- •Проектирование складов сыпучих грузов
- •190031, СПб, Московский пр., 9.
- •Введение
- •1. Место и роль складов в транспортной сети
- •2. Устройство современного склада сыпучих грузов
- •1 Железнодорожный путь; 2 – грузовая рампа; 3 – ковшовый по-
- •3. Исходные данные для проектирования складов
- •4. Расчет и анализ грузопотоков склада
- •5. Проектирование и определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов
- •6. Проектирование и определение параметров зоны хранения грузов
- •7. Определение производительности и количества
- •Определение параметров пластинчатого
- •8.6. Определение параметров бункеров
- •Показателей склада
- •9.1. Расчет капитальных затрат на строительство склада
- •Пример составления сметного расчета стоимости по механизированному складу сыпучих грузов *)
- •Пример расчета расходов на амортизацию и ремонты оборудования и сооружений по складу сыпучих грузов
- •Характеристика сыпучих грузов
- •Характеристика железнодорожного подвижного состава и автомобильного транспорта для перевозок сыпучих грузов
- •Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами
- •Технологическое время погрузки грузов немеханизированным способом , ч
- •Технологическое время выгрузки грузов немеханизированным способом , ч
- •Технологическое время выгрузки механизированным способом грузов, перевозимых насыпью и навалом, из полувагонов, ч/ваг.
- •Технологическое время механизированной выгрузки грузов, перевозимых насыпью, из вагонов бункерного типа, мин /ваг.
- •Технологическое время механизированной выгрузки грузов, перевозимых насыпью специальными машинами, ч/ваг.
3. Исходные данные для проектирования складов
Основными исходными данными, задаваемыми для проектирования (преподавателем, если выполняется курсовой проект, или заказчиком, если речь идет о выполнении реального проекта склада), являются
род и характеристика перерабатываемого на складе груза;
виды транспорта прибытия и отправления грузов;
годовой грузопоток прибытия грузов Q1 , т/год;
характеристика транспортных средств (тип вагонов, автомобилей,
масса груза в транспортных средствах);
число дней прибытия и отправления грузов в году;
характеристика неравномерности прибытия и отправления грузов (на-пример, коэффициенты суточной неравномерности прибытия Кпр и отправления Кот );
срок хранения грузов на складе хр.
Дополнительно может быть задан вариант механизированного склада, по которому следует вести проектирование.
Как при реальном проектировании, так и при выполнении курсового или дипломного проекта часть исходных данных иногда может формиро-ваться исполнителем проекта самостоятельно в процессе проектирования или при техническом обследовании объекта (станции, предприятия), для которого проектируется механизированный склад.
Вариант механизированного склада может не задаваться. Тогда сту-дент сам подбирает несколько возможных вариантов и по согласованию с преподавателем выполняет проектирование по одному из них.
При выполнении дипломного проекта и при реальном проектирова-нии задается также схема генплана железнодорожной станции или про-мышленного предприятия, на котором проектируется механизированный склад сыпучих грузов.
Основные типы грузов, задаваемые в исходных данных: руда, уголь, торф, сланцы, песок, щебень, гравий, минеральные удобрения (навалом), цемент, мел, алебастр, известь, зерно и др. Характеристики указанных грузов приведены в прил. 1.
Виды транспорта прибытия и отправления пояснены в разд. 2.
Типы и характеристики транспортных средств задаются только для железнодорожного и автомобильного транспорта (прил. 2).
Число дней прибытия и отправления грузов со склада в году зависит от величины годового грузопотока, типа и назначения склада. Прибытие и
отправление грузов железнодорожным транспортом может колебаться в широких пределах - от 150...200 до 365 дней в году. Прибытие и отправле-ние грузов со склада автомобильным и конвейерным транспортом зависят от типа и характера производства, связанного с проектируемым складом и технологическим процессом. Склад должен работать в таком же режиме, как и взаимодействующие с ним цеха основного производства или транс-порт. При 5-дневной рабочей неделе число дней работы склада по приему и выдаче грузов на автотранспорт составляет от 150...200 до 255 дней в году. При приеме и выдаче грузов на конвейерный транспорт число дней работы склада в году может приниматься в пределах 300...365.
Коэффициенты неравномерности прибытия Кпр и отправления Кот груза со склада характеризуют возможные отклонения соответствующих грузопотоков в большую сторону от среднесуточных величин ввиду объективной неравномерности работы транспорта, доставляющего и отправляющего грузы со склада.
Неравномерность грузопотоков зависит от их величины, вида транс-порта и характера производства, которое связано с зарождением или зату-ханием этих грузопотоков. Наибольшую ритмичность и равномерность имеют грузопотоки, прибывающие на склад и отправляемые со склада конвейерным транспортом (Кпр = 1,05...1,10), так как они связаны обычно с непрерывным ритмичным производством, или в кольцевых маршрутных поездах – «вертушках», которые приходят по расписанию. Наименьшую ритмичность, большую неравномерность имеют небольшие грузопотоки до 100 тыс. тонн в год, прибывающие и отправляемые на железнодорожном транспорте малыми группами вагонов в сборных поездах (Кпр = 1,8...2,0 и более).
Срок хранения грузов на складе хр зависит от типа и назначения складов. На складах железнодорожных станций и складах готовой продук-ции предприятий срок хранения грузов может быть порядка 5...20 сут. На складах сырья и материалов промышленных предприятий срок хранения грузов может достигать 30...40 сут и более.