Министерство аграрной политики Украины

Харьковский национальный технический университет сельского хозяйства им. Петра Василенка

Кафедра ремонта машин

Курсовой проект

по дисциплине: «Технология и системы ремонта машин»

на тему: «Разработка технологической документации на

ремонт Опоры промежуточной трактора МТЗ-82 72-2209000»

Выполнил:

Студент группы 46-ТСу Букирь А.В.

Принял: Тихонов А.В.

Харьков 2012

Содержание

1. Анализ работы опоры промежуточной трактора МТЗ-82 (72-2209000)

2. Схема и технологический процесс сборки опоры промежуточной 72-2209000

   0. Схема сборки опоры промежуточной

   1. Технологический процесс сборки опоры промежуточной

3. Технологический процесс восстановления вала 72-2209000

   0. Технологический процесс дефектации вала

   1. Карта сочетания дефектов вала по маршрутам

   2. Обоснование технологического процесса восстановления вала по принятому маршруту

      0. Анализ и выбор вариантов технологических

процессов устранения дефектов вала.

0. План операций восстановления вала

1. Выбор режимов обработки и нормирование операций вала

0. Ремонтный чертёж детали (вала)

1. Технологический процесс восстановления вала (комплект документов)

1. Проектирование приспособления для разборки опоры промежуточной

   0. Назначение, устройство и правила эксплуатации приспособления

   1. Расчёт приспособления

2. Требования безопасности труда при выполнении кузово - сварочных работ

3. Экономическая эффективность восстановления вала (по принятому маршруту)

4. Перечень литературных источников

Введение

Перед агропромышленным комплексом Украины поставлена задача достижения устойчивого роста сельскохозяйственного производства, надёжного обеспечения населения продуктами питания и сельскохозяйственным сырьём. Для успешного её решения осуществляется дальнейшее техническое перевооружение сельскохозяйственного производства.

В настоящее время в сфере производства сельского хозяйства работают множество тракторов, автомобилей, комбайнов, сельскохозяйственных машин, большой объём оборудования животноводческих комплексов и ферм. Для поддержания такого парка машин в исправном состоянии ежегодно расходуются большие усиленные затраты. Чтобы снизить эти затраты и повысить эффективность использования машин, необходимо постоянно совершенствовать ремонтно-обслуживающую базу и организацию ремонтного производства.

Решить возложенные на ремонтные предприятия задачи можно путём применения ими передовой организации и прогрессивной технологии ремонта машин, качественного и экономически выгодного восстановления изношенных деталей с использованием передовых способов их восстановления и упрочнения, узлового и поточно-узлового методов ремонта машин, разработки технической документации, а также конструкции приспособлений и инструментов.

Нормальная работа ремонтных предприятий зависит прежде всего от чёткого производственного планирования их деятельности: равномерной загрузки в течении всего года, постоянного состава высококвалифицированных рабочих, надлежащего снабжения восстановленными деталями и запасными частями, агрегатами и ремонтными материалами.

Успешное и эффективное использование ремонтно-обслуживающей базы возможно только при наличии высококвалифицированных инженерно-технических кадров, а именно организующих ремонт машин и оборудования.

Из этих основных задач ремонтных предприятий и вытекают задачи курсового проектирования по технологии и системах ремонта машин и оборудования.

При курсовом проектировании необходимо разработать и решить основные вопросы организации, технологии конструкторских разработок и экономики ремонтного производства.

В курсовых проектах должны быть отражены передовой опыт ремонтного производства и прогрессивные способы при восстановлении деталей машин.

При выполнении курсовых проектов студенты должны находить новые прогрессивные решения поставленных перед ними задач по организации, технологии и экономике ремонта сельскохозяйственной техники.

В процессе проектирования студенты должны научиться пользоваться специальной справочной и технической литературой, ГОСТами, типовыми проектами, а также составлять и оформлять проектно-техническую документацию.

1. Анализ работы опоры промежуточной трактора мтз-82

(72-2209000)

Промежуточная опора карданной передачи представляет собой подшипниковый узел с трубчатой шпицевой соединительной втулкой и фрикционной многодисковой предохранительной муфтой, которая связывает промежуточный и передний карданные валы переднего моста. Чугунный корпус промежуточной опоры устанавливается на корпусе муфты сцепления снизу на двух штифтах и крепится к нему тремя болтами.

