11.Характеристика вариантов грузовых работ по характеру прохождения грузов через порт. Коэффициент транзитности.

По характеру прохождения груза через порт варианты делятся на складские и прямые.

Складские - варианты при которых прохождение груза через порт связано с их размещением на складе.

Прямые – варианты при которых груз перегружается из морских судов на другие виды транспорта и обратно непосредственно без складирования на портовых складах. Прямые варианты экономически выгодны и имеют большое хозяйственное значение. (Судно-вагон, судно-а/м, судно-судно, вагон-судно, ам-судно).

Уровень использования в работе порта прямых вариантов характеризуется коэффициентом транзитности который представляет собой отношение грузопереработки порта по прямому варианту к грузопереработке в физических тоннах. Чем больше коэффициент транзитности тем выше уровень организации эффективность работы порта. (мах=1).

12.Характеристика вариантов по способу выполнения работ. Уровень комплексной механизации.

По способу производства грузовых работ все варианты делятся на:

-ручной;

-механизированный способ (когда используется перегрузочная техника);

-комплексно-механизированый ( перегрузочный процесс осуществляется перегрузочными машинами, а труд докеров сводится к застропке, отстропке груза);

- автоматизированный (весь перегрузочный процесс в том числе отстропка и застропка осуществляется грузозахватной техникой);

-автоматический (перегрузка осуществляется по заданной программе)

Уровень комплексной механизации- Кк.м.=Qк.м. т-оп./Qт-оп.

13.Факторы, влияющие на выбор технологии.

Применение того или иного технологического процесса зависит от множества факторов, основными из них являются:

-род груза и формы его предъявления к перевозке; (является основополагающим фактором, с точки зрения технологии используется следующая классификация: генеральные, контейнеры, лесные, навалочные, наливные).

-величина и направление грузопотока; (Величина грузопотока может оказывать влияние на выбор технологии. В случае, если грузопоток относительно невелик выгодно использовать универсальную схему механизации (из-за ее приемлемой стоимости).Когда грузопоток боле 1.5 млн. тонн, то выгодно использовать высокопроизводительные дорогостоящие перегрузочные комплексы).

-подъемно-транспортное оборудование порта; (классифицируется по следующим признакам:

∙по диапазону использования –диверсальные(портальные краны, погрузчики), специализированные (для определения вида груза, конвеерные);

∙по принципу действия- циклические, непрерывного действия;

∙по месту нахождения- кордонные, трюмные, складские, вагонные).

-грузозахватные приспособления и устройства;(подразделяются на: универсальные(крюковые подвески, вилочные подхваты и др.), специализированные(спрэдэры и т.д.). По способу управления ГЗУ подразделяются на : ручнеы, автоматические и полуавтоматические.

-характеристика транспортных средств в перевозке груза;

-складские площади, их характеристика и расположение;( В зависимости от того, где находятся склады, (на кордоне или в тылу) и являются они крытыми или закрытыми. – Полностью зависит технология и используемые грузовые машины.).

-гидрометеорологические условия порта.