3. Приклади
08.12.02. При виконанні рейсу VV237 літаком Б-737 UR-VVA а/к “АероСвіт” екіпаж ПС припинив зліт на швидкості 70 вузлів (120 км/год.) по причині спрацювання сигналізації відкритого положення вантажного люка.
Причиною спрацювання сигналізації виявилося розрегулювання датчика сигналізації відкритого положення люка. Фактори: ПКН – проектно-конструкторські недоліки - недостатнє урахування недоліків конструкції виробу в експлуатації.
при виконанні спеціального рейсу за маршрутом Кіншаса-
6
Любамбаші літаком Іл-76 UR-UCB авіакомпанії “УАТК” за заявкою Уряду ДР Конго з метою перевезення військовослужбовців з числа додаткових поліцейських сил для забезпечення правопорядку при святкуванні Дня незалежності Конго після зльоту в аеропорту Кіншаса в наборі висоти сталася розгерметизація вантажної кабіни повітряного судна. На борту ПС знаходилось 9 членів екіпажу і 145 військовослужбовців (громадяни ДР Конго). Посадка в аеропорту Кіншаса виконана благополучно. На запит Укравіатрансу до Міністерства оборони ДР Конго щодо обставин та наслідків авіаційної події отримано офіційну інформацію про відсутність жертв серед пасажирів і екіпажу та втрати вантажу.
Розслідування авіаційної події проводиться комісією ДР Конго за участю представників Укравіатрансу.
За результатами попереднього розслідування причиною розгерметизації стало:
недозакриття замків лівої половини рампи через попадання стороннього предмета між рампою та фюзеляжем і, як наслідок, розтяжка тяги управління відкриттям-закриттям рампи на 30 мм, що і призвело до її недозакриття;
недостатній контроль зі сторони екіпажу за закриттям замків рампи.
19.03.05 на літаку Ан-12ТБ НО-11025 ПО «Космос» при виконанні польоту по маршруту Вітебськ - Кустанай, після зльоту, вночі, в СМУ, при наборі висоти відбулася часткова відмова системи наддуву гермокабіни. Після установки перемикачів «Відбір повітря від двигунів № 1, 2, 3, 4» в положення «Открыто», при відкритті крану подачі повітря на ВКВ, витрата повітря по УРВК досягла тільки 1,2 од. і далі при натисненні перемикача не змінювалася. Екіпаж виконав рекомендації згідно КЛЕ, які не дали позитивних результатів. Виходячи з погодних умов, залишку палива і посадочної ваги літака, КПС прийняв рішення виконувати політ на висоті 4500м до найближчого а/д Нижній Новгород, де і виконав благополучну посадку.
7
Після посадки літака при огляді комісією було знайдено руйнування паяння ніжки «В» штепсельного роз'єму електромеханізму „МП-5И” з слідами підгару в місці з'єднання з дротом ТК-107 від перемикача 2ПН-20.
Згідно з висновком комісії відмова системи наддуву гермокабіни відбулася внаслідок відсутності електричного контакту на ніжці «В» штепсельного роз'єму електромеханізму МП-5И керування подачею повітря на наддув гермокабіни через руйнування пайки і підгару.
Рекомендація комісії:
експлуатантам при черговій періодичній формі ТО на літаках типу Ан-12 провести разову перевірку електросхеми наддуву гермокабіни з розбиранням штепсельного роз'єму механізму „МП-5И” керування подачею повітря на наддув гермокабіни.
8