РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Г.В. Карпачевский, В.В. Карпачевский, О.В. Дейнеко

Технология и организация работ по реконструкции

и ремонтам верхнего строения железнодорожного

пути

Учебно-методическое пособие

Ростов-на-Дону

2011

УДК 625.14(07) + 06

Карпачевский, Г.В.

Технология и организация работ по реконструкции и ремонтам верхнего строения железнодорожного пути: учебно-методическое пособие / Г.В. Карпачевский, В.В. Карпачевский, О.В. Дейнеко; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2011. – 80 с. : ил. – Библиогр. : 4 назв.

В учебно-методическом пособия рассмотрены методы технологии и организации путевых работ с учетом достижений отечественного опыта и изменений системы ведения путевого хозяйства.

Подробно приведена методика расчета и проектирования усиленного капитального и других видов ремонтов пути с использованием нормативных документов на работы. В пособии материал изложен в соответствии с учебной программой дисциплины «Технология, механизация и автоматизация путевых работ».

Учебно-методическое пособие предназначено для выполнения курсовых и дипломных проектов студентами специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

Пособие одобрено к изданию кафедрой «Путь и путевое хозяйство»

Рецензент д-р техн. наук, проф. В.И. Новакович (РГУПС)

Учебное издание

Карпачевский Геннадий Владимирович

Карпачевский Вячеслав Вадимович

Дейнеко Олег Владимирович

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ

И РЕМОНТАМ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Учебно-методическое пособие

Редактор М.А. Гончаров

Техническое редактирование и корректура М.А. Гончаров

Компьютерная верстка и правка М.А. Гончаров

Подписано в печать 26.12.2011. Формат 60×84/16.

Бумага газетная. Ризография. Усл. печ. л. 5,0.

Уч.-изд. л. 6,5. Тираж экз. Изд. № 244. Заказ

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Ризография РГУПС.

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. им. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

©Ростовский государственный университет

путей сообщения, 2011

Содержание

4

1 Основы проектирования реконструкции и капитального ремонта верхнего строения железнодорожного пути 4

4

Реконструкции верхнего строения пути предусматривает усиление железнодорожного пути на участках железной дороги 1 и 2 классов при изменении условий эксплуатации, повышения его надежности улучшения важнейших эксплуатационных и технико-экономических показателей. На участках 3 класса, входящих в основные железнодорожные направления (грузовое и пассажирское), реконструкция может проводиться, при соответствующем обосновании, с последующим переводом этих направлений во 2 или 1 классы. 4

Таблица 1 4

Классы путей на участках совмещенного движения пассажирских 4

до 140 км/ч, грузовых поездов 80 км/ч 4

Группа пути 4

а пути 4

Грузонапряжность, млн т. брутто/км в год 4

Значения грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно, после тире – включительно. 4

2 Приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относится к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу. 4

Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) 4

1 4

2 4

3 4

4 4

5 4

6 4

7 4

21–140 4

> 80 4

101–120 4

> 70 4

81–100 4

> 60 4

61–80 4

> 50 4

41–60 4

> 40 4

40 4

и менее 4

Станционные, подъездные и прочие пути 4

Главные пути 4

А 4

> 80 4

1 4

1 4

1 4

1 4

2 4

3 4

5 4

Б 4

50–80 4

1 4

1 4

1 4

2 4

2 4

3 4

В 4

25–50 4

1 4

1 4

2 4

2 4

3 4

3 4

Г 4

10–25 4

1 4

2 4

3 4

3 4

3 4

3 4

Д 4

5–10 4

2 4

3 4

3 4

3 4

4 4

4 4

Е 4

менее 5 4

3 4

3 4

3 4

4 4

4 4

4 4

Классы путей на участках совмещенного скоростного и высокоскоростного движения пассажирских и грузовых поездов устанавливается в соответствии с изменением условий эксплуатации, усилением железнодорожного пути, повышением его надежности, увеличением скоростей движения пассажирских поездов после проведения комплексной реконструкции железнодорожного пути (далее – комплексная реконструкция). Классы путей утверждают Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» по представлению железной дороги. 4

24 4

Таблица 2 5

Классы путей на участках совмещенного скоростного 5

и высокоскоростного движения пассажирских и грузовых поездов 5

Группа пути 5

Грузонапряженность, млн т. брутто/км в год 5

Категория пути – допускаемые скорости 5

движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) 5

ВС 1 5

ВС 2 5

С 1 5

С 2 5

251–300 5

– 5

201–250 5

120** 5

161–200 5

90* 5

141–160 5

90* 5

Ж 5

20–30 5

ВН 5

1 5

1 5

И 5

10–20 5

ВН 5

ВН 5

1 5

1 5

К 5

До 10 5

ВН 5

ВН 5

1 5

1 5

* Скорость 90 км/ч для грузовых поездов принята на основании инструкции ЦРБ-393 от 19.07.96г. 5

** Скорость 120 км/ч для грузовых поездов принята на основании стратегии развития железнодорожного транспорта «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД»). 5

Примечание. 5

1 Категории пути С1 и С2 – участки скоростного движения пассажирских поездов со скоростями 161–200 км/ч и 141–160 км/ч. 5

2 Категории пути ВС1 и ВС2 – участки высокоскоростного движения пассажирских поездов со скоростями 251–300 км/ч и 201–250 км/ч. 5

3 Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами, например, путь (ВН)Ж(ВС2) – относится к внеклассному пути, группы Ж, категории ВС2, путь 1КС1 – относится к классу, группы К, категории С. 5

4 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути являются нормативно-техническим документом путевого хозяйства. 5

Таблица 3 6

Классы путей 6

Группа 6

пути 6

Грузонапряженность, 6

млн.ткм бр./ км в год¹⁾ 6

Категория пути – допускаемые скорости движения поездов 6

(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) 6

1 6

2 6

3 6

4 6

5 6

6 6

7 6

6

6

6

6

6

40 и менее 6

Станционные, 6

подъездные и 6

прочие пути ²⁾ 6

Главные пути 6

Б 6

Более 50 6

1 6

1 6

1 6

2 6

2 6

3 6

5 6

В 6

25–50 6

1 6

1 6

2 6

2 6

3 6

3 6

Г 6

10–25 6

1 6

2 6

3 6

3 6

3 6

3 6

Д 6

5–10 6

2 6

3 6

3 6

3 6

4 6

4 6

Е 6

5 и менее 6

3 6

3 6

3 6

4 6

4 6

4 6

1) Величины грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно; после тире – включительно. 6

2) Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу. 6

Реконструкция верхнего строения пути (РКв) предназначена для комплексного обновления путей 1 и 2 классов с заменой стрелочных переводов на стрелочные переводы более пологих марок, выносом стрелочных переводов из кривых, если это не требует полной реконструкции станции; уположением кривых; повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, восстановлением водоотводных и дренажных устройств, усилением искусственных сооружений. 6

Работы после реконструкции верхнего строения пути (РКВ), ремонту и содержанию стрелочных переводов и сооружений подразделяются на следующие основные виды: 7

послеосадочный ремонт пути (условное обозначение – ПР); 7

планово-предупредительная выправка пути (условное обозначение – В) за счет средств текущего содержания пути; 7

сплошная смена металлических частей стрелочных переводов (условное обозначение – Р); 7

средний ремонт пути (условное обозначение – С); 7

усиленный подъемочный ремонт на пути с деревянными шпалами (условное обозначение – УП); 7

подъемочный ремонт пути (условное обозначение – П); шлифование рельсов (условное обозначение – ШР); 7

шлифование стрелочных переводов (условное обозначение – ШС); 7

алюминотермитная сварка стрелочных переводов (условное обозначение – АТСП); 7

укладка блоками стрелочных переводов на железобетонных брусьях (условное обозначение – СПЖБ); 7

укладка блоками стрелочных переводов на деревянных брусьях (условное обозначение – СПДБ); 7

капитальный ремонт пути и стрелочных переводов на новых материалах (далее – капитальный ремонт) – (условное обозначение – Кн). 7

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1–3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. 7

Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях: 7

на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажир­ских поездов; 7

на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой. 7

Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией. 7

Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ. 7

Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам. 7

При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: 8

замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе; 8

комплексная замена стрелочных переводов; 8

вынос стрелочных переводов из кривых участков, если это не требует досыпки земляного полотна и реконструкции станции; 8

очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее указанной в таблице 2.4 настоящих Технических условий или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна; 8

уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна из привозного грунта или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5 % от их количества на участке ремонта; 8

доведение балластной призмы до типовых размеров, в т.ч. на мостах с ездой на балласте; 8

устройство защитного слоя на основной площадке земляного полотна; 8

устранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорож-ного пути, ЦПИ-24); 8

уширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы; 8

срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы; 8

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле; 8

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов; 8

ремонт и восстановление водоотводов и дренажных устройств; 8

срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; 8

ремонт железнодорожных переездов; 8

восстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового положения; 8

очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооруже­ний; 8

сварка плетей до длины блокучастка или перегона, включая стрелоч­ные переводы; 8

шлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмот­ренные проектом. 8

При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения пути, земляного полотна и водоотводов. 9

Таблица 4 10

Технические условия и требования к конструкции и элементам пути 10

при реконструкции верхнего строения пути, комплексной реконструкции железнодорожного пути и капитальном ремонте на новых материалах. 10

Реконструкция верхнего строения пути, капитальный ремонт пути на новых материалах 10

Комплексная реконструкция железнодорожного пути, капитальный ремонт на новых материалах 10

Классы путей 10

1 10

2 10

ВН 10

1 10

1 Конструкция верхнего строения пути 10

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 10

2 Типы и характеристика верхнего строения пути 10

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, СС, НК, НЭ, в кривых R ≤ 650 м Р65К, Т1, НЭ, ИЭ 10

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, Т2, СС, НК, НЭ, в кривых R ≤ 650 м Р65К, Т1, НЭ, ИЭ 10

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1, СС, 10

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, Т2, СС 10

Скрепления новые, жесткие КБ, КД, упругие ЖБР 65, ЖБР 65Ш, АРС 10

Скрепления новые, упругие ЖБР 65, 10

ЖБР 65Ш, АРС 10

Шпалы новые железобетонные 1 сорта 10

Эпюра шпал: 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее 2000 шт/км 10

Балласт из щебня твердых пород с толщиной слоя: балласта 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами; укладка защитных слоев 10

Балласт из щебня твердых пород с толщиной слоя: балласта 40 см – под железобетонными шпалами, в кривых у концов со стороны внутреннего рельса не менее 40 см; укладка защитных слоев 10

Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями 10

Размеры балластной призмы: плечо не менее 450 мм, крутизна откосов 1:1,5, 10

3 Виды работ при замене верхнего строения пути 10

Реконструкция верхнего строения пути, капитальный ремонт на новых материалах 10

Комплексная реконструкция железнодорожного пути, капитальный ремонт на новых материалах 10

4 Конструкция и типы стрелочных переводов 10

Р65 новые, рельсовые элементы закаленные, с гибкими остряками, крестовины цельнолитые, с непрерывной поверхностью катания, с поворотным сердечником. Брусья железобетонные, новые 10

Р65 новые, специальные, рельсовые элементы закаленные, с гибкими остряками, крестовины с непрерывной поверхностью катания, оборудованы системой электрообогрева. Брусья железобетонные, новые 10

5 Виды работ при ремонте стрелочных переводов 10

Реконструкция стрелочных переводов с комплексной заменой (при необходимости) на пологие марки, и на криволинейные 10

Реконструкция стрелочных переводов с комплексной заменой на пологие марки, вынос стрелочных переводов из кривых участков пути 10

6 Земляное полотно и искусственные сооружения 10

Усиление земляного полотна с дефектами и деформациями, замена искусственных сооружений, имеющих класс элементов ниже класса проектируемой нагрузки или имеющих сверхнормативный срок эксплуатации и должны удовлетворять максимально допустимым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов обустройства 10

Примечание. 11

1 Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать следующим требованиям (не более) мм: 11

боковой износ 2; 11

вертикальный износ 3; 11

смятие головки плюс провисание концов 2; 11

разность по высоте смежных рельсов; 11

(вертикальная ступенька в стыке) 1; 11

горизонтальная ступенька в стыке 1. 11

2 Вертикальное прижатие рельса к основанию должно быть не менее 20 кН (2,0 тс), сопротивление продольному сдвигу в узле скрепления не менее 125 кН (1,25 тс). 11

3 В тоннелях и на затяжных спусках круче 12 ‰ эпюра шпал должна соответствовать 2000 шт/км. К затяжным спускам относятся участки протяженностью: 11

6 км и более – при уклонах от 12 до 14 ‰; 11

5 км и более – при уклонах от 15 до 17 ‰; 11

4 км и более – при уклонах от 18 до 20 ‰; 11

2 км и более – при уклонах более 20 ‰. 11

Кроме того, эпюра 2000 шт/км применяется на участках бесстыкового пути с годовыми амплитудами температуры рельсов 112° С. 11

Таблица 5 12

Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути 12

Классы путей 12

1 12

2 12

3 12

4 12

5 12

1 Конструкция верхнего строения пути 12

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах ¹⁾ 12

Звеньевой 12

путь на железобетонных шпалах 12

2 Типы и характеристика верхнего строения пути 12

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории 12

В и Т1 12

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории 12

Т1 и Т2²⁾ 12

Рельсы Р65, старогодные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные ²⁾ 12

Рельсы старогодные 12

Р65 12

II и III группы годности 12

Рельсы старогодные Р65³⁾ 12

III группы годности 12

Скрепления новые 12

Скрепления новые и старогодные 12

(в т.ч. отремонтированные). 12

Шпалы железобетонные новые I сорта 12

Шпалы железобетонные старогодные ⁴⁾ 12

1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км 12

1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее –1840 шт/км) 12

1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее – 1600 шт/км) 12

Балласт щебеночный ⁵⁾ с толщиной слоя: 12

40 см – под железобетонными шпалами; 12

35 см – под деревянными шпалами 12

Балласт щебеночный⁵⁾ с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетонными; 25 см – под деревянными 12

Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см 12

Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями 12

3 Виды работ при замене верхнего строения пути 12

Усиленный капитальный ремонт пути 12

Капитальный ремонт пути 12

4 Конструкции и типы стрелочных переводов 12

Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые ⁶⁾ 12

Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные ⁶⁾ 12

5 Виды работ по замене стрелочных переводов 12

Усиленный капитальный ремонт стрелочных 12

переводов 12

Капитальный ремонт стрелочных переводов 12

6 Земляное полотно и искусственные сооружения 12

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей 12

Таблица 6 13

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения потребности в них при перспективном и текущем планировании на участках, где был выполнен усиленный капитальный и капитальный ремонты пути с соблюдением требований ППР 94 13

Класс, группа и категория пути 13

Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн т / годы 13

Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы) 13

Бесстыковой путь 13

Звеньевой путь на деревянных шпалах 13

1 13

2 13

3 13

4 13

1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4;2Б5 13

700 13

600 13

13

1400¹⁾ 13

- 13

13

1В1;1В2; 2В3;2В4 13

700 13

600 / 18 13

13

1Г1; 2Г2; 2Д1 13

1 раз 13

в 30 лет 13

1 раз 13

в 18 лет 13

13

3Б6 13

700 13

600 13

13

3В5; 13

3В6 13

700 13

600/18 13

13

3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 13

700/35 ²⁾ 13

1 раз 13

в 18 лет 13

13

3Д2;3Д3;3Д4;3Е1;3Е2; 3Е3 13

1 раз 13

в 35 лет²⁾ 13

1 раз 13

в 18 лет 13

13

4Д5;4Д6; 4Е4;4Е5; 4Е6 13

1 раз 13

в 35 лет 13

1 раз 13

в 20 лет 13

13

5 13

1 раз в 40 лет 13

1 раз в 25 лет 13

13

¹⁾ на участках с грузонапряженностью более 50 млн. км бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т. бр.) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути; 13

²⁾ на линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет 13

Примечания: 14

1 Нормативные сроки увеличиваются: 14

на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10 %; 14

на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинными клеммами – на 10 %. 14

2 Нормативные сроки уменьшаются: 14

на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН – на 5 %, а 210 кН – на 10 %; 14

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом – на 1 % от каждого млн тонн в год перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн т), но в сумме не более 15 %; 14

на участках применения рекуперативного торможения – на 15 %. 14

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25 % при исчислении нормативной наработки по тоннажу. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока по пунктам 1 и 2 не применяются. 14

3 На участках, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в таблицах 2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта. 14

4 В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 2.2. 14

5 Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути. 15

Таблица 7 16

Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному 16

ремонту при текущем планировании 16

Класс 16

пути 16

Основные критерии 16

Дополнительные критерии 16

Пропущенный тоннаж, или срок службы в годах % *** 16

Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – 16

в среднем на участке ремонта), шт/км * 16

Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, более 16

Негодные 16

дерев. шпалы, 16

% 16

Негодные скрепления, % 16

* * 16

Кол-во шпал с 16

выплесками, 16

% 16

1 класс 16

100 16

4 и более 16

15 16

15 16

4 16

2 класс 16

100 16

6 и более 16

18 16

20 16

5 16

* Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути – и без учета выхода рельсов уравнительных пролетов; 16