Предохранительная муфта предотвращает поломки валов и зубчатых передач приводах переднего моста в случаях перегрузок, например при резком трогании трактора с места с большой крюковой нагрузкой, особенно когда передние колёса в момент трогания сцепляются с сухим плотным грунтом, а задние со скользким. В таких условиях задние колёса вынуждены буксовать и на передний мост распределяется большая часть мощности двигателя, однако предохранительная муфта, частично или полностью пробуксовывая, ограничивает крутящий момент и исключает поломки.

Вращение промежуточного карданного вала передаётся через соединительный фланец валу предохранительной муфты, на котором установлены фрикционные диски. Ведущие диски соединяются со шпицами вала и передают за счёт трения крутящий момент ведомым дискам, которые соединяются со шпицами соединительной втулки. Этими же шпицами втулки телескопически соединены с скользящим фланцем, от которого через передний карданный вал вращение передаётся главной передаче переднего моста.

При работе без буксования предохранительной муфты соединительный фланец, вал и его опорная втулка, запрессованная в расточку соединительной втулки, ведущие и ведомые диски, втулки соединительная и скользящий фланец вращаются как одно целое в двух шариковых подшипниках.

Когда муфта буксует, то соединительный фланец и промежуточный карданный вал вращается с большой частотой, чем скользящий фланец и передний карданный вал.

Сжатие фрикционных дисков предохранительной муфты осуществляется усилием двух пар тарельчатых пружин, которые стягиваются через соединительный фланец с помощью гайки. Для подвода смазки к дискам по окружности втулки соединительной просверлены отверстия.

Предохранительная муфта должна передавать без буксировки крутящий момент не более 250-300Нм. По мере пробуксовки и приработки фрикционные диски и другие детали муфты частично изнашиваются, усилие сжатия дисков тарельчатыми пружинами, величина крутящего момента, который может передавать муфта, уменьшаются. В результате работы предохранительная муфта чаще буксует и передний мост всё меньше эффективно участвует в работе. Это становится очевидным, когда трактор останавливается из-за полного буксирования задних колёс, а передние колёса при этом не вращаются.

В таких случаях промежуточный карданный вал вращается, а передний вал не подвижный из-за буксирования предохранительной муфты. Длительного буксования муфты допускать нельзя, так как оно вызывает интенсивный нагрев и срабатывание фрикционных дисков. Чтобы устранить буксование предохранительной муфты, надо поджать тарельчатые пружины, для чего необходимо отсоединить карданный вал от фланца, расшплинтовать и подтянуть гайку. Гайку затягивают моментом в 25-30Нм, но не более, чем до размера К , иначе хвостовик вала при соединении карданного вала упрётся в вилку шарнира. Если муфта всё еще буксует, то это вызвано усадкой тарельчатых пружин или износом фрикционных дисков. В таких случаях меняют пружины, или добавляют несколько дисков.

Промежуточная опора заправляется маслом (0,15л) по уровень заливного отверстия, которое является контрольным. Утечки масла необходимо устранять, которые вызываются износом сальников и уплотнительных колец, а также сопряженных деталей.

Наиболее изнашиваемыми деталями являются:

1. Кронштейн 72-2209011 (повреждение резьбы, износ отверстий под штифты, и износ отверстий под подшипники).

2. Втулка соединительная 72-2209012 (износы поверхности отверстия под опорную втулку, поверхностей под подшипники 115, поверхности отверстия под скользящий фланец, износ шпицевых пазы по ширине).

3. Фланец скользящий 72-2209014 (износы поверхности отверстия под вал, износы поверхности под втулку соединительную муфты, а также шпицов по толщине).

4. Вал 72-2209013 (повреждение резьбы, износы шпицов по толщине, износ поверхности под скользящий фланец).

5. Шайба опорная 72-2209016 (износы поверхности отверстия под фланец карданного вала и поверхности под втулку муфты).

6. Диск ведущий 72-2209019

7. Диск ведомый 72-2209026 (трещины, изломы, износ дисков по толщине, износ шпицевых пазов по ширине, износ шпицев по толщине).

Полости В должны быть заполнены смазкой Литол-24. Обоймы на втулку должны быть напрессованы так, чтобы был выдержан размер А=0,5-1,5мм.

Скользящий фланец должен свободно перемещаться по втулке.

Размер К не должен превышать 8мм.

Регулировочная гайка должна быть зашплинтована. У сопряженных деталей в результате трения возникает в основном абразивный и окислительный износ, а потому согласно допустимых размеров изношенных поверхностей по ТУ если это отверстия, а размеры более допустимых, валов - менее допустимых, их необходимо восстанавливать.