РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»
на тему:
«Проектирование и организация работ по капитальному ремонту пути»
Работа защищена _______________с оценкой _____________
Руководитель работы ______________________________Г.В.Карпачевский
Выполнил студент
группы С-IV-148___________________________________С.А.Миносьян
Ростов-на-Дону
2010 г.
Содержание
Введение………………………………………………………………….4
1 Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути……………………………………………………………………..6
1.1 Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствие с его классом, группой и категорией……….6
1.2 Определение фронта работ в «окно»……………………………….8
1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»………………………………………………………8
1.4. Определение трудозатрат на производство работ……………….17
1.5 Определение количества монтеров пути, состав бригад…………21
1.6 Распределение работ по дням цикла………………………………24
1.7 Определение натурных показателей разработанного
технологического процесса и их анализ………………………………………..25
1.8 Организация технологического процесса ремонта пути…………27
1.9 Техника безопасности при производстве работ на перегоне……34
Заключение………………………………………………………………37
Список используемых источников…………………………………….39
Введение
Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их являются частью всего производственного процесса.
Исправность пути и сооружений обеспечивают дистанции пути (ПЧ), путевые машинные станции (ПМС), дорожные и дистанционные мастерские. Предприятия путевого хозяйства располагают парком путевых и общестроительных машин, транспортными средствами, автоматическими и полуавтоматическими линиями, использующимися для сборки и разборки путевой решетки на базах, средствами контроля содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков.
Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балласта. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.
От технического состояния пути зависит масса и скорость движения поездов – основные показатели работы железнодорожного транспорта.
Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определенной технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. Технологический процесс служит надежной основой рационального ведения путевого хозяйства.
Система периодичности путевых работ основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.
Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.
Класс пути определяем по таблице 1 в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов.
Таблица 1.1 Классы путей
Группа пути |
Грузонапряженность, млн.ткм бр./ км в год1) |
Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||
|
|
|
|
|
40 и менее |
Станционные, подъездные и прочие пути 2) |
|||
Главные пути |
|||||||||
Б |
Более 50 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
|
В |
25-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
||
Г |
10-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
||
Д |
5-10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
||
Е |
5 и менее |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
||
1) Величины грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно; после тире – включительно. 2) Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу. |
|||||||||
Каждая путевая работа делится на подготовительные, основные и заключительные (отделочные) работы.
1. Разработка оптимального варианта работ по капитальному ремонту пути.
1.1. Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и
категорией.
Характеристика ремонтируемого участка:
Дорога- Северокавказская
Продолжительность рабочего сезона на перегоне - 205 дней.
Участок - однопутный, электрифицированный.
Эксплуатационная длина участка подлежащего ремонту - 240 км.
Для выполнения работ по ремонту пути «окна» предоставляются через 1 день.
Состояние земляного полотна до ремонта - удовлетворительное
Грузонапряженность :
до ремонта - 46млн. т. км. брутто/км в год.
после ремонта на перспективу – 65 млн.т.км. брутто/км в год.
Скорость движения поездов по участку:
до ремонта: пассажирских - 100км/ч;
грузовых - 80км/ч
после ремонта на перспективу: пассажирских - 120км/ч;
грузовых - 90км/ч
Количество поездов, проходящих по участку за сутки во время ремонтных работ 36.
В плане линия состоит из 75 % прямых и 25 % кривых участков пути.
Конструкция верхнего строения пути до ремонта:
- Рельсы типа Р65, бесстыковой путь;
-Приведенный износ рельсов - 13 мм;
-Шпалы железобетонные;
-Эпюра шпал стандартная: в прямых и кривых радиусом более 1200м. - 1840 шт. на 1км.; в кривых радиусом менее 1200м. - 2000 шт. на 1км.
-Балластная призма - щебеночная;
-Загрязненность щебня - 34 %;
- Толщина слоя балласта под шпалой - 43см.;
- Остальные характеристики соответствуют предельным значениям критериев назначения усиленного капитального ремонта пути в соответствии с классом, группой и категорией.
Конструкция верхнего строения пути после ремонта:
- Путь бесстыковой;
- Рельсы типа Р65, новые, термоупрочненные категории Т1 и Т2;
- Шпала железобетонные новые 1 сорта;
- Скрепления новые;
- Эпюра шпал такая же, что и до ремонта;
- Балластная призма - щебеночная;
- Толщина слоя балласта под шпалой - 40см.;
- Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимально допустимым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от класса, группы и категории пути.
В соответствии с классом, группой и категорией пути – 2ВЗ на данном участке должна выполняться следующая схема путевых работ – (УК) В В С В П (УК).
где УК- усиленный капитальный ремонт пути;
В - сплошная выправка пути;
С - средний ремонт пути;
П - подъемочный ремонт пути;
1.2. Определение фронта работ в «окно».
Основным показателем, существенно влияющим на выбор типа машин, организацию работ по капитальному ремонту пути является суточная производительность ПМС.
км/сут.
(1.2.1)
где qсут. - суточная производительность ПМС; км/сут.
Qгод.- годовой план по ремонту; Qгод=240000м.
N - продолжительность рабочего сезона на перегоне; N=205 дней.
0,1N – время, связанное с его потерями в результате непредвиденных обстоятельств
м/сут
Фронт работ в «окно» определяется по формуле:
.
(1.2.2)
где Lфр - фронт работ в окно; пог.м.
n - периодичность предоставления «окон»; n=3
Так как фронт работ 3925м большой для выполнения силами одной базы ПМС, то он делится пополам и выполняется силами двух баз ПМС. Принимаем Lфр равным 1975м.