** На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, на пути с деревянными шпалами – подкладок, костылей и противоугонов, при этом, процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. 17

Пример. На звеньевом пути негодных подкладок – 20 %, костылей – 15 %, противоугонов – 10 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + (15 · 0,6) +(10· 0,6) = 35 %. 17

*** По таблице 2.1 или 2.3 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих или повышающих коэффициентов или срок службы в годах. 17

Примечания: 17

1 Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов) 17

2 Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений, выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта. 17

3 Участки пути, ограничение скорости на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия. 17

4 При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды асбестосодержащими отходами, охране почвы при захоронении асбестосодержащих отходов, изложенные в Требованиях по обеспечению экологической безопасности технологий ремонта пути, содержащего асбест. 17

5 Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, которые подлежат усиленному капитальному ремонту, а на путях 3 класса – капитальному ремонту, должны ремонтироваться одновременно с проведением усиленного капитального (капитального) ремонта пути при пропуске по ним не менее 2/3 нормативного тоннажа, указанного в таблице 2.1 или в табл. 2.3, а также при наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в таблице 2.8. При меньшей наработке усиленный капитальный ремонт их производится как отдельная работа 17

Таблица 8 17

Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути 17

Класс пути 18

Основной критерий 18

Дополнительные критерии 18

Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт/км * 18

Количество негодных и дефектных элементов 1 км верхнего строения пути, более 18

Пропущ. 18

тоннаж, 18

% 18

*** 18

Негодные деревянные шпалы, % 18

Негодные скрепления, ** 18

Количество шпал с выплесками % 18

3 класс 18

главные пути 18

  18

6 и более 18

20 18

25 18

6 18

100 18

4 класс 18

главные пути и станционные и подъездные пути 3–4 класса 18

8 и более 18

25 18

35 18

8 18

100 18

Остальные станционные, подъездные и прочие пути 18

Не лимитируется. 18

Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути 18

2 Методика проектирования технологического процесса усиленного капитального ремонта пути 18

Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в «окно» определенной продолжительности, так как от принятого способа их производства, фронта работ в «окно» и периодов предоставления «окон» зависит организация подготовительных и отделочных работ. 18

Для выполнения заданного объема усиленного капитального ремонта в заданный срок необходимо определить дневную производительность ПМС. 19

Ежедневная производительность ПМС будет равна: 19

l_дн=L_год/(N_р – 0,1ּN_р), 19

где L_год – годовой план ремонта одной ПМС, км; 19

N_p – продолжительность ремонтного сезона, дни; 19

0,1ּ N_P – резерв времени (дней), учитывающий отмену «окон», перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы путевых машин, локомотивов и технологические отказы. Продолжительность ремонтного сезона зависит от погодно-климатических условий. 19

С учетом дневной производительности ПМС фронт работ в «окно» определяется по формуле: 19

L_фр = l_днּ п, 19

где п – периодичность предоставления «окон» для выполнения основных работ, т.е. число рабочих дней, в течение которых «окно» предоставляется один раз, (по заданию). 19

Усиленный капитальный ремонт выполняется в три основных этапа: 19

1 этап – замена рельсошпальной решетки; 19

2 этап – глубокая очистка щебеночного слоя; 19

3 этап – замена инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути. 19

Рассмотрим каждый этап работ в отдельности. 19

Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. 19

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. 19

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок). 19

Для определения длины первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборочном кране. Количество порожних платформ N_пор.п для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле: 19

, 20

где L_фр – фронт работ по ремонту пути в «окно», м; 20

l_зв – длина одного звена, м; 20

n_яр – число звеньев в пакете, шт. (прил. ); 20

К – число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длиной 25 метров К = 2). 20

Из расчета расположения каждого пакета на двух платформах, в т.ч. дополнительно включаем одну платформу прикрытия. 20

Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ3, четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК-25/9-18 будет иметь длину, м: 20

L_разб = L_лок + N_пор.п ּ l_пл + l_мпд + l_ук , 20

где N_{пор.п- –} количество порожних платформ, шт.; 20

l_пл– длина порожних платформ, м. 20

l_мпд – длина моторной платформы, м; 20

l_ук – длина укладочного крана, м; 20

L_лок – длина одной секции локомотива, м. 20

Длина второго рабочего поезда (путеукладочного) определяется по формуле: 20

L_уклад = L_лок + N_гр.пл ּ l _гр.пл + l_мпд + l_ук + l_пл.пр., 20

N_гр.пл – количество платформ с пакетами звеньев новой путевой решетки, шт.; 20

где l_гр.пл – длина платформ с пакетами звеньев новой путевой решетки, м. 20

l_пл.пр – длина платформы прикрытия, м. 20

, 20

Третий рабочий поезд состоит из тепловоза ТЭ3, хопперов – дозаторов и турного вагона, его длина определяется по формуле (при капитальном ремонте пути): 20

L_хд = l_лок + (W_щ / W_хд) ּ l_хд + l_{тур.ваг} , 20

где W_щ – количество щебня, подлежащего выгрузке, м³ (прил. 8); 20

W_хд – вместимость кузова хоппер-дозатора, м³ ; 20

l_хд – длина одного хоппер-дозатора, м; 20

l _{тур.ваг} – длина турного вагона для обслуживающего персонала, м. 20

Длина четвертого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ3 и машина ВПО-3000 с турным вагоном, составит: 20

L_впо = l_лок + l_впо + l_{тур. ваг.} , 20

где l_впо – длина машины ВПО-3000, м. 20

В местах препятствий для работы ВПО-3000 работает путевая машина ВПР-02. 20

Общая длина рабочих поездов равна: 20

L_общ = L_разб + L_уклад + L_хд + L_впо , 20

Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно составляют технологическую схему работ в «окно» с указанием основных операций в требуемой последовательности. В эту схему включаются только те работы, от которых зависит продолжительность «окна». 21

В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование «окон» с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление «окон» для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают “окна” необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути. 21

Необходимую продолжительность «окна» Т_о устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле: 21

Т_о = t_разв + t_укл + t_сверт , 21

где t_разв – время, необходимое для развертывания работ, мин; 21

t_укл – время работы ведущей машины, мин; 21

t_сверт – время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графиковых поездов, мин. 21

t_разв = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ , 21

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы, ограждение места производства работ и снятие напряжения с контактной сети (t₁ =15 мин); 21

t₂ – время между снятием напряжения с контактной сети и началом работ по разболчиванию стыков (t₂ =10 мин); 21

t₃ – интервал времени между началом работы по разболчиванию стыков и началом разборки пути. 21

21

где L_разб – длина разборочного поезда, м; 21

t₄ – интервал времени между началом работы разборочного и укладочного поезда: 21

21

где 200 м – гарантированный интервал между разборщиком и укладчиком; 21

l_зв – длина звена, м; 21

t_с – время, необходимое для снятия одного звена, мин, 21

Время укладки новой путевой решетки на фронте работ определим: 22

22

где t_у – время укладки одного звена по нормативам, мин; 22

t₅ – время укладки новой путевой решетки на фронте работ, мин; 22

L_фр – протяженность фронта работ, м. 22

t_сверт..= t₆ + t₇ + t₈ + t₉+ t₁₀ + t₁₁; 22

t₆ – интервал времени между окончанием укладки последнего звена и сболчиванием последнего стыка, принимаем t₆ = 5 мин; 22

t₇ – интервал времени между окончанием работ по сболчиванию стыков и черновой рихтовки пути, принимаем t₇ = 5 мин; 22

t₈ – интервал времени между окончанием выгрузки щебня и окончанием работ по укладке новых материалов верхнего строения пути (в случае КР), мин; 22

22

где L_х.д – длина головного состава хоппер – дозатора с учетом того, что в конце фронта работ разгружается последний вагон, м; 22

V_х.д. – рабочая скорость движения хоппер-дозаторной вертушки, км/ч; 22

t₉ – интервал времени между окончанием выгрузки щебня и окончанием работ по сплошной выправке пути, мин; 22

22

где L_х.д. – длина ходовой части хоппер-дозаторной вертушки при выгрузке на конце фронта работ, м; 22

L_ВПО – длина головной части ВПО-3000, м; 22

V_ВПО – рабочая скорость движения машины ВПО-3000, км/ч; 22

Работа машины ВПР-02 в местах препятствий для ВПО-3000: 22

22

– длина машины ВПР, м; 22

– рабочая скорость движения машины ВПР, км/ч. 22

t₁₁ – время разрядки машины ВПО-3000, принимаем 15 мин. 22

Основные работы по глубокой очистке щебеночного балласта выполняются комплексом машин в составе: щебнеочистительная машина, состав для засорителей СЗ-240-6, ВПО-3000, ВПР-02, ПБ. 23

Весь лишний балласт, находящийся за пределами габарита работы выгребного устройства щебнеочистительной машины в подготовительный период убирается с перегона машиной СЗП-600. Балласт грузится в состав для засорителей из универсальных полувагонов и концевой платформы с транспортером, вывозится с перегона в места складирования или выгружается в специальные бермы. 23

Очистка загрязненного щебня производится щебнеочистительной машиной на глубину 40 см под шпалой. Выгребное устройство машины устраивает срез с уклоном 0,04 в сторону обочины. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители поступают в состав для засорителей. Засорители транспортируются к месту выгрузки в универсальных полувагонах и выгружаются в местах складирования на производственной базе. 23

На участках, где предусматривается разделительный слой из геотекстиля, глубина очистки под шпалой щебнеочистительной машиной составляет 45 см. 23

В общем виде необходимая продолжительность “окна” по глубокой очистке щебеночного балласта определяется по формуле: 23

Т_о = t_разв + t_{очистки} + t_сверт , 23

где t_разв – время, необходимое для развертывания работ, мин; 23

t_{очистки} – время работы ведущей машины, мин; 23

t_сверт – время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графиковых поездов, мин. 23

t_разв = t₁ + t₂, 23

t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы, ограждение места производства работ и снятие напряжения с контактной сети (15 мин); 23

t₂ – время на зарядку щебнеочистительной машины. 23

При выполнении работ по очистке щебня с одновременной укладкой разделительного слоя из геотекстиля используем длинную балку очистительного устройства, с шириной очистки 4680–5360 мм. 23

23

где l_балки – длина балки очистительного устройства, принимаемая равной 4680 мм; 23

h_{очистки} – глубина очистки балластного слоя, см; 23

l_фронта – фронт работ по очистке балластного слоя, м. 23

23

где V_{выработки} – выработка щебнеочистительной машины, принимаемая 200 м³/час. 23

t_сверт= t₃ + t₄ + t₅ + t₆+ t₇+t₈+ t₉; 23

t₃ – время на разрядку щебнеочистительной машины; 24

t₄ – интервал времени между окончанием работ по разрядке щебнеочистительной машины и окончанием работ по поправке шпал по меткам, t₄ = 3 мин.; 24

t₅ – интервал времени между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием работ по выправке пути машиной ВПО-3000; 24

24

t₆ – интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и окончанием работ по выправке пути машиной ВПР-02; 24

24

где L_ВПО – длина машины ВПО-3000, м; 24

V_ВПР – рабочая скорость движения выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-02, м/мин. 24

V_ВПО – рабочая скорость движения выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, м/мин; 24

– интервал времени между окончанием работ по выправке пути ВПР-02 и окончанием работ по стабилизации пути ДСП, мин; 24

^, 24

где – скорость динамического стабилизатора пути, м/ч. 24

– интервал времени между окончанием работ по стабилизации пути и окончанием работ по планировке пути быстроходным планировщиком, мин; 24

^, 24

где – скорость быстроходного планировщика, м/ч 24

4

4

Рис. 1. Состав машинизированных комплексов при производстве ремонтных работ 4

а) 5

5

б) 5

5

Рис. 2. Схемы формирования рабочих поездов по замене рельсошпальной решетки: а) на станции, б) на перегоне 5

5

24

Решение вопроса о том, каким количеством рабочих будет выполнен весь объем подготовительных, основных и отделочных работ на участке, равном фронту работ в «окно», осуществляется на основании ведомости затрат труда, количества рабочих и времени работы (прил. 12). 24

Составляем ведомость затрат труда. Первоначально заполняем графы 1–8, определяя затраты труда с учетом поправочного коэффициента. Особое внимание обращаем на правильную технологическую последовательность подготовительных, основных и отделочных работ при заполнении графы «наименование работ» с тем, чтобы использовать положительные стороны поточные организации взаимосвязанных работ. 24

Объем работ (графа 4) устанавливают по объемной ведомости, составленной на основании натурного осмотра ремонтируемого участка, запроектированного продольного профиля и плана участка и характеристики пути до и после ремонта. Объем работ показывают для участка пути, длина которого равна длине фронта работ в «окно». Графы 9–12 заполняют одновременно при составлении графиков производства работ в «окно» и после «окна», подготовительных и отделочных работ. 24

Технические нормы затрат труда и времени работы берем из типового технологического процесса. 24

Таблица 9 24

Схема распределения рабочей силы по дням работ на участках 24

9 24

3 24

А^V _отд 24

А^II_отд 24

А^III_под 24

8 24

2 24

А^IV _отд 24

А^I _отд 24

А^II_под 24

7 24

1 24

A^III _ОТД 24

А_по 24

А^I_под 24

А_ок 24

6 24

3 24

А^V _отд 24

А^II _отд 24

A^III_под 24

5 24

2 24

А^IV_отд 24

А ^I_отд 24

А^II_под 24

4 24

1 24

А^III_отд 24

А_по 24

А^I_под 24

А_ок 24

3 24

3 24

А^II_отд 24

A^III _под 24

2 24

2 24

А^I _отд 24

А^II_под 24

1 24

1 24

А_по 24

А^I_под 24

А_ок 24

Календарные дни 24

Дни цикла 24

Участок №1 24

Участок №2 24

Участок №3 24

Участок №4 24

64 24

Потребное количество рабочих, необходимое для производства подготовительных, основных и отделочных работ, определяем исходя из объема работ и темпа ведущих машин. Обозначим затраты труда на подготовительные работы через C_под,основные работы в «окно» С_ок,, основные работы после «окна» С_по, ,отделочные работы С_отд, а сумму всех трудозатрат на фронте работ – через С. 25

Значения перечисленных трудозатрат приведены в ведомости (прил.). 25

Зная затраты труда определяем количество монтеров для производства работ. 25

Подготовительные работы распределены на три дня. Отделочные работы распределены на пять дней. Определим потребное количество монтеров, работающих ежедневно: 25

A = C/(nt_р), 25

где t_p – продолжительность рабочего дня, t_p = 492 мин; 25

п – периодичность предоставления «окон»; 25

C – общие трудозатраты по техпроцессу. 25

А_под = С_под/t_р, 25

С_{под –} затраты труда на подготовительные работы. 25

А_ок=C_oк/t_о, 25

где C_oк – затраты труда на работы в «окно», 25

t_o – продолжительность «окна». 25

Основные работы после «окна»: 25

А_по=С_по/(t_р–t_о), 25

где С_по – затраты труда на работы после «окна». 25

А_отд =С_отд/t_р,, 25

где С_отд – затраты труда на отделочные работы. 25

Если потребное количество монтеров пути в «окно» меньше, то дополнительно монтеры будут привлекаться с базы ПМС. Для равномерного распределения рабочих подготовительные работы разбиты на три дня, а отделочные на пять дней. Согласно технологическому процессу определяем состав бригад. 25

Количество монтеров пути делят на бригады в составе 8–12 человек. 25

Численный состав бригады определяется как частное от деления затрат труда на работу на ее продолжительность. 25

– машина УК-25/9-18 – 5 машинистов; 25

– планировка земляного полотна – 1 машинист; 25

– ХДВ – 2 машиниста; 25

– ВПО-3000 – 7 машинистов; 25

– СЧ-601 – 4 машиниста; 26

– ВПР-02 – 3 машиниста; 26

– ВПР-09 «Дуоматик» – 4 машиниста; 26

– ДСП – 2 машиниста; 26

– ПБ – 3 машиниста. 26

Распределение работ и рабочих по дням и участкам производится с помощью графика распределения работ по дням. Построению этого графика предшествует составление графика работ по дням цикла. 26

Во второй графе в технологической последовательности перечисляются все работы, которые следует выполнить на заданном фронте работ. Работы в «окно» и после «окна» показываются одной строкой. Графа 3 заполняется по ведомости затрат труда. Четвертая, пятая и шестая графа – это дни цикла. В седьмой графе указываются условные обозначения работ. Жирными линиями на графике показываются работы. Над каждой такой работой указывается количество работающих, а под работой – её продолжительность. Продолжительность работы определяется отношением затраты труда на её выполнение к количеству работающих. При этом необходимо соблюдать условие, чтобы суммарное количество работающих в каждый день цикла не превышало количественный состав ПМС (без путевой производственной базы). 26

