18(69) Кип – схемы в лекциях на листке а4.

-вольтамперметр

-термометры

-монометры

-тахометр

-спидометр

-счётчик моточасов

все КИП электрические и только вольтамперметр измеряет электрические величины U,I, а остальные - скорость,P,t

принцип измерения неэлектрических величин предусматривает преобразование этой величины в пропорциональный эл.сигнал

в основу этих приборов положен принцип мостовых схем. в качестве датчика может применяться резистор, величина R которого меняется в зависимости от t,P и др., а в кач-ве измерителя(указателя) - магнитоэлектрический логометр

логометр - эл.изм. прибор показания которого определяются соотношением токов, протекающих в его катушках

17(67) Регулировка привода сцепления

Привод сцепления предназначен для:

• отключения двигателя от силовой передачи при переключении передач;

• плавного трогания машины с места;

• отключения двигателя от силовой передачи для облегчения его запуска.

Состоит из:

• педали;

• переднего и заднего поперечных валиков;

• продольной составной тяги с возвратной пружиной;

• тяг, соединяющих задний поперечный валик с механизмами распределения;

• крепежных и установочных деталей.

Привод сцепления отрегулирован правильно если в исходном положении педали стрелка указателя совпадает с нижней кромкой платика, обозначенной "0". Допускается недоход 1,5 мм; переход 0,5 мм

-регулировать длиной наклонной тяги

А в выжатом положении педали сцепления стрелка должна совпадать с верхней кромкой платика, обозначенной "1"; допускается недоход 1,5 мм; переход 0,5 мм

-регулировать болтом под педалью.

17(66) Регулировка привода сцепления

бщее устройство эл.оборудования

назначение:

для производства, распределения и передачи эл.энергии потребителю с заданными параметрами

состав эл.оборудования:

1.Источник эл.энергии:

-АКБ

-генератор

2.потребители эл.энергии

3.вспомогательное оборудование и коммутационная аппаратура

4.электрические КИП

5.Эл.бортовая сеть

основные ист. питания:

-СГ-18-МО (Т-72Б1, Т90)

-АКБ 4 шт

генератор и АКБ соеденены последовательно и образуют единую эл.сеть

Потребители:

-приборы комплекса вооружения

-стартер-генераторная установка

-эл.двигатели насосов и вентиляторов

-радиостанция и ТПУ

-приборы ночного видения

-приборы средств защиты

-вспомогательные приборы и коммутационная аппаратура:

*Вращающееся контактное устройство (ВКУ)

*выключатели, переключатели, контакторы, кнопки

*автоматы защиты сети

*предохранители, переходные колодки, штепсельные разъёмы

*распределительные щитки:

-блок защиты АКБ

-щиток механика водителя

-левый и правый распределительные щитки

КИП:

-вольт-амперметр

-эл.термометры

-эл.монометры

-эл.тахометр

-спидометр

-счётчик моточасов

-топливомер

ТТХ:

-система однопроводная, децентрализованная

-применение децентрализованной системы позволяет уменьшить нагрузку, повысит безопасность

-напряжение бортовой сети при нераб. двиг-ле = 22-24В

-при раб.двигателе = 27-29В

17(65) Назначение, техническая характеристика, расположение, крепление и общее устройство водометного движителя БТР. Принцип движения на плаву БМП.

Водометный движитель предназначен для обеспечения движе­ния машины на плаву.

Водометный движитель расположен в отделении силовой уста­новки, в кормовой части корпуса машины.

Корпус 4 (рис. 14.1) движителя крепится болтами через про­кладку 75 к днищу корпуса машины. На задней части корпуса дви­жителя установлено уплотнительное кольцо 13, препятствующее проникновению забортной воды в отделение силовой установки. Съемная решетка 17 предохраняет водометный движитель от по­падания в него крупных посторонних предметов.

Гребной винт 9 четырехлопастный.

За гребным винтом 9 на корпусе 4 закреплен выправляющий аппарат 11, предназначенный для преобразования вращательного движения струи воды, создаваемой гребным винтом, в поступате­льное движение. За выправляющим аппаратом расположен агре­гат управления на плаву (см. п. 11.4).