюстрировано схемами (рис.8).

Точечный ФПР (см. рис.8, а). Длина приемного (разгрузочного) устройства принимается равной длине вагона l_ваг:

L_фр = L_{разгр(погр)} = l_ваг. (38)

При определении длины железнодорожных путей следует учесть, что подача вагонов в процессе погрузки-разгрузки оказывается с другой стороны приемного или погрузочного устройства. Длина подачи вагонов, м:

, (39)

где - количество вагонов и подаче;

l_ваг - длина вагона, м;

g_ваг - техническая норма загрузки вагона, т/ваг.

С учетом необходимого запаса на возможное увеличение числа вагонов в подаче l_зап = 30 м и длины подходов к ФПР l_подх необходимая длина железнодорожного пути, м,

L_ж.д. = 2L_под - L_{разгр(погр)} + l_зап + l_подх. (40)

Многоточечный ФПР (см. рис.8, б). Фронт погрузки-разгрузки складывается из нескольких приемных устройств или одновременно обслуживаемых вагонов, т.е.

L_фр = п_под · L_{разгр(погр)} = п_прl_ваг, (41)

где п_пр - количество приемных (погрузочных устройств) или одновременно

обслуживаемых вагонов.

Длина железнодорожного пути, м,

L_ж.д. = 2L_под – L_фр + l_зап + l_подх. (42)

Развернутый (линейный) ФПР (см. рис.8, в). Длина фронта погрузки-выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути l_зап, т.е.

L_фр = L_под + l_зап. (43)

Длина железнодорожного пути, м,

L_ж.д. = L_под + l_зап + l_подх. (44)

При использовании на ФПР повышенных путей длина подходов не должна быть меньше длины подъема насыпи, по которой вагоны подаются на повышенный путь, м:

, (45)

где h_п.п - высота повышенного пути, м;

i - допустимый уклон насыпи на подходе, равный 0,015...0,020.

Полученные расчетом длины ФПР L_фр на складах, где перемещение груза между ФПР и зоной хранения предусмотрено по всей длине склада, необходимо проверить на условие

L_скл  L_фр.

При нарушении указанного соотношения длина склада увеличивается до расчетной длины ФПР.

С учетом выполненных расчетов уточняются размеры склада и отдельные его параметры. На схеме механизации наносятся все применяемые основные и вспомогательные погрузочно-разгрузочные машины и оборудование.