График распределения работ по дням составляют в произвольном масштабе. По горизонтали откладывают участки, равные фронту работ в «окно», по вертикали – дни цикла и календарные дни без выходных. Циклами называются периоды между «окнами». 26

Число дней в графике распределения работ по дням берем с таким расчетом, чтобы на одном участке разместились все работы, начиная с подготовительных и кончая отделочными, а в один из дней было видно, сколько одновременно участков находится в работе. 26

В графике работ по дням, кроме количественного состава, указываются номера бригад, что способствует их специализации по видам работ, улучшает оперативное руководство бригадами. 26

Технико-экономическое сравнение технологических процессов ремонта пути выполняется на основе анализа ряда показателей и оценки их путём сравнения составления рабочего варианта с типовым. 26

Эффективность разрабатываемого технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей. 26

К основным показателям относится – стоимость ремонтных работ к 1 километру пути. 26

Сравним два варианта пути. 26

Первый вариант: l_фр-1 – разработанный технологический процесс. 26

Второй вариант: l_фр-2 – типовой технологический процесс. 27

1 Выработка в один час «окна», м: 28

Т_i=l_фр/Т_о , 28

где l_фр – фронт работ в «окно»; 28

Т_о – продолжительность «окна». 28

2 Выработка на одного рабочего, м: 28

d_i= l_фр, /А_о , 28

где А_о – производственный состав рабочих ПМС. 28

3 Энерговооружённость, кВт/чел.: 28

η_i=ΣМ/А_о , 28

где ΣМ – суммарная мощность применяемых машин, л.с. (кВт) 28

4 Механовооруженность, руб./чел.: 28

М=ΣМ/А₀, 28

где ΣМ – стоимость машин и механизмов. 28

5 Продолжительность нахождения одного километра в ремонте, дн.: 28

, 28

где t_дн – продолжительность нахождения участка, равного фронту работ в «окно» в ремонте. 28

6 Суммарная длительность «окна», час: 28

^, 28

где Т_о – продолжительность «окна» в часах 28

7 Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км ремонта, час: 28

^. 28

Таблица 10 28

Технико-экономические показатели технологических процессов 28

Показатели 28

Единицы измерен. 28

По 28

разработ. технолог. процессу 28

По типовому технолог. 28

процессу 28

Полученный эффект. 28

Выработка в один час «окна» 28

м 28

Выработка на одного рабочего 28

м 28

Энерговооружённость 28

кВт/чел 28

Механовооруженность 28

руб/чел 28

Продолжительность нахождения одного километра в ремонте 28

дни 28

Суммарная длительность «окна» 28

час 28

Длительность предупреждений 28

час 28

Работы по усиленному капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. 29

Подготовительные работы. 29

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе. 29

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняется весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки. Затраты труда технологическим процессом учтены. 29

В подготовительный период на перегоне, по отдельным технологическим процессам, производится замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов. 29

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки монтеры пути на фронте работ снимают путевые пикетные знаки, опробуют и смазывают стыковые болты, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройных машин. 29

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается. 29

Основные работы по смене рельсошпальной решетки. 29

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ производятся в «окно». 29

За два задельных «окна» меняется рельсошпальная решетка, последующие работы по смене решетки производятся в «окна» совмещенные с очисткой балластной призмы. 29

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладочного крана УК-25/9-18. Первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом в голове; вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда); четвертым – выправочно-подбивочно-отделоч­ная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда на участок основных работ. 29

До прихода хозяйственных поездов монтеры пути разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000. 29

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы с одновременной пробивкой и обрушением на призму спрессовавшегося балласта из шпальных ящиков. 29

За электробалластером монтеры пути разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт. 30

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. 30

Следом бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы до отметок под работу щебнеочистительной машины и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000. 30

Вслед путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Монтеры пути устанавливают нормальные стыковые зазоры. 30

За путеукладочным поездом монтеры пути и машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь. 30

По окончании работ по разборке монтеры пути и машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе. 30

Затем машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов не рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути и подбивку шпал. 30

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий после работы машины ВПО-3000 производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02. 30

В конце «окна» монтеры пути укладывают временный переездный настил. 30

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/час, последующих – 60 км/час. 30

Основные работы по очистке щебеночного балласта. 30

Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на фронте работ выполняются машинным комплексом в «окно» в течение нескольких дней. 30

До закрытия перегона монтеры пути подготавливают место для зарядки щебнеочистительной машины, разбирают временный переездный настил. 30

После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 и щебнеочистительной машины с тягово-энергетической установкой (ТЭС). 30

После снятия напряжения с контактной сети в путь заряжается выгребное устройство щебнеочистительной машины, и комплекс приступает к работе. После того как под рельсошпальной решеткой возникает свободное место, комплекс останавливается, и в рабочее положение приводятся уплотнители балласта и разгребное устройство для планирования щебня мелких фракций. Затем работа комплекса продолжается. 30

Очистка щебеночного балласта производится на глубину свыше 40 см под шпалой на всю ширину балластной призмы. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля. 30

В процессе работы комплекса вырезанный балласт разделяется на фракции, после чего щебень мелкой фракции высыпается на геотекстиль, распределяется по ширине основания балластной призмы и уплотняется, создавая слой толщиной 0,15 см. Затем производится засыпка подрельсовой зоны щебнем крупной фракции. 31

Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей и вывозятся с перегона. После загрузки первого состава засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки. 31

После окончания работы щебнеочистительная машина приводится в транспортное положение и отправляется на станцию. 31

Вслед за работой щебнеочистительной машины монтеры пути поправляют шпалы по меткам. 31

Машина ВПР-02 подбивает и выправляет путь в плане и профиле. 31

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают 2 машиниста. 31

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 3 машинистами. 31

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – со скоростью не менее 60 км/час. 31

Отделочные работы 31

После выполнения основных работ по очистке балласта производятся выправочно-отделочные работы. 31

На фронте работ монтеры пути и машинисты выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов. 31

Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму. 31

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжают на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта. 31

Два машиниста автомотрисой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети. 31

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их в одну длинномерную рельсовую плеть выполняются по типовому технологическому процессу. 31

После создания фронта работ на участке 200 м монтеры пути и машинисты выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы. 31

Вслед машина Дуоматик, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой по проектным отметкам. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна. 31

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке фронта работ. 32

Монтеры пути на фронте работ выполняют установку и окраску путевых знаков, подрезают балласт под подошвой рельса и ремонтируют переезд. 32

После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час. 32

Скорость более 100 км/час устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути. 32

3 Проектирование технологического процесса и организация работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути со сваркой до длины перегона 32

Рельсовые плети свариваются длиной до 800 м в рельсосварочном поезде (РСП) и транспортируются специальными поездами, оборудованными необходимыми приспособлениями (двухосными платформами в количестве 80 штук, на которых имеются специальные ролики, позволяющие одновременно перевозить 12 плетей). В голове платформ имеется вагон, на котором закрепляются концы плетей с одной стороны. Через этот вагон производится выгрузка плетей на перегоне. При этом длина выгружаемых плетей заранее определена и указана в заказе для рельсосварочного поезда. Выгрузка производится под прикрытием «окна» для капитального ремонта. 32

Замена инвентарных рельсов сварными плетями производится после пропуска не менее 350 тыс. т брутто груза в «окно» с использованием крана УК-25/9, оборудованного специальным приспособлением. После надвижки плетей производится погрузка снятых инвентарных рельсов тем же краном УК-25/9, оборудованным для перевозки рельсовых пакетов. После укладки сварных плетей необходима частичная выправка пути электрошпалоподбойками (до 10 % шпал), рихтовка пути и оправка балластной призмы. 32

Необходимая продолжительность «окна» равна: 32

, 32

где: – время развёртывания работ на фронте до начала основной операции; 32

– время укладки пути на фронте работ; 33

– время свёртывания работ после выполнения основной операции по укладке. 33

, 33

где: мин – время необходимое на оформление закрытия перегонов, пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети и ограждения места работ по схеме. 33

Посчитаем длину рельсовозного состава, состоящего из локомотива в голове состава, турного вагона, тележек с роликовыми каналами для плетей, платформами прикрытия и спускной платформой. 33

, 33

где: м – длина локомотива; 33

м – длина турного вагона; 33

– длина порожней платформы; 33

– длина платформы прикрытия; 33

– длина спускной платформы. 33

Выгрузка одной пары плетей с учетом времени на закрепление концов в междупутье: 33

, 33

– скорость выгрузки плетей. 33

Следовательно, продолжительность всей выгрузки плетей (двух пар плетей) будет равна . 33

– интервал времени между началом выгрузки первой пары плетей и началом разболчивания закладных болтов гайковертом ПМГ. 33

мин, 33

– длина уложенной плети, на которой начинает работу ПМГ. 33

Интервал времени между началом разболчивания пути гайковертом ПМГ и выходом бригады болтовщиков: 33

, 33

где l_зв – длина звена, занимаемого гайковертом ПМГ, l_зв= 25 м; 33

50 – интервал безопасности, м; 33

– длина участка, занимаемого бригадой болтовщиков, =25 м; 33

– производительность гайковерта ПМГ, км/ч; 33

, 33

– техническая норма времени на отвинчивание гайки закладного болта, = 0,096 мин; 33

– количество гаек закладных болтов скреплений, отвинчиваемых на каждой 2-й шпале на фронте работ машиной ПМГ. 33

Подсчитаем производительность бригады болтовщиков: 33

, 34

– техническая норма времени на отвинчивание гайки закладного болта скрепления монтерами пути , = 0,42 мин; 34

– количество гаек закладных болтов скреплений, отвинчиваемое на каждой 3-й шпале на фронте работ монтерами пути, шт.; 34

– численность бригады болтовщиков, чел. 34

Интервал между началом разболчивания закладных болтов и началом снятия инвентарных рельсов и надвижки плетей. 34

34

где: – фронт работы бригады по разболчиванию стыков; 34

– коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов по соседнему пути и на переходы по фронту работ, равен 1,15; 34

34

где: – общие трудозатраты на фронте работ, чел.-мин: 34

, 34

где: – количество снимаемых болтов; 34

с – норма затрат труда на один снимаемый болт, равный 1,7 чел.-мин. 34

. 34

Посчитаем производительность путеукладочного крана, производящего замену инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути: 34

34

– техническая норма времени на снятие одного звена, = 2,6 мин; 34

– погрузка инвентарных рельсов, снятых с пути, и надвижка плети с учетом МКС, звено; 34

Подсчитаем время на замену инвентаря на первую пару плетей с учетом зарядки надвижного приспособления: 34

, 34

а на всем участке соответственно 34

34

– интервал времени между окончанием смены инвентаря на плети и окончанием работы бригады болтовщиков, мин: 34

, 34

– расстояние, занятое болтовщиками, =100 м; 34

– длина путеукладочного крана; 34

– длина платформы прикрытия. 34

Интервал времени между окончанием работы бригады болтовщиков и бригадой по введению плетей в температурный диапазон закрепления (натяжение плетей с помощью УНГ), мин: 35

. 35

Подсчитаем производительность бригады по натяжению плетей: 35

, 35

– техническая норма времени на натяжение рельсовых плетей гидравлическими приборами УНГ, = 0,065 мин; 35

– длина рельсовой плети с учетом МКС, которая растягивается гидравлическими натяжными приборами, м; 35

– интервал времени между окончанием работ по введению плетей в температурный интервал закрепления и окончанием работ по сплошному закреплению закладных болтов гайковертом ПМГ, мин: 35

, 35

– расстояние, занятое бригадой по введению плетей в температурный интервал закрепления, м, =100 м; 35

– длина участка занимаемого ПМГ, м, = 100 м. 35

=10 мин – время на открытие перегона. 35

Тогда продолжительность «окна» по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового составит: 35

. 35

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении ЖБР-65 со сваркой плетей в пути и постановкой в оптимальную температуру подразделяется на подготовительные и основные, которые выполняются в следующей последовательности: 35

Подготовительные работы. 35

Подготовительные работы выполняются на производственной базе, рельсосварочном предприятии и на перегоне. 35

На производственной базе производится распиловка деревянных шпал на полушпалки. 35

На платформу мотовоза грузятся: полушпалки с металлическими скользунами, рельсы с МКС длиной 12,5 м, гидравлические приборы с насосной станцией, электростанцией, станции с комплектом кабельной арматуры, ударные механизмы с клиновым упором. 35

На рельсосварочном предприятии машиной ПРСМ производится сварка двух контрольных образцов для определения фактического укорочения рельсов в результате оплавления и осадки металла. 35

Дефектоскопистом проверяется качество сварных стыков. 35

На перегоне производится выгрузка: рельсов КБС, полушпалок с металлическими скользунами. 36

На всем протяжении участка работ смазываются и опробуются закладные болты. 36

На прилегающих к участку работ с каждой стороны длиной по 50 м закладные болты подкрепляются. 36

Указанные работы в ведомости затрат труда учитываются, на графике производства работ не показаны. 36

Основные работы. 36

Работы выполняются на участке длиной 1600 м в “окно” продолжительностью 8,0 часов (Приложение № 13). 36

После проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места установленным порядком к месту работ прибывает мотовоз и производит выгрузку натяжных гидравлических приборов с насосной станцией, ударных механизмов, гаечных ключей ЭК-1, электростанции. 36

6 монтеров пути (бр. №6) производит расшивку рельсовых плетей, закре­пленных на полушпалках, снимают предохранительные башмаки на торцах плетей, подготавливают места для сварки стыков машиной ПРСМ: вырезают балласт в стыковых шпальных ящиках в подрельсовой зоне; укладывают полушпалки с металлическими скользунами на местах изгиба плети, производят обрезку концов плетей с болтовыми отверстиями, зачищают концы под сварку, ключами ЭК-1 отвинчивают гайки стыковых болтов, снимают болты и стыковые накладки. 36

К месту работ прибывает рабочий поезд состоящий по ходу движения из локомотива, специальной платформы с дизельным гайковертом №1, моторной платформы МПД, комплекта платформ и путеукладочного крана УК-25/9-18. 36

На месте работ дизельный гайковерт № 1 съезжает с платформы и выполняет сплошное ослабление гаек закладных болтов на 2-х шпалах из 3-х на всем участке работ. 36

18 монтеров пути (бр. № 2, 3) торцовыми ключами отвинчивают оставшиеся закладные болты; на каждой 6-й шпале (кроме 3-й шпалы) пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение и закрепляют. На каждом звене остаются закрепленными по две шпалы. 36

На всех остальных шпалах пружинные клеммы сдвигают в монтажные положение. 36

8 монтеров пути (бр. № 1) и 4 машиниста крана УК-25/9-18 устанавливают устройство для надвижки плетей, снимают уравнительные рельсы со сборным изолирующим стыком и инвентарные рельсы длиной, равной длине 1-й пары плетей. 36

При движении состава 8 монтеров пути распределяются следующим образом: 4 чел. составляют верхнюю бригаду стропальщиков, они же заняты на перетяжке; 2 чел. отвинчивают торцевыми ключами закладные болты, оставленные для пропуска крана, 2 чел. сдвигают пружинные клеммы в монтажное положение и следят за надвижкой плетей. 36

6 монтеров пути (бр. № 5) обрезают концы примыкающих плетей. Зачищают их под сварку. 37

К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ в сцепе со специальной платформой, на которой погружен дизельный гайковерт № 2. На месте работ дизельный гайковерт съезжает с платформы, а машина ПРСМ производит сварку одной пары стыков способом подтягивания(передние концы рельсов КБС с примыкающими плетями). 37

Шлифовальными станками производится грубая и чистовая обработка сварных стыков, а дефектоскопист – ультразвуковым аппаратом проверяет качество сварки и производит соответствующую запись в журнале. 37

После укладки 1-й пары плетей работа крана УК-25/9-18 приостанавливается и производится разрядка приспособления для надвижки плетей. 37

12 монтеров пути (бригада № 4) на уложенных плетях сдвигают пружинные клеммы в проектное положение кроме 6-й шпалы и устанавливают скользящие прокладки. 37

10 монтеров пути (бр. № 5) снимают закладные сборки на длине 45 м со стороны изгиба плети, изгибают плеть в горизонтальной плоскости до совмещения торцов рельсов. 37

Сварочная машина ПРСМ переезжает по 2-й паре стыков и производит сварку правой и левой нитей способом предварительного изгиба. 37

Обработка и проверка стыков производится по вышеуказанному способу. 37

10 монтеров пути (бр. №5) на правой и левой нитях выполняют горизонтальное выпрямление оставшейся части изгиба, восстанавливают закладные сборки и засыпают балласт в шпальных ящиках. 37

8 монтеров пути (бр. №1) монтируют и устанавливают гидравлические приборы в стыках правой и левой нитей; 8 монтеров пути (бр. № 4) устанавливают на обе рельсовые плети ударные механизмы и монтируют клиновые упоры. 37

Машина ПРСМ возвращается за пределы 1-й пары сварных стыков и остается до окончания растягивания плетей. 37

