2. Технологический расчет атп

2.1. Исходные данные

Технологический расчет автотранспортного предприятия явля­ется основой для последующего проектирования производственных зон и участков технического обслуживания и текущего ремонта авто­мобилей. Рекомендуется следующий порядок выполнения этой части проекта:

• расчет производственной программы;

• определение годовых объемов работ по ТО, ТР, самообслужи­ванию АТП;

• распределение работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по их видам и расчет численности производственных рабочих;

• определение площадей производственных, складских и вспо­могательных помещений.

Исходными данными для технологического расчета АТП явля­ются следующие показатели (варианты заданий приведены в приложении П21 и П22):

• марка и вид подвижного состава (ПС)

• списочное количество ПС в парке - А_С;

• наименование проектируемого участка (зоны);

• среднесуточный пробег единицы ПС - L_СC;

• время в наряде - Т_Н, ч;

• число дней работы ПС в году - D_Г;

• категория условий эксплуатации ;

• климатический район.

2.2. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Периодичность технического обслуживания, межремонтные пробеги, трудоемкость и продолжительности простоев подвижного состава в ТО и ремонте принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и другими руководя­щими документами [1, 3, 12], а также по кратности со среднесуточным пробегом.

Исходные нормативы корректируются с помощью коэффициентов (табл. П1, П18-П20), учитывающих: - категорию условий эксплуатации; - модифика­цию подвижного состава; - природно-климатические усло­вия; - пробег с начала эксплуатации; - количество единиц и групп технологически совместимого подвижного сос­тава; - способ хранения.

Расчет производственной программы ведется по каждой группе одномарочных автомобилей (прицепов) по цикловому методу.

Средний цикловой пробег (до капитального ремон­та (КР)) для смешанного возрастного парка, в котором часть под­вижного состава новая, другая - прошла капитальный ремонт, определяется из условия, что цикловой пробег автомобиля, дошедшего капитальный ремонт, равен 80% от нормативного пробега нового автомобиля, а количество капитальных ремон­тов за амортизационный период не превышает двух. В случае равномерного распределения парка по возрастаю: категориям средний цикловой пробег

_км, (1)

где - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта для эталонных условий (выбирается по табл. П17).

Когда имеются данные о соотношении на АТП о новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей, то

_км, (2)

где доля новых и прошедших капитальный ре­монт автомобилей в парке, .

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях про­бега до первого капитального ремонта, по которому определяются коэффициенты и рассчитывается по формуле:

(3)

где m - число разрядов распределения автомобилей но про­бегу с начала эксплуатации по учетным данным АТП; r - номер разряда, r = 1 , 2, 3, . . . ,m; - средний пробег -го разряда; - количество автомобилей, имеющих пробег r –го разряда; - списочное количество автомобилей.

В случае, если донные о пробегах автомобилей отсутст­вуют (при проектировании новых АТП), коэффициенты , принимаются равными единице.

Периодичность технического обслуживания для конкрет­ных условий эксплуатации

км,

(4)

где - нормативная периодичность i -го ТО (для ТО-1 i=1; ТО-2 i=2) для эталонных условий.

Пробег до капитального ремонта (результирующие коэффициенты корректировании периодичности ТО и пробега до КР не должны быть меньше 0,5):

км,

(5)

Коэффициенты кратности пробегов между техническими воздействиями среднесуточному пробегу определяются тип из со­отношений:

; ; ,

(6)

где - коэффициенты кратности суточному пробегу соответственно периодичностей ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР; - пробеги соответственно среднесуточный, до ТО-1 и ТО-2.

Исходные нормативы пробегов, коэффициентов и результаты корректирования нормативов представляют в пояснительной записке в виде таблицы 2.

Пример корректирования пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для автопоезда в составе седельного тягача КамАЗ-5410 и по­луприцепа ОдАЗ-9370, приведен в табл.3. Автопоезд работает во II категории условий эксплуатации в зоне холодного климата, со среднесуточным пробегом = 190 км. Парк подвижного состава АТП - устоявшийся по возрасту (равномерно распре­делен по пробегам до списания).

Таблица 2 – Данные по корректировке нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Подвижной состав

, км

, км

, км

, км

, км

, км

Таблица 3 - Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

Вид технических воздействий	Обозначение пробега	Значение пробегов, км
		Нормативных	Корректировка по кратности	Принятых для расчетов
ТО-1				3230
ТО-2				9690
КР				184110