7.Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых приделах температурного режима дизеля. Система охлаждения двухконтурная отрытая с охладителями воды и масла и расширительным баком.

Внутренний контур системы замкнутый, внешний- разомкнутый.

Во время работы дизеля водный насос подаёт охлаждающую жидкость по трубе в нижнюю часть рубашки цилиндров. Охладив цилиндры, жидкость поднимается вверх и через перепускные трубки поступает в рубашку головки, где охлаждает стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Через отводной патрубок охлаждающая жидкость из головки блока поступает в рубашку выпускного коллектора и через регулятор температуры воды и масла.

На дизелях с турбо - наддувом часть охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров пропускается через специальную полость турбокомпрессора для охлаждения турбины.

В о время прогрева дизеля ( до температуры охлаждающей жидкости 75 С ) охлаждающая жидкость, выходящая из дизеля, проходит только через охладитель масла. При этом происходит быстрый прогрев дизеля и разогрев масла.

С повышением температуры охлаждающей жидкости вступает в работу регулятор температуры, пропуская часть, а затем, по мере прогрева, всю жидкость последовательного через охладители воды и масла.

Насос внешнего контура ( насос забортной воды ), подавая воду через охладитель воды, охлаждает жидкость, циркулирующую в замкнутом контуре, которая охлаждает масло в охладителе масла.

Для измерения температуры жидкости, выходящей из дизеля, на отводном патрубке установлен приёмник дистанционного термометра. Измеритель его вынесен на щиток управления. На патрубке также имеется шесть резьбовых отверстий, закрытых пробками, для установки датчиков температуры при оборудовании силовой установки средствами автоматики.

Для отвода пара из головки блока имеются пароотводные трубки, установленные в ее передней части и на одном патрубке.

Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через кран на раструбе циркуляционного насоса, а также через отверстия охладителей воды и масла, закрываемые пробками.

8. Система смазки.

Система смазки дизеля циркуляционная, под давлением, с сухим картером, с принудительным охлаждением масла.

Из расходного масляного бака масло поступает в масленый насос или в электро масло прокачивающий насос, а затем по трубке в масленый фильтр. Очищенное в фильтре масло по трубке подаётся в переднюю опору дизеля. На трубке имеется три патрубка для установки приемников манометров и датчика системы дистанционного автоматического управления.

По сверлениям масло под давлением подаётся на смазку механизма передач и по трубкам на смазку механизма газораспределения и горизонтального валика привода зарядного генератора. Основное количество масла из полости, образованной передней опорой и гильзой центрального подвода, поступает внутрь хвостовика коленчатого вала. Плавающая втулка скользит по шейке хвостовика и под давлением масла прижимается торцом своего бурта к пояску гильзы, чем достигается уплотнение полости центрального подвода смазки. Из полости хвостовика масло поступает в полости шеек коленчатого вала и далее на смазку коренных и шатунных подшипников.

Небольшая часть масла из полости центрального подвода смазки поступает к подшипникам привода насоса забортной воды.

Коленчатый вал и шатуны разбрызгивают вытекающее из зазоров масло, превращая его в масляный туман, которым смазываются гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы и втулки головок шатунов.

Из - под крышки головки блока цилиндров масло стекает в картер по трубке, установленной на заднем торце головки, и по кожуху валика привода распределительных валов. Стекающее в картер дизеля масло откачивается двумя секциями масляного в охладитель масла, а затем в масляный бак.

На выходе из насоса установлен приёмник термометра для замера температуры масла. Со стороны нагнетающей полости ввернут двойной обратный клапан.

В корпусе двойного обратного клапана размещены клапаны пластинчатый и шариковый. При предпусковой прокачке системы смазки электро масло прокачивающим насосом шариковый клапан, сжимая пружину, открывается и пропускает масло к масляному фильтру. Закрытый клапан не допускает при этом поступления масла в нагнетающую секцию масляного насоса. При работе дизеля открывается пластинчатый клапан, а закрытый шариковый клапан не допускает поступления масла в электро масло прокачивающий насос.

При неработающем дизеле оба клапана закрыты, что предотвращает стекание масла из фильтра и трубки.