Гидравлическими приборами производится растягивание плетей до расчетной величины. 37

Во время растягивания ударными механизмами производится простукивание плетей. 37

Руководитель работ контролирует удлинение плетей по контрольным рискам. 37

20 монтеров пути (бр. № 5, 6 монтеров пути бр. № 1 и 4 монтера пути бр. № 4) выполняют закрепление участка длиной 50 м со снятием прокладок и установкой клемм на каждой 6-й шпале в проектное положение. 37

После этого гидравлические приборы отключаются и вместе с ударными механизмами снимаются с пути. 37

2-я пара рельсовых плетей укладывается, сваривается и растягивается аналогичным порядком. 38

6 монтеров пути (бр. № 6) возвращаются к началу работ и выполняют вначале завинчивание гаек закладных болтов на каждой 3-й шпале (кроме 6-й шпалы), а затем отвинчивают болты на 6-й шпале и устанавливают клеммы в проектное положение. Затем к ним присоединяются 18 монтеров пути (бр. № 2, 3) и выполняют совместно работу на 1-й и 2-й паре плетей. На конце 2-й пары плетей к ним присоединяются 16 монтеров пути (бр. № 4 и 4 монтера пути бр. № 5). 38

Дизельный гайковерт № 2 выполняет сплошное закрепление гаек закладных болтов на 1-й и 2-й рельсовой плетях (кроме якорных участков по 50 м). 38

6 монтеров пути (бр. № 5) после удлинения плетей на расчетную величину на уравнительных рельсах производят обрезку концов до величины 5, 65 м с последующим сверлением болтовых отверстий, установкой накладок и сболчиванием стыков. 38

После проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей перегон открывается для движения поездов со скоростью первых двух поездов не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью. 38

На этом работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении ЖБР-65 со сваркой их в пути и постановкой в оптимальную температуру закрепления заканчиваются. 38

Перечень необходимых машин, механизмов и инструмента: 38

Путеукладочный кран УК-25/9-18 с платформами, МПД и навесным устройством, компл. – 1. 38

Рельсосварочная машина ПРСМ, шт. – 1. 38

Универсальный дизельный гайковерт системы Матвеенко, шт. – 2. 38

Мотовоз МПТ, шт. –1. 38

Гидравлический прибор для растягивания плети, шт. – 2. 38

Ударный механизм с клиновым упором, компл. – 2. 38

Насосная станция, шт. – 1. 38

Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, – 1. 38

Рельсосверлильный станок, шт. – 1. 38

Рельсорезный станок, шт. – 1. 38

Рельсошлифовальный станок, шт. – 1. 38

Рельсошлифовальный станок СЧР, шт. – 1. 38

Путевые ключи ЭК-1, шт. – 4. 38

Ультразвуковой дефектоскоп, шт. – 1. 38

Ключ торцовый, шт – 44. 38

Ключ гаечный, шт – 4. 38

Вилы щебеночные, шт. – 4. 38

Рулетка мерная, шт. – 1. 38

Лом остроконечный, шт. – 4. 38

Лом лапчатый, шт. – 4. 39

Термостат рельсовый, шт. – 1. 39

Бородок, шт. – 1. 39

Телефон, шт. – 1. 39

Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл. – 1. 39

4 Техника безопасности при производстве путевых работ на перегоне 39

Механизированное производство капитальных путевых работ представляет собой сложный комплексный процесс, при котором на сравнительно коротком протяжении сосредоточивается большое количество машин и механизмов, а также значительное количество машинистов и монтеров пути. В этих условиях очень важно наряду с быстрым выполнением заданных объемов работ и хорошим их качеством обеспечить полную безопасность движения поездов и личную безопасность работающих. 39

После прохода последнего графикового поезда по месту работ в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкций ОАО «РЖД» участок ремонта ограждается с обеих сторон переносными сигналами остановки с выделением нужного количества сигналистов. При этом работающие на двухпутных и многопутных участках путеукладчики и другие машины ограждаются переносными сигналами остановки также и по соседним путям. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в габаритах приближения строений ограждаются переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и приспособление для укрепления, обеспечивающее хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналистам следует иметь головные уборы желтого цвета, отличаясь этим от других работников железнодорожного транспорта. Руководитель следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требования габарита. 39

40

Рис. 3. Ограждение места работ на однопутном участке сигналами остановки 40

40

Рис. 4. Ограждение места работ на двухпутном участке сигналами остановки 40

Руководитель работ обязан накануне дня комплексных работ дать в установленном порядке заявку на выдачу предупреждений и проследить за фактической их выдачей к моменту начала работ. При этом поездам, следующим по путям, соседним с теми, где работают тяжелые путевые машины, выдаются предупреждения о следовании в пределах фронта работ (после того как сняты сигналы остановки) со скоростью до 50–60 км/ч (в зависимости от применяемых машин) и о готовности остановиться. 40

К моменту пропуска поезда, идущего по соседнему пути, работа путеукладчика, а также планировщика, балластера и других машин, работающих в комплексе, должна быть полностью приостановлена. Во время прохода поезда не допускается передвижение путеукладчика в рабочей зоне и перетяжка пакетов. В ходе работ постоянно осуществляется контроль за расположением всех машин, механизмов, материалов верхнего строения пути и инструментов в пределах установленных габаритных расстояний от действующего пути. 40

При механизированном выполнении работ запрещается: 41

– приступать к работе до ограждения участка работ в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и инструкцией ОАО «РЖД»; 41

– снимать сигналы, ограждающие место производства работ, до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения габарита. Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями; 41

– работать машинами и механизмами, не прошедшими освидетельствования в установленные сроки инспекцией котлонадзора; 41

– допускать машинистов к управлению машинами и механизмами при отсутствии у них на это специальных прав, а также разрешать монтерам пути механизированное выполнение работ без соответствующего обучения, инструктажа и медицинского освидетельствования, которые должны проводиться в соответствии с действующими положениями; 41

– снимать с пути старые и укладывать новые звенья до удаления монтеров пути от звена в безопасную зону; 41

– находиться рабочим при перетяжке пакетов на расстоянии менее 10 м от троса; 41

– находиться на междупутье при пропуске поездов по соседним действующим путям; 41

– перемещать машины в рабочей зоне и работать ими без команды руководителя, которая может быть подана только после проверки, что все рабочие находятся в безопасном месте, а состояние пути позволяет передвижение путеукладчиков и других машин. 41

Большое внимание вопросам безопасности движения следует уделить на участках скоростного движения поездов, при этом особенно строго выполнять требования ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. 41

Не менее строго надо следить за выполнением Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. 41

С этой целью псе работники ПМС, как и все работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах РФ, Инструкции по сигнализации па железных дорогах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, правил и технологии производства работ, а также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. 41

Лица, связанные с движением поездов, кроме того, в обязательном порядке проходят медицинское освидетельствование для определения их годности к выполнению соответствующих работ. При этом на должности машинистов и их помощников, сигналистов, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути лица моложе 18 лет не допускаются. 42

Испытаниям по Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и Правилам по технике безопасности работники, связанные с движением поездов, подвергаются в соответствующих комиссиях службы пути, отделения дороги или ПМС. 42

Работникам, не выдержавшим испытаний, устанавливается дополнительное время (не более месячного срока) для подготовки; не выдержавшие вторичных испытаний подлежат переводу в установленном порядке на работу, не связанную с движением поездов, или на работу с движением в соответствии с объемом их знаний ПТЭ. 42

Работники, которые не подвергаются проверке в знании Правил технической эксплуатации, сдают испытания по технике безопасности в сроки, указанные в этих правилах по соответствующей отрасли хозяйства, в комиссиях в составе начальника предприятия или его заместителя, главного инженера или инженера по технике безопасности и представителя профорганизации. 42

Порядок медицинского освидетельствования лиц, вновь поступающих, и переосвидетельствования работающих на железнодорожном транспорте по профессиям, связанным с безопасностью движения поездов, установлен специальными правилами, введенными в действие соответствующим указанием МПС. 42

Из числа работников ПМС, связанных с безопасностью движения поездов, подлежат медицинскому освидетельствованию начальники и главные инженеры ПМС, машинисты и помощники машинистов путевых машин, прорабы, дорожные и мостовые мастера, бригадиры пути, старшие монтеры пути, машинисты подъемных кранов на железнодорожном ходу, электросварщики, работающие на пути. Все лица, поступающие, а также подлежащие переводу на эти должности, должны обязательно подвергаться медицинскому освидетельствованию и периодическому переосвидетельствованию в установленном порядке во время службы для определения их годности к данной профессии. До прохождения проверки или при отрицательном заключении допускать лиц к этим работам категорически воспрещается. 42

Наряду с проверкой знания ПТЭ и инструкций, а также проверкой состояния здоровья работников, связанных с движением поездов, важное значение имеет обучение их правилам техники личной безопасности. 42

Все путевые работы, кроме выполняемых одним человеком, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением ответственного руководителя работ (начальника ПМС, главного инженера, главного механика, прораба, дорожного мастера, бригадира, старшего монтера пути), который несет ответственность за безопасность их производства. 42

По мере продвижения с ремонтом пути по фронту работ и в связи с переездами ПМС и путевых колонн на новые участки работ происходят изменения условий, в которых выполняются работы, поэтому руководители работ должны, прежде чем приступить к их выполнению, внимательно изучить новые условия и соответствующим образом проинструктировать всех работающих. 43

Особое внимание нужно обращать на соблюдение правил техники безопасности при работе в местах с плохой видимостью. На начальников дистанций пути возложена обязанность составлять перечень мест с плохой видимостью, где руководители работ при всех условиях погоды обязаны выставлять сигналистов (крутые кривые, глубокие выемки, стрелочные горловины, лесистая местность, наличие строений, закрывающих видимость пути, негабаритные междупутья, районы с интенсивной маневровой работой и пр. 43

Учитывая специфику работ ПМС, при которых значительные группы работающих организованно доставляются от места жительства к месту работы, а также особенности, связанные с проживанием и вагонах-общежитиях, важное значение приобретает соблюдение правил перевозки людей и пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта. 43

Необходимо обеспечить безопасность работникам не только в процессе производства работ, но и в быту, для чего требуется размещать жилые и производственные вагоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС с жилыми вагонами устанавливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой цели могут быть использованы только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС или других передвижных формирований, обязательно должен быть изолирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода подвижного состава в сторону огражденного пути, В целях обеспечения пожарной безопасности между отдельными группами по 10 вагонов устраивают разрывы не менее 10 м, а пространство под вагонами и пути стоянки их не должны загромождаться посторонними предметами, мешающими свободному передвижению вагонов в случае возникновения такой необходимости. При расположении вагонов на нескольких параллельных путях расстояние между ними должно быть не менее 10–15 м. 43

Библиографический список 44

1 Технология, механизация и автоматизация путевых работ / под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова – М.: Транспорт, 1996. 44

2 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004 (ЦПТ-53). 44

3 ЦП-485 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ / МПС России. – М.: Транспорт, – 1998. – 184 с. 44

4 Блохин, К.А. Ремонт железнодорожного пути / К.А. Блохин, С.А. Пашинин. – М.: Транспорт, 1976 г. 44

5 Сборник технологических процессов капитального ремонта пути / ОАО «РЖД», 1996–2009. 44

Приложение 1 45

Приложение 1 45

Определение длины рабочих поездов 45

Наименование машин 45

Обозначения 45

Расчетная длина, м 45

Тепловоз ТЭЗ 45

l_лок 45

20,0 45

Платформа четырехосная 60 т 45

l_пл 45

14,6 45

Платформа моторная МПД 45

l _м.пл 45

16,2 45

Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ 32 м^{3 45}

l_х-д 45

10,0 45

Машина ВПР-1200: 45

от оси подбивочного блока до головы машины от оси подбивочного блока до конца машины 45

l _ВПР 45

а _впр 45

27,0 45

11,0 45

Электробалластер: ЭЛБ-1, 45

ЭЛБ-3 45

l_ЭЛБ 45

47,2 45

50,5 45

Укладочный кран: УК-25/9-18 (платформа) 45

УК-25/21 (платформа) 45

УК-25/9 (платформа) 45

l_ук 45

l_ук 45

l_ук 45

43,3 (18) 45

40,8 45

43,3 (18) 45

Щебнеочистительная машина СЧ-600: 45

от оси грохота до головы машины 45

от оси грохота до конца машины 45

l_сч-600 45

а_щ 45

b_щ 45

39,0 45

20,0 45

19,0 45

Дрезина ДГК^У 45

l_др 45

12,6 45

Выправочно – подбивочно-отделочная машина 45

ВПО-3 000: 45

от оси виброплит до головы машины 45

от оси виброплит до конца машины 45

l_ВПО 45

α_ВПО 45

b_впо 45

28,0 45

11,0 45

17 45

Приложение 2 45

Приложение 2 45

Рабочие скорости машин. 45

N 45

п/п 45

Наименование машин 45

Рабочая 45

скорость V_р, 45

км/ч 45

1 45

2 45

3 45

1 45

Хоппер-дозаторы ЦНИИ ДВЗ-М, ВПМ-770 45

3–5 45

2 45

Динамический стабилизатор пути ДСП 45

1,0 45

3 45

Рельсошлифовальный поезд РШП-48 45

4–8 45

4 45

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 45

0,7 45

5 45

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 45

0,5 45

6 45

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик 45

0,9 45

7 45

Планировщик балласта ПБ-1 45

1,3 45

8 45

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 45

3,0 45

9 45

Путевой моторный гайковерт ПМГ 45

1,0 45

Приложение 3 46

Приложение 3 46

Технические характеристики щебнеочистительных машин 46

Параметр 46

Значение параметров 46

СЧ-600 46

СЧ-601 46

ЩОМ-6Б 46

СЧУ-800 46

RM-80 46

РМ-76 46

АХМ801 46

Назначение 46

Вырезка и очистка щебня в пути 46

Вырезка и очистка щебня в пути и на стрелочных переводах 46

Вырезка балласта 46

Тип тягового 46

агрегата 46

Тягово-энергетические модули (ТЭУ-400, УТМ-1, УТМ-2, УТМ-2А, ПТМ-630) 46

Самоходные 46

Производительность, м /ч 46

450* 46

500* 46

360* 46

800* 46

500* 46

450* 46

600 46

Ширина вырезки балласта, м: 46

– минимальная 46

– максимальная 46

3,8 46

4,25 46

3,8 46

5,0 46

3,9 46

4,33 46

3,9 46

5,2 46

4,0 46

5,0 46

4,0 46

7,72 46

4,0 46

6,0 46

Глубина вырезки балластного слоя ниже подошвы шпал, м 46

0,65 46

0,65 46

0,5 46

0,9 46

0,6 46

0,6 46

0,9 46

Скорость движения, км/ч: 46

– в составе поезда 46

80 46

60 46

80 46

90 46

– в сцепе с тяговым модулем 46

80 46

– 46

– 46

– 46

– собственным ходом 46

60 46

80 46

50 46

– рабочая скорость 46

0,05–0,5 46

0,05–0,18 46

0,05–0,27 46

0,05–0,5 46

0–0,2 46

0–0,2 46

0,01–0,5 46

Мощность 46

установленная, кВт 46

Тягово-энергетические модули 666 46

666 46

333 46

Масса машины, т 46

76 46

76 46

90 46

240 46

91 46

69 46

250 46

Длина по осям автосцепок(без ТЭМ ), м 46

24,82 46

24,82 46

27,17 46

– 46

31,8 46

27,2 46

61,7 46

Длина по осям автосцепок( с ТЭМ ), м 46

38,7 46

38,7 46

73,2 46

61,5 46

31,8 46

27,2 46

61,7 46

Приложение 4 46

Приложение 4 46

Значения коэффициентов технологического добавочного времени в зависимости от вида работ 46

П/П 46

ВИД РАБОТ 46

Коэффициенты технологического добавочного времени 46

1 46

2 46

3 46

1 46

Подготовительные и отделочные работы на всех видах ремонта на перегоне, связанные с движением поездов по двум путям двухпутного участка 46

1,45 46

2 46

Подготовительные, основные и отделоч­ные работы, выполняемые в «окно» с организа­цией движения поездов по соседнему пути 46

1,25 46

3 47

Работы на производственных базах, ба­зах комплектации и отдельных монтажных участках 47

1,08 47

4 47

Работы на перегоне не зависящие от движения поездов. 47

1,08 47

Приложение 5 47

Приложение 5 47

Среднесетевые нормативы, принятые для разработки типовых технологических процессов 47

п/п 47

Наименование параметра 47

Измеритель 47

Норматив 47

1 47

2 47

3 47

4 47

1 47

Протяженность участков пути: прямых, 47

кривых 47

% 47

% 47

70 47

30 47

2 47

Протяженность: выемок, 47

насыпей и нулевых мест 47

% 47

% 47

20 47

80 47

3 47

Количество переездов на 1 км 47

переезд 47

0,17 47

4 47

Количество путевых знаков: больших, 47

малых 47

шт. 47

шт. 47

1 47

9 47

5 47

Протяженность мест препятствий для работы щебнеочистительных машин, машины ВПО-3000, путевого струга 47

