Содержание
Введение…………………………………………………………………………..4
1 Схема организации связи на заданном участке………………………………6
2 Выбор оптимального варианта организации связи……………...…………..10
3 Электрический расчёт магистрали……………………………………………17
4 Проектирование ЛАЗ заданного узла связи.…………………………………22
5 Правила строительства и монтажа устройств МКС…………………………26
6 Охрана труда и техника безопасности при строительстве,
монтаже и эксплуатации устройств МКС……………………………………29
7 Оснащенность участка оборудованием………………………….…………...31
Заключение……………………………………………………………………….32
Список используемых источников…………………..…………………………33
Введение
В настоящее время связь проникла во все сферы человеческой деятельности и является одним из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества.
Телекоммуникационные технологии очень широко применяются на железнодорожном транспорте. Для повышения эффективности и качества работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления всеми технологическими процессами.
Существующая сеть связи обеспечивает управление железнодорожным транспортом, но ее ресурсы практически исчерпаны. Основная часть оборудования морально и физически устарела и не удовлетворяет все возрастающим потребностям в обмене информацией. Существующая сеть, хотя и имеет широко развитую структуру и большую протяженность, но не имеет единой системы управления.
По этим причинам сейчас проводится реорганизация системы управления и технической оснащенности железнодорожного транспорта устройствами и линиями связи. Идет широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий: цифровых систем передачи синхронной иерархии, цифровых систем коммутации, технологий коммутации данных, систем подвижной связи.
Внедрение цифровых систем передачи, волоконно-оптических систем передачи, ликвидация отделенческого уровня управления и создание единого диспетчерского центра управления (ДЦУ) в управлениях дорог обеспечивает передачу информационных потоков с заданными показателями качества и надежности, позволяет оперативно устранять любые возникающие неисправности.
Для оснащения железнодорожного транспорта современными устройствами и линиями связи необходимо произвести глубокий анализ существующей сети связи на предмет оснащенности линиями связи, ВЧ-системами, предусмотреть возможность резервирования звеньев сети связи.
Курсовой проект предусматривает оснащение участка железной дороги аппаратурой многоканальной связи с использованием волоконно-оптического кабеля. Целью является организация связи между дорожным и отделенческими узлами магистрали, что включает в себя технико-экономическое обоснование выбираемых вариантов организации многоканальных систем по участкам, распределение по участкам аппаратуры оконечных и усилительных пунктов. Для этого необходимо рассчитать затухание участков и усиление усилителей в заданном температурном режиме. Построение диаграммы уровней подтвердит правильность размещения аппаратуры регенерационных пунктов. Так же необходимо определить состав аппаратуры и количество стоек в ЛАЗе.
1 Схема организации связи на заданном участке
Характеристика заданного участка магистрали и определение расстояния между станциями
По заданию из общей сети железной дороги задан участок магистрали В – 2 – 8 с оборудованием в ОУ линейного зала (ЛАЗа), приведенный на рисунке 1
Рисунок 1 – Схема сети железной дороги и заданного участка
На каждом выше приведенном участке, находятся станционные узлы (СУ).
На участке 2 находятся 5 СУ, расположенные друг от друга на расстоянии 60 км.
На участке 8 находятся 6 СУ, расстояния между всеми СУ – 60 км, кроме СУ13 – СУ14 – 70 км.
Определение количества каналов различных видов связи между узлами магистрали
Количество каналов, организуемых между различными узлами магистрали, определяется в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1 – Количество каналов, организуемых между различными узлами магистрали
Участок магистрали |
Число каналов |
|||
телефонных |
телеграфных |
передачи данных |
факсими-льных |
|
Между РЖД и ДУ |
30 |
18 |
10 |
5 |
Смежными управлениями дорог (ДУ – ДУ) |
15 |
12 |
10 |
3 |
Управлением и отделением дорог (ДУ – ОУ) |
6 |
6 |
5 |
4 |
Смежными отделениями дорог (ОУ – ОУ) |
5 |
6 |
4 |
1 |
Отделениями дорог и оконечными станциями (ОУ – СУ) |
7 |
6 |
2 |
1 |
Смежными оконечными станциями (СУ – СУ) |
3 |
6 |
2 |
1 |
В соответствии с этой таблицей, для проектируемого участка железной дороги будет следующее распределение каналов:
ДУ – РЖД = 30 ТЛФ + 3 ТЛФ(6ТЛГ(200)) + 10ПД + 5 ФАКС = 48 каналов;
ДУ – ДУ = 15 ТЛФ + 2 ТЛФ(6ТЛГ(200)) + 10ПД + 3 ФАКС = 30 каналов;
ДУ – ОУ = 6 ТЛФ + 1 ТЛФ(6ТЛГ(200)) + 5ПД + 4 ФАКС = 16 каналов;
ОУ – ОУ = 6 ТЛФ + 1 ТЛФ(6ТЛГ(200)) + 4ПД + 1 ФАКС = 11 каналов;
ОУ – СУ = 4 ТЛФ + 1 ТЛФ(6ТЛГ(200)) + 2ПД + 1 ФАКС = 11 каналов;
СУ – СУ = 3 ТЛФ + 1 ТЛФ(6ТЛГ(200)) + 2ПД + 1 ФАКС = 7 каналов;
Телеграфные каналы принимаются в соответствии с тем, что один канал ТЧ – это 24 телеграфных канала, со скоростью передачи 50 Бод, 12 – со скоростью 100 Бот или 6 – со скоростью передачи 200 Бод.
1.3 Составление таблицы (или схемы) распределения каналов между пунктами
При составлении таблицы мы учитывали принцип организации дальней связи железнодорожного транспорта – радиально-узловое построение сети с устройством узлов связи с линейно-аппаратными залами, которые являются пунктами сосредоточения оконечного и промежуточного оборудования каналов дальней и других видов связи.
На рисунке 2 изображена схема распределения каналов между пунктами.