м 47

20 47

6 47

Протяженность мест препятствий 47

для кюветоочистителъных машин 47

опора 47

к-во опор на 1 км 47

7 47

Уборка лишнего балласта с обочины земля­ного полотна при работах по реконструкции и среднему ремонту пути 47

м³/ км 47

800 47

8 47

Укрепление концов новых деревянных шпал при ремонтах: 47

РК_{В 47}

С 47

УП,П 47

шт. 47

шт. 47

шт. 47

1872 47

360 47

100 47

9 47

Добивка костылей: в подготовительных работах 47

в отделочных работах 47

% 47

% 47

50 47

100 47

10 47

Вырезка лишнего балласта внутри колеи для размещения плетей. 47

м³ 47

50 47

11 47

Срезка загрязненной корки балласта при подъемочном ремонте 47

% 47

30 47

12 47

Замена балласта в шпальных ящиках с удале­нием из-под шпал загрязненного слоя в местах выплесков при усиленном подъемочном и подъемочном ремонте 47

% 47

10 47

13 47

Очистка щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подош­вы на подъемочном ремонте 47

% 47

7 47

14 47

Зачистка заусенцев с обмазкой мест зачистки 47

антисептиком при ремонтах: 47

С 47

УП,П 47

% 47

% 47

100 47

40 47

15 47

Раскладка скреплений по местам смены из контейнеров 47

% 47

70 от объема 47

16 47

Обновление графитовой смазки в стыках при ремонтах: С, 47

УП, П 47

% 47

% 47

100 47

10 47

17 47

Поправка шпал по меткам при ремонтах: РКв РКж, 47

С,УП, П 47

% 47

% 47

10 47

50 47

18 47

Перестановка противоугонов до и после ра­боты ВПО-3000 47

% 47

100 47

19 48

Перешивка пути при ремонтах: РК, 48

С 48

УП,П 48

% 48

% 48

% 48

5 48

20 48

10 48

20 48

Разгонка зазоров при среднем ремонте С 48

% 48

50 48

21 48

Регулировка зазоров при РК_В, УП, П 48

% 48

50 48

22 48

Удаление балласта из-под подошвы шпал при отделке 48

% 48

100 48

Приложение 6 48

Приложение 6 48

Техническая характеристика путевых машин 48

Наименование машин 48

Число 48

машинистов, чел. 48

Мощность, кВт 48

Длина, м 48

Масса, т 48

СЧУ-800 с УТМ-2 48

10 (20) 48

800 48

61,5 48

240 48

СЧ-600 с УТМ-1 48

6 (13) 48

400 48

38,7 48

152 48

ЩОМ-4 48

5 (9) 48

200 48

52,4 48

160 48

УМ-М 48

4 48

286 48

22,69 48

85 48

УК-25/9/18 48

4 (18…20) 48

242 48

18,1/43,9 48

78 48

УК-25СП 48

2 (6) 48

242 48

18,1/43,3 48

102 48

ВПО-3000 48

7 48

200 48

27,9 48

110 48

ВПР 48

3 48

176 48

26,9 48

114 48

ВПРС 48

3 48

176 48

17,7 48

41 48

ДСП 48

3 48

230 48

18,2 48

37 48

ПБ 48

2 48

176 48

13,3 48

48 48

ЭЛБ 48

3 48

220 48

50,5 48

28 48

МПД 48

2 48

257 48

16,2 48

140 48

СЗП с УТМ-1 48

3 48

400 48

37,6 48

42 48

ПМГ 48

3 48

200 48

13 48

100 48

ХДВ 48

2 48

(33,4 м³) 48

10,9 48

36 48

АГД и УП 48

2 48

176 48

22,4 48

23 48

Примечание. В скобках дана численность с учетом монтеров пути. 48

Приложение 7 48

Приложение 7 48

Нормы выработки комплексов путевых машин 48

Наименование работ 48

Состав комплекса 48

Время «окна», t₀, ч 48

Норма выработки 48

Ведущая машина 48

Комплектующие машины 48

метров пути в «окно» 48

км/год при смене смен 48

96 48

128 48

Глубокая очистка 48

щебня 48

СЧУ-800 48

ЩОМ-6Б 48

RM-80 48

СЧ-601 48

ОТ-400 48

УМ 48

ОТ-400 48

ВПР, ПБ, ДСП и 3 48

состава то же, но один состав 48

8 48

8 48

8 48

8 48

8 48

450 48

380 48

380 48

270 48

110 48

50/25 48

40 48

50 48

40 48

25 48

60/35 48

50 48

60 48

50 48

30 48

Очистка щебня на стрелочных переводах 48

RM-80 48

ВПРС, ХДВ 48

6 48

1 с.п. 48

96 с.п. 48

128 с.п. 48

Замена путевой 48

решетки 48

Комплект УК-25, МПД, ПЛ 48

ДЗ, ВПО, ХДВ 48

6 48

1500 48

95 48

125 48

Ремонт кюветов, 48

траншей, обочины 48

СЗП-600 48

Состав для засорителей 48

7 48

то же 48

то же 48

300 48

190 48

40 48

35 48

25 48

40 48

40 48

30 48

50 48

Укладки стрелочных переводов 49

УК-25СП 49

Вагоны ХДВ, ВПРС 49

6 49

1 с.п. 49

96 с.п. 49

128 с.п. 49

Сохранение плетей 49

УК-25 49

МПД, ПЛ, ПМГ 49

6 49

200 49

100 49

130 49

Примечание. В числителе – без укладки песчаной подушки, в знаменателе – с укладкой. 49

Приложение 8 49

Приложение 8 49

Значение коэффициента , учитывающего потери времени на отдых и пропуск поездов 49

Виды работ 49

Значение коэффициента при числе пар поездов 49

за восьмичасовую смену 49

До 12 49

13–18 49

19–24 49

25–30 49

31–36 49

37–42 49

43–48 49

49–54 49

Более 54 49

Подготовительные работы 49

1,15 49

1,20 49

1,25 49

1,30 49

1,35 49

1,40 49

1,45 49

1,50 49

1,55 49

Основные работы в «окно» на двухпутном участке 49

1,10 49

1,11 49

1,13 49

1,15 49

1,17 49

1,19 49

1,21 49

1,23 49

1,25 49

Основные работы 49

после «окна» 49

и отделочные 49

1,15 49

1,20 49

1,25 49

1,30 49

1,35 49

1,40 49

1,45 49

1,50 49

1,55 49

Примечание. При работе на звеносборочной базе и на основных работах в «окно» на основных работах в «окно» на однопутном участке применяется коэффициент 1,08 49

Приложение 9 49

Приложение 9 49

Скорость движения поездов после открытия перегонов (после «окна») 49

Условия выправки пути, 49

подбивки шпал и уплотнения балласта 49

Скорости, установленные после открытия перегона, км/ч 49

Первые 2 поезда 49

До конца рабочего дня бригады при рельсах 49

После 49

окончания рабочего дня бригады в день «окна» 49

К концу 49

второго рабочего дня 49

Р-50 и легче 49

Р-65 49

и тяжелее 49

Машинами ВПО-300, ВПР-1200 49

15 49

50 49

60 49

Нормальная, но не более 100 49

Нормальная* 49

Без машин 49

15 49

40 49

50 49

50 49

Нормальная, но не более 100 49

*Скорость более 100 км/ч устанавливается после окончания стабилизации пути (после пропуска 350 тыс. т брутто груза) и личной проверки его начальником дистанции пути. 50

Приложение 10 51

Приложение 10 51

Объем балласта, выгружаемого на 1 км пути при различных вариантах организации работ 51

Род балласта 51

Величина подъемки пути, см 51

Объем щебня 51

на 1 км пути, м 51

Количество балласта, 51

укладываемого в путь, м³ 51

До 51

ремонта 51

После 51

ремонта 51

Подготовительные работы 51

Основные работы в «окно» 51

Отделочные работы 51

Щебеночный 51

Щебеночный 51

0 51

до 10 51

25 51

30 51

35 51

960 51

1150 51

1669 51

1961 51

2135 51

– 51

– 51

1000 51

1000 51

1100 51

600 51

780 51

300 51

600 51

665 51

360 51

370 51

369 51

361 51

370 51

Примечание. При постановке пути на щебень для выправки продольного профиля в подготовительных работах выгружается 105 м³ песчаного балласта. 51

Приложение 11 51

Приложение 11 51

Рекомендуемые объемы работ на 1 км пути 51

№ п/п 51

Наименование позиций 51

и отделочных работ 51

Единица измерения 51

Объем работ на 1 км пути 51

при ремонте 51

Капитальном УКР 51

Среднем 51

УСР 51

Подъёмочном 51

1 51

2 51

3 51

4 51

5 51

6 51

1 51

Протяженность участков: 51

Прямых 51

Кривых 51

Выемок 51

Насыпей и нулевых мест 51

% 51

70 51

30 51

20 51

80 51

– 51

– 51

– 51

– 51

– 51

– 51

– 51

– 51

2 51

Протяженность мест препятствий для работы машин ЩОМ, ВПО-3000, ЭЛБ, путевого струга 51

м 51

20 51

20 51

20 51

3 51

Количество переездов 51

Переезд 51

0,22 51

0,22 51

0,22 51

4 51

Количество путевых знаков 51

больших, 51

малых 51

Знак 51

2 51

9 51

2 51

9 51

2 51

9 51

5 51

Укрепление концов новых 51

деревянных шпал 51

шт. 51

1872 51

440 51

200 51

6 51

Добивка костылей: 51

при подготовительных работах 51

при отделочных работах 51

% 51

50 51

10 51

50 51

100 51

– 51

100 51

7 51

Закрепление шпал забивкой дополнительных костылей перед работой машины ЩОМ 51

% 51

15 51

15 51

– 51

8 51

Замена загрязненного песчано-гравийного балласта ниже подошвы шпалы 51

м 52

40 52

40 52

– 52

9 52

Вырезка балласта из междупутья до подошвы шпалы при постановке пути на щебень 52

% 52

50 52

50 52

– 52

1 52

2 52

3 52

4 52

5 52

6 52

10 52

Выправка продольного профиля при постановке пути на щебень 52

То же 52

10 52

10 52

– 52

11 52

Досыпка обочины при постановке пути на щебень 52

м³ 52

30 52

30 52

– 52

12 52

Срезка загрязненной корки балласта 52

% 52

– 52

– 52

– 52

13 52

Ремонт шпал в пути 52

Шпал 52

– 52

300 52

200 52

14 52

Замена загрязненного балласта в шпальных ящиках с удалением из-под шпал загрязненного слоя в местах выплесков 52

% 52

– 52

– 52

10 52

15 52

Очистка щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпалы 52

То же 52

– 52

– 52

10 52

16 52

Зачистка заусенцев с обмазкой зачищенных мест антисептиком (шпалы, подлежащие смене и ремонту, в расчет не берутся) 52

–“– 52

– 52

100 52

40 52

17 52

Развозка и раскладка шпал по местам смены 52

–“– 52

– 52

10 52

10 52

18 52

Раскладка шпал по местам смены 52

–“– 52

– 52

90 52

90 52

19 52

Возобновление графитовой смазки в стыках 52

–“– 52

– 52

100 52

5 52

20 52

Постановка шпал по меткам (без учета сменяемых) 52

–“– 52

10 52

50 52

20 52

21 52

Перестановка противоугонов перед работой машины ВПО-3000 52

% 52

– 52

100 52

– 52

22 52

Перестановка противоугонов после прохода машины ВПО-300 52

в «окно» 52

после открытия перегона 52

То же 52

– 52

50 52

50 52

– 52

50 52

50 52

– 52

50 52

50 52

23 52

Поправка противоугонов 52

–“– 52

– 52

100 52

20 52

24 52

Рихтовка пути с постановкой на ось при выправке пути машиной ВПО-3000 52

–“– 52

50 52

50 52

– 52

25 52

Частичная выправка пути с подбивкой шпал ЭШП при применении в «окно» машины ВПО-300: 52

на железобетонных шпалах 52

на деревянных шпалах 52

–“– 52

50 52

30 52

50 52

30 52

– 52

15 52

26 52

Перешивка пути 52

–“– 52

5 52

20 52

10 52

27 52

Уборка грунта из выемок (50% перекидкой, 50% вывозкой) 52

м³ 52

20 52

15 52

10 52

28 52

Устройство выходов из кюветов 52

м³ 52

6 52

4,5 52

3,0 52

29 52

Отделка балластной призмы при работе машины ВПО-3000 52

% 52

50 52

50 52

50 52

30 52

Регулировка зазоров в подготовительный период 52

То же 52

50 52

– 52

– 52

31 53

Перераспределение балласта 53

–“– 53

– 53

– 53

5 53

32 53

Затраты на лечение земляного полотна в объеме 10% общих затрат на ремонт пути, но не менее 53

чел.-дни 53

20 53

15 53

10 53

Приложение 12 53

Приложение 12 53

Количество рабочих дней в сезоне летних путевых работ для производства ремонта пути по районам расположения дорог 53

Район расположения дорог 53

Количество рабочих дней 53

Крайний Север и Дальний Восток 53

125 53

Урал и Сибирь 53

140 53

Центр и Поволжье 53

155 53

Запад 53

165 53

Юг 53

175 53

Средняя Азия и Кавказ 53

250 53

Приложение 13 53

Приложение 13 53

Количество ярусов в пакете звеньев 53

Характеристика участка 53

Род шпал 53

Количество звеньев, укладываемых 53

в пакет кранами 53

УК-25/9 53

УК-25/9-18 53

Электротяга 53

Деревянные 53

Железобетонные 53

6 53

5 53

7 53

6 53

Тепловозная тяга 53

Деревянные 53

железобетонные 53

8 53

6 53

7 53

7 53

Приложение 14 53

Приложение 14 53

Типовой технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с глубокой очисткой, послойным распределением и уплотнением очищенного щебеночного балласта машиной СЧ-1200 53

1 Характеристика ремонтируемого пути 53

Участок ремонта двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. 53

В плане линия имеет 70 % прямых и 30 % кривых. 53

На протяжении 80 % участка путь уложен на насыпи, на 20 % – в выемке и нулевых местах. 53

Состояние пути до ремонта: 53

Рельсы типа Р65, сваренные в плети. 53

Скрепление раздельное КБ. 53

Шпалы железобетонные – 1872 шт. на 1 км пути. 53

Изолирующие стыки клееболтовые. 53

Балласт щебеночный, имеющий в своем составе 35 % засорителей. 54

Размеры балластной призмы превышают нормативные. 54

Обочина земляного полотна заполнена старым балластом и засорителями. 54

Водоотводные сооружения заработаны. 54

Состояние пути после ремонта: 54

Конструкция верхнего строения пути остается без изменения. 54

Проектное положение пути в продольном профиле и плане сохраняется. 54

Слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 45 см. 54

Между очищенным и загрязненным щебеночным балластом устроен защитно-разделительный слой из геотекстиля с уклоном 0,04 в сторону водоотвода. 54

Содержание засорителей в очищенном щебне не более 5 %. 54

Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с инструкцией ЦП-774. 54

Водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют требованиям проекта. 54

2 Условия производства работы 54

1 Усиленный капитальный ремонт пути выполняется в следующей последовательности: 54

Ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна. 54

Замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы. 54

Замена старогодной рельсошпальной решетки на новую. 54

Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-1200 с укладкой разделительного слоя из геотекстиля и образованием нижнего уплотненного слоя мелкой фракции. 54

Выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы. 54

Пополнение новым щебеночным балластом, выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы. 54

Замена инвентарных рельсов на сварные длинномерные рельсовые плети с постановкой их в оптимальную температуру закрепления. 54

Выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка балластной призмы. 54

Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом. 54

2 Объемы основных работ, подлежащие выполнению на 1 км пути: 54

– смена рельсошпальной решетки, м пути 54

1000; 54

– уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна, м/м³ 54

1000/600; 54

– очистка щебеночного балласта с укладкой геотекстиля машиной СЧ-1200, м/м³ 54

10000/3270; 54

– укладка в путь нового щебеночного балласта, м³ 54

980. 54

3 Система предоставления «окон». 54

«Окна» для ремонта пути предоставляются пять раз в неделю, продолжительностью 8 часов. 54

В одно и тоже «окно» могут выполняться несколько укрупненных рабочих операций на различных участках ремонта. 55

4 Продолжительность «окон», состав и объем основных работ: 55

– Продолжительность основных «окон» для очистки балласта – 8 часов, протяжение участка очистки – 880 м. 55

– Продолжительность совмещенных «окон» – 8 часов, протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 2000 м, протяжение участка очистки – 680 м. 55

Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются специализированной колонной ПМС до начала основных работ по укладке и глубокой очистке балласта. Работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работы не показаны. 55

Работы по замене старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы; сборке новых звеньев, разборке или переборке старых звеньев; замене инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка производятся по типовым технологическим процессам. 55

Если по предварительным данным в день основного «окна» температура рельсовых плетей будет превышать оптимальную температуру закрепления плетей, то в подготовительный период должна быть произведена разрядка температурных напряжений в плетях. Затраты труда на эту работу настоящим технологическим процессом не учитываются. 55

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматривается удаление препятствий, которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники. 55

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. 55

Перед снятием звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером. 55

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев. 55

Перед укладкой рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы до отметок под работу СЧ-1200, и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000. 55

Рубки на отводе подготавливаются по предварительному расчету. 55

Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-1200 на глубину 45 см (под внутренней рельсовой нитью) при ширине захвата 5,0 м. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля шириной 4,2 м. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство для отделения засорителей. Очищенный щебень поступает на вспомогательный грохот, где происходит разделение его на щебень мелких и крупных фракций. Щебень мелких фракций высыпается под рельсошпальную решетку, разгребается и уплотняется, создавая слой толщиной 0,15 м. Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей или высыпаются в овал. 55

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится: 56

Машиной ВПО-3000 в плане и по уровню после укладки рельсошпальной решетки. 56

Машиной ВПР-02 в плане, профиле и по уровню дважды, после очистки щебеночного балласта. 56

Машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение. 56

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов. 56

Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машины ВПР-02 и Дуоматика. 56

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта. 56

Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4. 56

Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключительных работ. 56

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ. 56

При выполнении работ, соблюдения мер безопасности открытия и закрытия перегона, производства маневровых работ необходимо руководствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно-нормативными документами. 56

3 Производственный состав 56

Усиленный капитальный ремонт пути выполняется специализированной колонной, входящей в состав ПМС. 56

В производственный состав входят: 56

– механизированная колонна производственной базы 56

46 чел. 56

– колонна подготовительных, основных и отделочных работ 56

60 чел. 56

– цех по обслуживанию машин и механизмов на производственной базе 56

10 чел. 56

– цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства 56

46 чел. 56

Итого: 56

162 чел. 56

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью: 57

бригада №1 – 11 чел.; 57

бригада №2 – 8 чел.; 57

бригада №3 – 8 чел.; 57

бригада №4 – 7 чел.; 57

бригада №5 – 12 чел.; 57

бригада №6 – 7 чел.; 57

бригада №7 – 7 чел.; 57

В механизированную колонную производственной базы входят бригады №8–11, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев. 57

Руководящий и обслуживающий персонал. 57

Всего 57

в т.ч. на производствен- 57

ной базе 57

Старший дорожный мастер 57

2 57

1 57

Дорожный мастер 57

7 57

3 57

Бригадиры пути (неосвобожденные входят в состав монтеров пути) 57

11 57

4 57

Сигналисты 57

12 57

– 57

Итого (без неосвобожденных бригадиров пути) 57

21 чел. 57

4 57

Всего: 57

183 чел. 57

Таблица 57

Состав цеха по обслуживанию машин основного производства 57

№ 57

Наименование машин 57

Количество машинистов 57

1 57

2 57

3 57

1 57

УК-25/9-18 57

2 57

2 57

ЭЛБ 57

1 57

3 57

Бульдозеры Т-170 57

2 57

4 57

Автогрейдер ДЗ-98 57

1 57

5 57

ВПО-3000 57

7 57

6 57

ВПР-02 57

3 57

7 57

СЧ-1200 (с ТЭС) 57

7 57

8 57

СЗ-240-6 (2 состава) 57

6 57

9 57

СЗП-600 57

4 57

10 57

ДСП 57

2 57

11 57

ПБ 57

3 57

12 57

Дуоматик 57

4 57

13 57

ХДВ 57

2 57

14 57

АГД-1М(А) с УП 57

2 57

Итого: 57

46 чел. 57

Примечание: 58

– Бригада машинистов рельсошлифовального поезда приписана к организациям, которые содержат эту машину, и в производственный состав не входит. 58

– Если по условиям производства работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса. 58

4 Организация работ 59

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. 59

Подготовительные работы 59

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе. 59

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняется весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки. Затраты труда технологическим процессом учтены. 59

В подготовительный период на перегоне, по отдельным технологическим процессам, производится замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов. 59

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки 7 монтеров пути бригады №6 на фронте работ 2000 м снимают путевые пикетные знаки, опробуют и смазывают стыковые болты, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройных машин. 59

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается. 59

Основные работы по смене рельсошпальной решетки 59

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ протяженностью 2000 м пути производятся в «окно» продолжительностью 8 часов. 59

Работу выполняют 54 монтера пути (бригады №1–7) и 28 машинистов. 59

За два задельных «окна» меняется рельсошпальная решетка на протяжении 4000 м, последующие работы по смене решетки производятся в «окна» совмещенные с очисткой балластной призмы. 59

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладочного крана УК-25/9-18. Первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом в голове; вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда); четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда на участок основных работ. 59

До прихода хозяйственных поездов 16 монтеров пути бригад № 2, 3 разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000. 60

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы, с одновременной пробивкой и обрушением на призму спрессовавшегося балласта из шпальных ящиков. 60

За электробалластером 13 монтеров пути (бригада № 6 и 6 человек бригады № 5), а затем 6 монтеров пути бригады № 5 разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт. 60

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов. 60

Следом бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы до отметок под работу СЧ-1200, и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000. 60

Вслед путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 16 монтеров пути бригад № 2, 3 и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры. 60

За путеукладочным поездом 7 монтеров пути бригады № 4 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 14 монтеров пути бригад № 6, 7 поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь. 60

По окончании работ по разборке 6 монтеров пути бригады № 5 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе. 60

Затем машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов на рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути и подбивку шпал. 60

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий после работы машины ВПО-3000 производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02. 60

В конце «окна» 6 монтеров пути бригады № 5 укладывают временный переездный настил. 60

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/час, последующих – 60 км/час. 60

Основные работы по очистке щебеночного балласта 60

Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на участке протяжением 4000 м выполняются машинным комплексом в «окно» продолжительностью 8 часов в течение 5 дней. Выработка машины СЧ-12000 составляет в 8-часовое «окно» – 880 м, в «окно» совмещенное со сменой рельсошпальной решетки – 680 м. 61

До закрытия перегона 6 монтеров пути бригады № 5 подготавливают место для зарядки машины СЧ-1200, разбирают временный переездный настил. 61

После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 и щебнеочистительной машины СЧ-1200 с тягово-энергетической установкой (ТЭС). 61

После снятия напряжения с контактной сети в путь заряжается выгребное устройство машины СЧ-1200, и комплекс приступает к работе. После того как под рельсошпальной решеткой возникает свободное место, комплекс останавливается, и в рабочее положение приводятся уплотнители балласта и разгребное устройство для планирования щебня мелких фракций. Затем работа комплекса продолжается. 61

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 45 см под шпалой на всю ширину балластной призмы. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля. 61

В процессе работы комплекса вырезанный балласт разделяется на фракции, после чего щебень мелкой фракции высыпается на геотекстиль, распределяется по ширине основания балластной призмы и уплотняется, создавая слой толщиной 0,15 см. Затем производится засыпка подрельсовой зоны щебнем крупной фракции. 61

Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей и вывозятся с перегона. После загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки. Комплекс щебнеочистительный СЧ-1200 с составами обслуживают 13 машинистов и 4 монтера пути бригады № 5. 61

После окончания работы машина СЧ-1200 приводится в транспортное положение и отправляется на станцию. 61

Вслед за работой щебнеочистительной машины СЧ-1200 два монтера пути бригады №5 поправляют шпалы по меткам. 61

Машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, подбивает и выправляет путь в плане и профиле. 61

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают 2 машиниста. 61

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 3 машинистами. 62

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – со скоростью не менее 60 км/час. 62

Отделочные работы 62

После выполнения основных работ по очистке балласта производятся выправочно-отделочные работы. 62

На фронте работ 1000 м 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов. 62

Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму. 62

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжают на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта. 62

Два машиниста автомотрисой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети. 62

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их в одну длинномерную рельсовую плеть выполняются по типовому технологическому процессу. 62

После создания фронта работ на участке 200 м 2 монтера пути бригады № 7 и 2 машиниста выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы. 62

Вслед машина Дуоматик, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой по проектным отметкам. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна. 62

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке 4000 м. 62

18 монтеров пути бригад № 1, 4 на участке 4000 м за два дня выполняют установку и окраску путевых знаков, подрезают балласт под подошвой рельса и ремонтируют переезд. 62

После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час. 62

Скорость более 100 км/час устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути. 63

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента 64

Машины и механизмы: 64

Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт 64

2 64

Моторные платформы, шт. 64

4 64

Четырехосные платформы, оборудованные УСО, шт. 64

64 64

Четырехосные платформы, шт. 64

2 64

Электробалластер, шт. 64

1 64

Бульдозер среднего типа Т-170, шт. 64

2 64

Автогрейдер среднего типа ДЗ-98, шт. 64

1 64

Щебнеочистительная машина СЧ-1200, шт. 64

1 64

Щебнеочистительная машина ЩОМ-6У, шт. 64

1 64

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, шт. 64

1 64

Машина СЗП-600, шт. 64

1 64

Состав СЗ-240-6, шт. 64

4 64

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПР-02, шт. 64

1 64

Динамический стабилизатор, шт. 64

1 64

Быстроходный планировщик, шт. 64

1 64

Машина Дуоматик, шт. 64

1 64

Машина ПРСМ, шт. 64

1 64

Автомотриса АГД-1М в комплекте с УП, шт. 64

1 64

Хоппер-дозаторы, шт. 64

35 64

Автомобильный кран, шт. 64

1 64

Специальный состав для перевозки рельсовых плетей 64

1 64

Приспособление для надвижки рельсовых плетей 64

1 64

Электростанции передвижные, шт. 64

2 64

Электрогаечные ключи для стыковых болтов, шт. 64

2 64

Рельсорезные станки, шт. 64

2 64

Рельсосверлильные станки, шт. 64

2 64

Разгоночные гидравлические приборы, шт. 64

2 64

Моторный гидравлический рихтовщик (компл.) 64

1 64

Путевой инструмент: 64

Ключи гаечные путевые, шт. 64

8 64

Ломы лапчатые, шт. 64

6 64

Ломы остроконечные, шт. 64

6 64

Вилы для щебня, шт. 64

12 64

Молотки костыльные, шт. 64

6 64

Тележки однорельсовые, шт. 64

2 64

Когти для щебня, шт. 64

8 64

Шаблоны путевые универсальные, шт. 64

2 64

Шаблоны для междупутья 64

2 64

Рельсовые вкладыши (компл.) 64

2 64

Рулетка стальная, шт. 64

2 64

Оперативная телефонная кабельная связь, аппар. 64

1 64

Таблица 4

4

Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 4000 м пути). 4

№ п/п 4

Наименование работ 4

Измеритель 4

Количествово 4

Норма 4

оперативного времени на 4

измеритель 4

Затраты труда в чел.-мин 4

Число рабочих, чел. 4

Продолжительность 4

работы 4

№№ 4

бригад 4

Затрат труда, чел.-мин 4

Времени на 4

работу машин, маш.-мин 4

На работу 4

На работу 4

с учетом пропуска поездов 4

Рабочих 4

Машин 4

1 4

2 4

3 4

4 4

5 4

6 4

7 4

8 4

9 4

10 4

11 4

12 4

6.1 Подготовительные работы (Фронт работ – 2000 м) 4

1 4

Снятие путевых пикетных знаков 4

Знак 4

18 4

17,3 4

– 4

311 4

451 4

7 4

505 4

– 4

Бр.№6 4

2 4

Опробывание и смазка стыковых болтов 4

Болт 4

640 4

2,56 4

– 4

1638 4

2375 4

3 4

Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройной техники 4

место 4

1 4

490 4

– 4

490 4

711 4

Итого: 4

на фронт работ 2000 м 4

на участок работ 4000 м 4

2439 4

4878 4

3537 4

7074 4

6.2 Основные работы по смене рельсошпальной решетки (фронт работ – 2000 м) 4

1 4

Разборка временного переездного настила 4

м² настила 4

7,82 4

7,2 4

– 4

56 4

81 4

16 4

30 4

– 4

Бр.№2,3 4

2 5

Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 5

место 5

1 5

279 5

– 5

279 5

405 5

3 5

Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети 5

мин 5

– 5

– 5

14 5

– 5

– 5

– 5

– 5

14 5

4 5

Отрыв рельсошпальной решетки от 5

балластной призмы электробалластером 5

км 5

2,0 5

64,5 5

21,5 5

129 5

161 5

3 5

– 5

54 5

Маш. 5

Продолжение таблицы 5

1 5

2 5

3 5

4 5

5 5

6 5

7 5

8 5

9 5

10 5

11 5

12 5

5 5

Разболчивание стыков 5

болт 5

648 5

1,449 5

0,207 5

939 5

1174 5

7 5

168 5

168 5

бр.№5,1маш 5

6 5

Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 5

звено 5

80 5

30,4 5

1,9 5

2432 5

3040 5

16 5

190 5

190 5

Бр. №1, 5 маш. 5

7 5

Срезка щебеночного слоя балластной призмы бульдозерами и автогейдером 5

км 5

2,0 5

228 5

76 5

456 5

570 5

3 5

– 5

190 5

3 маш. 5

8 5

Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 5

звено 5

80 5

36,1 5

1,9 5

2888 5

3610 5

19 5

190 5

190 5

Бр. №2, 6ч 5

Бр №3,5 маш. 5

9 5

Установка нормальных стыковых зазоров 5

стык пути 5

80 5

3,8 5

– 5

304 5

380 5

2 5

190 5

– 5

Бр. №3 5

10 5

Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами 5

стык пути 5

81 5

15,24 5

– 5

1234 5

1543 5

8 5

193 5

193 5

Бр. №4, 1маш. 5

11 5

Поправка шпал по меткам (10 %) 5

шпала 5

374 5

4,28 5

– 5

1601 5

2001 5

14 5

194 5

– 5

Бр. №6, 7 5

12 5

Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком (50 %) 5

м 5

пути 5

1000 5

0,575 5

– 5

575 5

719 5

13 5

Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе 5

рубка 5

2 5

84 5

– 5

168 5

210 5

7 5

18 5

18 5

бр. №5,1маш. 5

14 5

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 5

км 5

2,0 5

237,3 5

33,9 5

475 5

594 5

7 5

– 5

85 5

Маш. 5

15 5

Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение 5

приведение 5

1 5

24 5

8 5

24 5

30 5

3 5

– 5

54 5

Маш. 5

16 5

Выправка пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000 и препятствий для ее работы 5

шпала 5

420 5

0,2079 5

0,0693 5

87 5

109 5

17 6

Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение 6

приведение 6

1 6

18 6

6 6

18 6

23 6

18 6

Укладка временного переездного настила 6

м² настила 6

7,82 6

22,2 6

– 6

174 6

218 6

6 6

36 6

– 6

Бр. №5 6

Итого: 6

На фронт работ 2000 м 6

На участок работ 4000 м 6

чел.-мин 6

чел.-мин 6

11839 6

23678 6

14868 6

29736 6

Продолжение таблицы 7

1 7

2 7

3 7

4 7

5 7

6 7

7 7

8 7

9 7

10 7

11 7

12 7

6.3 Основные работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-1200 7

(Фронт работ: – в «окно» по очистке – 880 м; – в совмещенное «окно» – 680 м) (Учасок – 4000 м) 7

1 7

Разборка временного переездного настила 7

м² настила 7

15,64 7

7,2 7

– 7

113 7

164 7

6 7

130 7

– 7

Бр. №5 7

2 7

Подготовка места для зарядки машины СЧ-1200 7

место 7

5 7

85 7

– 7

425 7

616 7

3 7

Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети 7

мин 7

– 7

– 7

14х5 7

– 7

– 7

– 7

– 7

14х5 7

– 7

4 7

Зарядка щебнеочистительной машины СЧ-1200 7

зарядка 7

5 7

612 7

36 7

3060 7

3825 7

17 7

424х3 7

346х2 7

424х3 7

346х2 7

Бр. №5, 13 маш. 7

Бр. №5, 13 маш. 7

5 7

Очистка щебня с послойным распределением и уплотнением очищенного балласта 7

м³/км 7

2878х3/0,88х3 7

1,36 7

/4454 7

0,08/262 7

3914х3 7

4893х3 7

м³/км 7

2224х2/0,68х2 7

1,36 7

/4454 7

0,08/262 7

3025х2 7

3781х2 7

6 7

Установка рулонов геотекстиля 7

рулон 7

39 7

85 7

5 7

3315 7

4144 7

7 7

Разрядка щебнеочистительной машины СЧ-1200 7

разрядка 7

5 7

476 7

28 7

2380 7

2975 7

8 7

Поправка шпал по меткам 7

шпала 7

560 7

4,28 7

– 7

2397 7

2996 7

2 7

1498 7

– 7

Бр. №5 7

9 7

Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение 7

приведение 7

5 7

16,38 7

5,46 7

82 7

102 7

3 7

– 7

709 7

Маш. 7

10 7

Выправка пути машиной ВПР-02 7

шпала 7

7488 7

0,2079 7

0,0693 7

1557 7

1946 7

11 7

Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение 7

приведение 7

5 7

12,42 7

4,14 7

62 7

78 7

12 7

Приведение машины ДСП в рабочее положение 7

приведение 7

5 7

15,64 7

7,82 7

78 7

98 7

2 7

– 7

469 7

Маш. 7

13 7

Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором 7

км 7

4,0 7

156,8 7

78,4 7

627 7

784 7

14 7

Приведение машины ДСП в транспортное положение 7

приведение 7

5 7

8,8 7

4,40 7

44 7

55 7

15 7

Приведение машины ПБ в рабочее положение 7

приведение 7

5 7

19,8 7

6,6 7

99 7

124 7

Продолжение таблицы 8

1 8

2 8

3 8

4 8

5 8

6 8

7 8

8 8

9 8

10 8

11 8

12 8

16 8

Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ 8

км 8

4,0 8

267 8

89,0 8

1068 8

1335 8

3 8

– 8

520 8

Маш. 8

17 8

Приведение машины ПБ в рабочее 8

положение 8

приведение 8

5 8

16,02 8

5,34 8

80 8

100 8

18 8

Укладка временного переездного настила 8

м² настила 8

15,64 8

22,2 8

– 8

347 8

434 8

6 8

72 8

– 8

Бр. №5 8

Итого: на участок работ 4000 м 8

чел.-мин 8

33526 8

42017 8

6.4 Отделочные работы(Участок работ – 4000 м) 8

1 8

Уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД в комплекта с прицепом УП 8

м³ 8

8х4 8

20 8

10 8

160х4 8

200х4 8

2 8

– 8

100х4 8

Маш. 8

2 8

Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов 8

м³ 8

637,5х4 8

0,56 8

0,14 8

357х4 8

46х4 8

4 8

112 8

112 8

Бр №7,2 8

маш. 8

3 8

Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение 8

приведение 8

4 8

16,38 8

5,46 8

66 8

83 8

4 8

Выправка пути машиной ВПР-02 8

шпала 8

7488 8

0,2079 8

0,0693 8

1557 8

1946 8

3 8

– 8

174х4 8

Маш. 8

5 8

Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение 8

приведение 8

4 8

12,42 8

4,14 8

50 8

62 8

6 8

Приведение машины ДСП в рабочее положение 8

приведение 8

4 8

15,64 8

7,82 8

63 8

79 8

2 8

– 8

113х4 8

Маш. 8

7 8

Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором 8

км 8

4 8

156,8 8

78,4 8

627 8

784 8

8 8

Приведение машины ДСП в транспортное положение 8

приведение 8

4 8

8,8 8

4,40 8

35 8

44 8

9 8

Приведение машины ПБ в рабочее положение 8

приведение 8

4 8

19,8 8

6,6 8

79 8

99 8

3 8

– 8

126х4 8

Маш. 8

10 8

Оправка балластной призмы планировщиком балласта 8

км 8

4,0 8

267 8

89,0 8

1068 8

1335 8

11 8

Приведение ПБ в транспортное положение 8

приведение 8

4 8

16,02 8

5,34 8

64 8

80 8

12 8

Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов 8

м³ 8

675х2 8

0,56 8

0,14 8

378х2 8

472х2 8

4 8

– 8

118х2 8

Бр №7,2 8

маш. 9

Продолжение таблицы 10

1 10

2 10

3 10

4 10

5 10

6 10

7 10

8 10

9 10

10 10

11 10

12 10

13 10

Приведение машины Дуоматик в рабочее положение 10

приведение 10

2 10

15,36 10

3,84 10

30 10

38 10

4 10

– 10

133х2 10

Маш. 10

14 10

Выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик 10

км 10

2,0х2 10

195,8 10

55,0 10

392х2 10

490х2 10

15 10

Приведение машины Дуоматик в транспортное положение 10

приведение 10

2 10

17,52 10

4,38 10

35 10

44 10

16 10

Приведение машины ДСП в рабочее положение 10

приведение 10

2 10

15,64 10

7,82 10

31 10

39 10

2 10

– 10

211х2 10

Маш. 10

17 10

Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором 10

км 10

2,0х2 10

156,8 10

78,4 10

314х2 10

392х2 10

18 10

Приведение машины ДСП в транспортное положение 10

приведение 10

2 10

8,8 10

4,04 10

18 10

22 10

19 10

Приведение машины ПБ в рабочее положение 10

приведение 10

2 10

14,94 10

4,98 10

30 10

38 10

3 10

– 10

99х2 10

Маш. 10

20 10

Отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ 10

км 10

2,0х2 10

105 10

35 10

210х2 10

263х2 10

21 10

Приведение ПБ в транспортное положение 10

приведение 10

2 10

12,06 10

4,02 10

24 10

30 10

22 10

Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом 10

км 10

4,0 10

180 10

15 10

720 10

900 10

12 10

– 10

75 10

Маш. 10

23 10

Установка путевых пикетных знаков 10

знак 10

36 10

26,4 10

– 10

950 10

1378 10

18 10

468х2 10

– 10

Бр. №1, 4 10

24 10

Окраска путевых знаков: 10

– пикетных 10

знак 10

36 10

11,51 10

– 10

414 10

601 10

– километровых 10

знак 10

4 10

14,83 10

– 10

59 10

86 10

25 10

Подрезка балласта под подошвой рельса 10

м нити 10

4000х2 10

1,93 10

– 10

7720х2 10

11194х2 10

26 10

Ремонт переезда с укладкой постоянного переездного настила 10

переезд 10

0,68 10

3660 10

– 10

2489 10

3608 10

Итого: – на участок 4000 м 10

чел.-мин 10

28505 10

39502 10

Всего: – на участок 4000 м 10

чел.-мин 10

90587 10

118329 10

Затраты труда на сборку новых и разборку старых звеньев на производственной базе 10

чел.-мин 10

230364 10

Окончание таблицы 11

1 11

2 11

3 11

4 11

5 11

6 11

7 11

8 11

9 11

10 11

11 11

12 11

Затраты труда на замену сварных рельсовых плетей инвентарными рельсами 11

чел.-мин 11

151455 11

Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями 11

чел.-мин 11

138305 11

Всего по процессу: на участок 4000 м 11

чел.-мин 11

638453 11

График производства основных работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки 11

11

График основных работ в «окно» по очистке балласта машиной СЧ-1200 4

4

4

Схема производства работ по дням 68

68

68

68 68

Приложение 15 69

Приложение 15 69

69

Типовой технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении ЖБР-65 со сваркой их в пути и постановкой в оптимальную температуру закрепления 69

1 Общая характеристика пути 69

Работу производим на участке после капитального ремонта бесстыкового пути. 69

2 Условия производства работ 69

2.1 Объем основных работ. 69

2.1.1 Замена инвентарных рельсов, м пути – 1600 69

2.1.2 Замена уравнительных рельсов, м пути – 50,0 69

2.1.3 Сварка рельсовых стыков машиной ПРСМ, 69

стык нити – 6 69

в т. ч. Способом подтягивания, шт – 2 69

– “ – предварительного изгиба, шт. – 4 69

2.1.4 Постановка рельсовых плетей в оптимальную температуру 69

закрепления принудительным натяжением, м – 1600 69

2.2 Технологический процесс является составной частью комплексной технологии усиленного капитального или капитального ремонта пути. 69

2.3 В технологическом процессе представлен вариант производства работ: 69

отвинчивание и завинчивание гаек закладных болтов производится путевыми моторными гайковертами ПМГ; 69

надвижка рельсовых плетей производится “Приспособлением на УК-25 для укладки рельсовых плетей” (пр. 86.95.00.000 Калугапутьмаш). 69

2.4 В состав процесса входят следующие укрупненные операции: 69

замена инвентарных рельсов на рельсовые плети; 69

сварка рельсовых плетей с вваркой клееболтового стыка МКС; 69

постановка рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления принудительным растягиванием. 69

2.5 Ввод рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления производится с принудительным удлинением (растягиванием) гидравлическим натяжным устройством УНГ, реализующим продольную силу до 60-ти (далее по тексту “прибор”) по каждой рельсовой нити отдельно. 69

2.6 Перед началом работ с использованием прибора должны быть выполнены работы по определению изменения длины плети при укладке при температуре рельсов ниже оптимальной. 69

2.7 Работы по принудительному удлинению плетей производятся при вывешивании их на каждой 15 шпале на скользящие прокладки с малым коэффициентом трения или ролики. Места установки прокладок отмечаются руководителями работ заранее. 69

83 69

2.8 В случае затруднений при растягивании плети или несовпадении контрольных и расчетных рисок применяется специальный “Ударный механизм с клиновым упором” проекта 2818. 70

Клиновой упор устанавливают на рельсовую плеть на расстоянии не более 2/3 длины плети от растягивающего прибора. Ударным механизмом ударяют в торец клина, усилие передается на плеть и происходит перемещение плети. 70

При необходимости, указанный комплекс перемещается вдоль рельсовой плети, и работа ударного механизма повторяется. 70

2.9 Рельсовые плети, подлежащие укладке в путь, доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием «окна» для производства основных работ или в технологическое «окно». 70

2.10 Рельсовые плети укладываются на полушпалки и закрепляются костылями; на торцы плетей устанавливают предохранительные башмаки. 70

При выгрузке плетей внутрь колеи расстояние между осями рельсов должно быть не менее 45 см. 70

2.11 Снятие с пути инвентарных рельсов производится путеукладочным краном УК-25/9-18 с погрузкой на платформы. 70

Для пропуска путеукладчика по месту работ инвентарные рельсы должны оставаться закрепленными на двух шпалах на звене. 70

2.12 Направляющими для укладки плетей служат: в первом варианте – упорные скобы, закрепленные в монтажном положении на каждой 6-й шпале, во втором варианте – на каждой 4-й шпале. 70

2.13 Для выполнения горизонтального изгиба плети с последующей сваркой стыков закладные сборки снимаются со стороны изгиба плети. 70

2.14 При изгибе плети и ее выпрямлении поперечное перемещение плети производится по трем металлическим скользунам, равномерно распределенным по участку изгиба. 70

2.15 Сварка рельсовых стыков машиной ПРСМ должна соответствовать требованиям, изложенным в Технологических указаниях по восстановлению дефективных рельсовых плетей, Приложение № 4. “ТУ по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути”, утв. 31.03.00 г. 70

2.16 Обрезка концов с болтовыми отверстиями и обработка поверхностей под сварку должна соответствовать требованиям, изложенным в ТУ “Рельсы железнодорожные новые сварные” и Инструкции “Инструктивные материалы по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве, часть 1. П.1.2.-1.4. ТУ 32ЦП-561-88”. 70

2.17 Переезд по сварному стыку допускается не ранее чем через 15 мин. после окончания режима сварки, а принудительное растягивание плети – не ранее чем через 20 мин. 70

2.18 В подготовительный период на участке работ производится следующие работы: на всем протяжении закладные болты смазываются и опробуются, подкрепляются гайки закладных болтов на участках, примыкающих к фронту работ с каждой стороны длиной по 50 м, выгружаются и устанавливаются полушпалки и металлические скользуны. 70

С рельсовозного состава производится выгрузка рельсовых плетей внутрь колеи в соответствии с п.2.9. 71

Выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу, и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются. 71

2.19. На рельсосварочном предприятии сварочной машиной, которой будет производиться сварка стыков, производится сварка двух контрольных образцов. 71

При сварке контрольных образцов определяется фактическое укорочение на каждый сварной стык в результате оплавления и осадки. Укорочение определяют разницей измерений до и после сварки между рисками, нанесенными на головки двух свариваемых кусков рельсов. 71

Измерения выполняют линейкой с точностью до 0,5 мм. 71

Уменьшение длины записывается сварщиком в сменный рапорт. 71

Испытывать контрольные образцы должны в рельсосварочном предприятии в течение срока, не превышающего 1–2 дней. 71

В случае неудовлетворительных результатов испытания контрольных образцов сварные стыки забраковываются. 71

2.20. Для обеспечения нормальной работы сварочной головки по сварке стыков и последующей обработки балласт из стыковых шпальных ящиков в подрельсовой зоне вырезается, а закладные узлы снимаются. 71

2.20. Во втором варианте до начала «окна» производится отвинчивание болтов на трех шпалах из четырех; на отвинченных шпалах пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение, из них на каждой третьей шпале пружинная клемма в монтажном положении закрепляется. 71

На период выполнения этих работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч. 71

2.22. Перед открытием перегона, после основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов по месту работ со скоростью не более 25 км/ч и последующих – с установленной скоростью. 71

2.22. После 5-дневной обкатки пути должна производиться выборочная затяжка и при необходимости завинчивание их до нормативной величины не менее 12–15 км. 71

2.23. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений; Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути; Инструктивных материалов по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве. Части 1–3; Технических указаний на сборку, укладку и эксплуатацию пути с бесподкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65 на железобетонных шпалах. 71

Таблица 72

Ведомость затрат труда по техническим нормам 72

№ п/п 72

Наименование работ 72

Измеритель 72

Количество 72

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 72

Техническая норма времени работы машин на измеритель в маш.-мин 72

Затраты труда в чел.-мин 72

Число рабочих 72

Продолжительность работы в мин 72

Продолжительность работы машин в мин. 72

№ бригад 72

На работу 72

На работу с учетом отдыха и пропусков поездов 72

1 72

2 72

3 72

4 72

5 72

6 72

7 72

8 72

9 72

10 72

11 72

12 72

Подготовительные работы: На базе: 72

1 72

Распиловка деревянных шпал на полушпалки. 72

рез. 72

6 72

2,49 72

– 72

15 72

16 72

2 72

Погрузка на платформу: 72

– полушпалок с металлическими скользунами 72

пакет 72

2 72

4,41 72

1,47 72

9 72

10 72

– рельсов КБС (1-12,5 м) 72

рельс 72

2 72

3,42 72

1,47 72

7 72

8 72

– гидравлического прибора 72

прибор 72

2 72

4,41 72

1,47 72

9 72

10 72

– ударных механизмов 72

компл. 72

1 72

4,41 72

1,47 72

18 72

19 72

– эл. станции с комплектом кабельной арматуры 72

эл. 72

станц. 72

1 72

4,41 72

1,47 72

4 72

5 72

Ключей ЭК-1 72

ключ 72

4 72

4,41 72

1,47 72

18 72

22 72

ИТОГО: 73

чел.-мин 73

71 73

81 73

В рельсосварочном предприятии: 73

1 73

Сварка контрольных образцов машиной ПРСМ 73

– зачистка контактных поверхностей под сварку 73

стык 73

нити 73

2 73

10,72 73

5,36 73

21 73

23 73

– сварка стыков 73

-//- 73

2 73

7,32 73

3,66 73

15 73

16 73

– шлифовка стыка грубая 73

-//- 73

2 73

14,61 73

7,305 73

29 73

31 73

– шлифовка стыка чистовая 73

-//- 73

2 73

10,72 73

5,36 73

21 73

23 73

2 73

Проверка качества сварки дефектоскопа 73

-//- 73

2 73

2,5 73

- 73

5 73

6 73

ИТОГО: 73

-//- 73

91 73

99 73

Продолжение таблицы 73

№ п/п 73

Наименование 73

работ 73

Измеритель 73

Количество 73

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 73

Техническая норма времени работы машин на измеритель в маш.-мин 73

Затраты труда в чел.-мин 73

Число рабочих 73

Продолжительность работы в мин 73

Продолжительность работы машин в мин 73

№ бригад 73

На работу 73

На работу с учетом отдыха и пропусков поездов 73

1 73

2 73

3 73

4 73

5 73

6 73

7 73

8 73

9 73

10 73

11 73

12 73

– рельсов МКС (2×12,5 м) 73

рельс 73

2 73

2,73 73

0,91 73

5 73

7 73

– полушпалок с металлическими скользунами 73

пакет 73

2 73

3,87 73

1,29 73

8 73

12 73

2 74

Опробывание и смазка закладных болтов на фронте (1650) 74

закл. 74

болтов 74

12356 74

0,586 74

- 74

6709 74

9728 74

3 74

Подкрепление закладных болтов на прилегающих участках к фронту работ (50мּ2) 74

закл. 74

болт 74

752 74

0,215 74

- 74

162 74

234 74

ИТОГО 74

чел.-мин 74

6884 74

9981 74

ИТОГО по подготовительным работам: 74

–//– 74

7046 74

10161 74

Основные работы, выполняемые в «окно» 74

1 74

Оформление закрытия перегона, перегона прибытие путевых машин к месту работ. 74

мин 74

– 74

– 74

20 74

– 74

– 74

– 74

– 74

14 74

2 74

Выгрузка краном мотовоза на месте работ: 74

– натяжных приборов 74

прибор 74

2 74

3,64 74

0,91 74

7 74

9 74

4 74

12 74

12 74

2 м.п. 74

2 маш. 74

– насосной станции 74

станц. 74

1 74

3,64 74

0,91 74

4 74

5 74

–электростанции 74

-//- 74

1 74

3,64 74

0,91 74

4 74

5 74

– ударных механизмов 74

компл. 74

2 74

3,64 74

0,91 74

7 74

9 74

– ключей ЭК-1 74

ключ 74

4 74

3,64 74

0,91 74

15 74

18 74

3 74

Разболчивание стыков со снятием накладок: 74

– отвинчивание гаек ключами ЭК-1 74

стык 74

болт 74

564 74

0,415 74

- 74

234 74

293 74

Продолжение таблицы 74

№ п/п 75

Наименование 74

работ 74

Измеритель 75

Количество 75

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 75

Техническая норма времени работы машин на измеритель в маш.-мин 75

Затраты труда в чел.-мин 74

Число рабочих 75

Продолжительность работы в мин 75

Продолжительность работы машин в мин 75

№ бригад 75

На работу 75

На работу с учетом 75

отдыха и пропусков поездов 75

– снятие стыковых болтов 75

–//– 75

564 75

0,255 75

– 75

144 75

180 75

6 75

170 75

– 75

Бр.№ 6 75

– снятие накладок 75

накл. 75

272 75

0,611 75

– 75

166 75

208 75

4 75

Расшивка рельсовых плетей, закрепленных 75

на полушпалках 75

кост 75

132 75

0,22 75

– 75

29 75

36 75

5 75

Снятие предохранительных башмаков на торцах плетей 75

торец 75

плети 75

8 75

5,14 75

– 75

41 75

51 75

6 75

Вырезка балласта из шпальных ящиков в подрельсовой зоне 75

(места сварки) 75

м 75

пути 75

1,05 75

7,7 75

– 75

8 75

10 75

7 75

Укладка полушпалок с металлическими 75

скользунами 75

п/шп 75

12 75

5,27 75

– 75

63 75

79 75

8 75

Обрезка концов плетей, лежащих внутри колеи 75

конец 75

рельса 75

6 75

8,6 75

4,3 75

52 75

65 75

9 75

Зачистка концов под сварку 75

–//– 75

6 75

10,72 75

5,36 75

64 75

80 75

10 76

Отвинчивание закладных болтов дизельным гайковертом № 1, (на 2-х шпалах из 3-х, оставляя закрепленными по 2 шпале на звене) 76

м 76

пути 76

1600 76

0,096 76

154 76

192 76

1 76

– 76

192 76

1 маш. 76

11 76

Отвинчивание гаек закладных болтов торцовыми ключами на каждой 3-й шпале, оставляя на каждом звене по две закрепленные шпалы 76

закл. 76

болт 76

1484 76

0,42 76

- 76

623 76

779 76

12 76

Отвинчивание гаек закладных болтов торцовыми ключами на каждой 6-й шпале, сдвижка клеммы в монтажное положение и закрепление 76

–//– 76

1996 76

0,805 76

– 76

1607 76

2008 76

Продолжение таблицы 76

№ п/п 76

Наименование работ 76

Измеритель 76

Количество 76

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 76

Техническая норма времени 76

работы машин на измеритель в маш.-мин 76

Затраты труда в чел.-мин 76

Число рабочих 76

Продолжительность работы в мин 76

Продолжительность работы машин в мин 76

№ бригад 76

На работу 76

На работу с учетом отдыха и пропусков поездов 76

13 76

Сдвижка клемм в монтажное положение на остальных шпалах (5-ти шпалах) 76

клемма 76

8500 76

0,17 76

– 76

1445 76

1806 76

18 76

255 76

– 76

Бр.№ 2, 3 76

1-й участок 77

14 77

Зарядка приспособления для надвижки плетей 77

заря-дка 77

1 77

12 77

0,48 77

12 77

15 77

4 77

– 77

4 77

Маш. 77

15 77

Погрузка инвентарных рельсов путеукладочным краном и надвижка рельсов с МКС и 1-ой пары плетей на прокладки. 77

звено 77

32,25 77

31,2 77

2,6 77

1006 77

1258 77

12 77

120 77

120 77

8 м.п 77

16 77

Отвинчивание гаек зак. болтов на 2-х шпалах на звене, оставлен-ных для прохода крана со сдвижкой в монтажное положение. 77

закл. 77

болтов 77

256 77

0,42 77

– 77

108 77

135 77

17 77

Разрядка приспособления 77

разр. 77

1 77

12 77

0,48 77

12 77

15 77

18 77

Установка скользящих прокладок. 77

прок-ладка 77

208 77

1,17 77

– 77

243 77

304 77

12 77

146 77

– 77

Бр.№4 77

19 77

Сдвижка клемм в проектное положение ( кроме 6-ой шпалы) 77

Клемма 77

5028 77

0,23 77

– 77

1156 77

1445 77

20 77

Выполнение комплекса сварочных работ: 77

20.1 77

Зачистка концов рельсов КБС 77

конец 77

рельса 77

4 77

10,72 77

5,36 77

43 77

54 77

10 77

11 77

– 77

Бр.№5 77

20.2 77

Обрезка концов примыкающих плетей и зачистка под сварку. 77

–//– 77

2 77

16,08 77

– 77

32 77

40 77

20.3 77

Сдвижка пруж-инных клемм из монтажного поло-жения в проектное на рельсах КБС (на 3-х из 4-х шпалах) 77

клемма 77

68 77

0,23 77

– 77

16 77

20 77

Продолжение таблицы 77

№ п/п 77

Наименование работ 77

Измеритель 78

Количество 78

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 78

Техническая норма времени 78

работы машин на измеритель в маш.-мин 78

Затраты труда в чел.-мин 77

Число рабочих 78

Продолжительность работы в мин. 78

Продолжительность работы 78

машин в мин 78

№ бригад 77

На работу 78

На работу с учетом отдыха и пропусков поездов 78

20.4 78

Сварка стыков машиной ПРСМ (1-я пара стыков) 78

стыки нити 78

2 78

21,96 78

3,66 78

44 78

55 78

6 78

– 78

41 78

Бр. ПРСМ 78

20.5 78

Обработка стыков шлифовкой 78

-//- 78

2 78

76,02 78

12,67 78

152 78

190 78

20.6 78

Проверка качества дефектоскопом 78

-//- 78

2 78

2,5 78

- 78

5 78

6 78

1 78

6 78

– 78

Деф. 78

20.7 78

Снятие закладных сборок со стороны изгиба плети (по 45 м) 78

закл 78

сборка 78

168 78

0,67 78

- 78

113 78

141 78

10 78

20 78

– 78

Бр.№ 5 78

20.8 78

Горизонтальный изгиб пле­тей до совмещения тор-цов плетей и рельсов КБС 78

м 78

плети 78

90 78

0,5 78

- 78

45 78

56 78

20.9 78

Сварка рельсовых стыков машиной ПРСМ (2-я пара стыков) 78

стык 78

нити 78

2 78

21,96 78

3,66 78

44 78

55 78

6 78

41 78

– 78

Бр. ПРСМ 78

20.10 78

Обработка стыков шлифов­кой 78

-//- 78

2 78

76,02 78

12,67 78

152 78

190 78

20.11 78

Проверка качества сварки дефектоскопом 78

-//- 78

2 78

2,5 78

– 78

5 78

6 78

1 78

6 78

– 78

1 деф. 78

20.12 78

Горизонтальное выпрямление оставшейся части изгиба 78

м 78

плети 78

900 78

0,5 78

– 78

45 78

56 78

10 78

13 78

– 78

Бр.№ 5 78

20.13 78

Восстановление закладных сборок, снятие для изгиба 78

закл. сборка 78

168 78

0,33 78

– 78

55 78

69 78

20.14 78

Засылка балластом в 78

шпальных ящиках^. 78

шп. ящик 78

2 78

3,28 78

– 78

7 78

8 78

21 78

Монтаж и установка гидравлических приборов на правой и левой нитях 78

уста-новка 78

2 78

48 78

– 78

96 78

120 78

8 78

15 78

– 78

Бр.№ 1 78

22 79

Монтаж и установка ударного механизма с клиновым упором 79

-//- 79

2 79

16 79

– 79

32 79

40 79

8 79

5 79

– 79

8 м.п бр.№ 4 79

23 79

Растягивание рельсовых плетей гидравлическими приборами 79

м 79

плети 79

806,25 79

0,065 79

– 79

52 79

66 79

24 79

Встряхивание рельсовых плетей ударными механизмами 79

встрях. 79

2 79

4 79

- 79

8 79

10 79

Продолжение таблицы 79

№ п/п 79

Наименование работ 79

Измеритель 79

Количество 79

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 79

Техническая норма времени работы машин на измеритель в маш.-мин 79

Затраты труда в чел.-мин 79

Число рабочих 79

Продолжительность работы в мин 79

Продолжительность работы машин в мин. 79

№ бригад 79

На работу 79

На работу с учетом отдыха и пропусков поездов 79

25 79

Снятие скользящих прокладок на 50 м 79

прокл. 79

6 79

1,048 79

– 79

6 79

8 79

20 79

21 79

- 79

6 м.п. бр.№1, 4 м.п. бр. №4, 10 м.п. бр.№5 79

26 79

Закрепление участков длиной по 50 м (для отключения приборов) со сдвижкой клемм в проектное положение: 79

– на 5-ти шпалах 79

закл. 79

болт. 79

312 79

0,64 79

– 79

200 79

250 79

– на каждой 6-й шпале 79

-//- 79

62 79

0,445 79

– 79

28 79

34 79

27 79

Отключение и снятие с пути 79

гидравлических приборов 79

снятие 79

2 79

48 79

– 79

96 79

120 79

8 79

15 79

– 79

Бр.№1 79

28 80

Снятие с пути ударных 80

механизмов 80

-//- 80

2 80

16 80

– 80

32 80

40 80

8 80

5 80

– 80

8 м.п. бр.№4 80

2-й участок 80

29 80

Зарядка приспособления для 80

надвижки плетей 80

заряд-ка 80

1 80

12 80

0,48 80

12 80

15 80

20 80

21 80

– 80

6 м.п. бр.№ 1 4 м.п. бр.№4 10 м.п. бр.№ 5 80

30 80

Погрузка инвентарных рельсов путеукладочным краном и надвижка 2-й пары плетей на прокладки 80

звено 80

30,77 80

31,2 80

2,6 80

960 80

1200 80

31 80

Отвннчивание гаек закладных болтов со сдвижкой клеммы в монтажное положение (на 2-х шпалах на звене) 80

закл. болт 80

256 80

0,42 80

- 80

108 80

135 80

32 80

Разрядка приспособления для надвижки плетей 80

разрядка 80

1 80

12 80

0,48 80

12 80

15 80

33 80

Установка, скользящих про­кладок 80

прокл 80

206 80

1,17 80

– 80

241 80

301 80

12 80

144 80

– 80

Бр.№4 80

34 80

Сдвижка клемм в проектное положение (кроме 6-й шпалы) 80

клем 80

4952 80

0,23 80

– 80

1139 80

1424 80

35 80

Выполнение комплекса сварочных работ: 80

35.1 80

Снятие закладных со стороны изгиба плетей (по 45 м) 80

Зак. Сбор. 80

168 80

0,67 80

– 80

113 80

141 80

Продолжение таблицы 81

№ п/п 81

Наименование работ 81

Измеритель 81

Количество 81

Техническая норма затрат труда на измеритель в чел.-мин 81

Техническая норма времени работы машин на измеритель в маш.-мин 81

Затраты труда в чел.-мин 81

Число рабочих 81

Продолжительность работы в мин. 81

Продолжительность работы машин в мин 81

№ бригад 81

На работу 81

На работу с учетом отдыха и пропусков поездов 81

35.2 81

Горизонтальный изгиб плетей до совмещения торцов плетей 81

м 81

плети 81

90 81

0,5 81

– 81

45 81

56 81

10 81

20 81

– 81

Бр. №5 81

35.3 81

Сварка рельсовых стыков 81

машиной ПРСМ 81

стык нити 81

2 81

21,96 81

3,66 81

44 81

55 81

35.4 81

Обработка стыков шлифовкой. 81

-//- 81

2 81

76,02 81

12,67 81

152 81

190 81

35.5 81

Проверка качества сварки дефектоскопом 81

-//- 81

2 81

2,5 81

– 81

5 81

6 81

1 81

6 81

– 81

1 деф. 81

35.6 81

Горизонтальное выпрямление оставшейся части изгиба 81

м плети 81

90 81

0,5 81

– 81

45 81

56 81

10 81

23 81

– 81

Бр. № 5 81

35.7 81

Восстановление закладных сборок, снятие для изгиба 81

закл. сборка 81

168 81

0,33 81

– 81

55 81

69 81

35.8 81

Засыпка балластом в шпальных ящиках 81

шп. ящик 81

1 81

3,28 81

– 81

3 81

4 81

36 81

Монтаж и установка гидравлических приборов направой и левой нитях 81

уста-новка 81

2 81

48 81

– 81

96 81

120 81

8 81

15 81

– 81

Бр. 81

№ 1 81

37 81

Монтаж и установка ударного механизма с клиновым упором 81

-//- 81

2 81

16 81

– 81

32 81

40 81

8 81

5 81

– 81

8 м.п. бр.№ 4 81

38 81

Растягивание рельсовых плетей гидравлическими приборами 81

м 81

плети 81

793,75 81

0,065 81

– 81

52 81

65 81

22 81

18 81

– 81

8 м.п. бр. № 1, 4м.п. бр. № 4, 10 м.п. бр. № 5 81

39 82

Встряхивание рельсовых плетей ударными механизмами 82

встр 82

2 82

4 82

– 82

8 82

10 82

40 82

Снятие скользящих прокладок на 50 м 82

прокл 82

6 82

1,048 82

– 82

6 82

8 82

41 82

Закрепление участков длиной по 50 м (для отключения приборов) со сдвижкой пружинных клемм в проектное положение: 82

– на 5-ти шпалах 82

закл. болт 82

312 82

0,64 82

– 82

200 82

250 82

– на каждой 6-й шпале 82

-//- 82

62 82

0,445 82

- 82

28 82

34 82

Окончание таблицы 82

№ п/п 82

Наименование работ 82

Измеритель 82

Количество 82

Техническая норма затрат труда на 82

измеритель в чел.-мин 82

Техническая норма времени работы 82

машин на измеритель в маш.-мин. 82

Затраты труда в чел.-мин 82

Число рабочих 82

Продолжительность работы в мин. 82

Продолжительность работы \ 82

машин в мин. 82

№ бригад 82

На работу 82

На работу с учетом отдыха 82

и пропусков поездов 82

42 82

Отключение приборов 82

и демонтаж 82

откл. 82

2 82

48 82

– 82

96 82

120 82

8 82

15 82

– 82

Бр. № 1 82

43 82

Снятие с пути ударных 82

механизмов и демонтаж 82

снятие 82

2 82

16 82

– 82

32 82

40 82

8 82

5 82

– 82

8 м.п. 82

бр № 4 82

44 82

Снятие скользящих прокладок 82

прокл. 82

202 82

1,048 82

– 82

212 82

256 82

6 82

24 82

120 82

33 82

– 82

Бр. № 6 82

Бр. № 2, 3, 6 83

45 82

Завинчивание торцовыми ключами закладных болтов на каждой 3-й шпале (кроме 6-й на 1 плети 82

закл. Болт 82

944 82

0,64 82

– 82

604 82

755 82

46 83

Отвинчивание закладных болтов на 6-ой шпале и сдвижка клемм в проектное положение на 1-й плети 83

закл. Болт 83

944 83

0,445 83

– 83

4520 83

525 83

47 83

Снятие скользящих прокладок 83

прокл 83

200 83

1,048 83

– 83

210 83

262 83

24 83

16 83

63 83

63 83

– 83

Бр. № 2,3,6 Бр. № 4 83

4м.п. бр. № 5 83

48 83

Завинчивание торцовыми ключами закладных болтов на каждой 3-й шпале (кроме 6-й) на 2-и плети 83

закл. Болт 83

928 83

0,64 83

– 83

594 83

742 83

49 83

Отвинчивание закладных болтов на 6-й шпале и сдвижка в проектное положение 83

-//- 83

928 83

0,445 83

– 83

413 83

516 83

50 83

Обрезка концов уравнительных рельсов по расчету до длины 5,65 м 83

конец рельса 83

2 83

9,15 83

3,05 83

12 83

23 83

6 83

21 83

– 83

6 м.п. бр. № 5 83

51 83

Сверление болтовых 83

отверстий 83

отв. 83

6 83

7,98 83

2,66 83

48 83

60 83

52 83

Установка накладок и сболчивание стыков 83

стык нити 83

2 83

17,8 83

– 83

36 83

45 83

53 83

Сплошное закрепление закладных болтов дизельным 83

гайковертом №2 (кроме 2 83

участков по 50 м) 83

м пути 83

1600 83

0,096 83

0,096 83

144 83

180 83

1 83

– 83

180 83

1 маш. 83

Итого 83

чел.-мин 83

14799 83

18499 83

ИТОГО ПО ПРОЦЕССУ 83

25845 83

28660 83

4