Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
М.Ю. АЛЕХИН
Е.В. КОВАЛЕНКО
Управление проектами
Методические указания к курсовому проекту
Санкт-Петербург
2006
Рецензенты:
К.т.н., доц. кафедры Управления судостроительным производством СПбГМТУ Иванова Л.Н.
Алехин М.Ю., Коваленко Е.В.
Методические указания к курсовому проекту "Управление проектами": СПбГМТУ. – СПб., 2006. – 27 с.
Методические указания содержат обобщенный алгоритм написания курсового проекта, основные требования к оформлению работы и ее защите. Предназначены для студентов Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, обучающихся по специальности "Экономика и управление на предприятии машиностроения".
Содержание
Цель курсового проекта. Общее содержание 4
Раздел 1. Разработка укрупненной сетевой модели постройки головного судна, укрупненного линейного графика и графика загрузки ресурсов 4
1.1. Разработка укрупненной сетевой модели 4
1.2. Разработка линейного графика постройки головного судна 7
1.3. Построение эпюры загрузки сборочно-сварочного цеха. Анализ эпюры и разработка рекомендаций по ее выравниванию 9
Раздел 2. Определение показателей финансовой эффективности для условно-оптимальной и 11
базовой последовательностей 11
2.1. Расчет продолжительности изготовления 11
и монтажа базовой и условно-оптимальной 11
последовательностей 11
2.2. Определение чистых денежных потоков по каждому из вариантов и расчет соответствующих им показателей NPV и IRR 14
2.3. Оптимистический и пессимистический сценарии развития событий 18
Раздел 3. Определение показателей финансовой эффективности по проекту строительства судна 19
3.1. Определение структуры себестоимости по статьям затрат и структуры выручки по видам производства 19
3.2. Определение принципов распределения затрат и финансирования проекта 22
3.3. Расчет показателей «Чистый денежный поток», NPV и IRR 24
Условия представления курсового проекта 26
к защите: 26
Цель курсового проекта. Общее содержание
Курсовой проект является самостоятельной работой студента, выполняемой в рамках дисциплины «Управление проектами». Чтобы курсовой проект удовлетворял всем предъявляемым к нему требованиям, студенту необходимы знания, полученные из предыдущих курсов: «Технология судостроения», «Экономико-математические методы», «Финансовый менеджмент», «Менеджмент», «Основы организации производства».
Содержание курсового проекта предполагает создание плана реализации инвестиционного проекта – постройки судна. Проектирование выполняется в условиях, максимально приближенных (насколько это возможно в рамках курсового проекта) к принятой в судостроении практике.
Данный курсовой проект включает в себя следующие разделы:
1. Разработка укрупненной сетевой модели и построение на ее основании линейного графика и гистограммы загрузки рабочих;
2. Определение показателей финансовой эффективности для условно-оптимальной и базовой последовательностей;
3. Определение показателей финансовой эффективности по проекту строительства судна (определение принципиальной схемы финансирования проекта, структуры себестоимости судна, показателей «Чистый денежный поток», «Настоящая приведенная стоимость» (Net Present Value), «Внутренняя норма доходности» (Internal Rate of Return)).
Раздел 1. Разработка укрупненной сетевой модели постройки головного судна, укрупненного линейного графика и графика загрузки ресурсов
1.1. Разработка укрупненной сетевой модели
Технология производства является одним из основных факторов, определяющих финансовую (и не только) эффективность проекта. В курсовом проекте необходимо построить сетевую модель, укрупнено отображающую технологический процесс постройки судна.
На этапе проектирования был определен перечень работ по постройке судна и произведен расчет трудоемкости их выполнения применительно к мощностям данного судостроительного предприятия. В результате весь процесс создания судна был разбит на 41 работу (см. Приложение).
Каждая из указанных в Приложении работ является, скорее, комплексом работ, который может включать в себя более 100 отдельных работ. Однако для масштабного планирования и учебных целей вполне достаточно и такой агрегированной номенклатуры.
В рамках курсового проекта предлагается на основе данных 41 работы разработать сетевую модель постройки судна.
Приемы построения сетевых моделей изложены в курсе дисциплины "Экономико-математические методы". Технологию постройки судна нужно разработать самостоятельно на основании изложенных ниже данных.
Приближенно процесс постройки можно описать так:
● в корпусообрабатывающих цехах производится обработка металла для постройки судна;
● обработанный металл поступает по мере необходимости в сборочно-сварочный цех, где производиться сборка и сварка различных секций, узлов и фундаментов судна;
● собранные в сборочно-сварочном цехе элементы поступают на стапель, где происходит формирование корпуса судна и его частичное насыщение;
● после окончания формирования корпуса и монтажа всех жизненно необходимых систем судно спускают на воду;
● на плаву продолжаются достроечные работы, которые завершаются проведением различных испытаний.
Судно условно разбито на 4 строительных района, которые схематично изображены на рис. 1.
Р
Первый строительный район (1) охватывает кормовую часть судна и машинное отделение, в котором размещен главный двигатель. В этом же районе установлен и гребной винт. Формирование этого строительного района будет осуществляться на стапеле первым.
Второй строительный район (2) – это надстройка судна. Очевидно, что его формирование возможно только после окончания формирования на стапеле 1 и 3 районов.
Третий строительный район (3) – район грузового трюма.
Четвертый строительный район (4) – носовая оконечность судна. Формирование 3 и 4 строительных районов будет проводиться только после окончания формирования 1 строительного района.
Производственная мощность сборочно-сварочного цеха позволяет выполнять одновременно до 4 сборочно-сварочных работ. Сборка и сварка различных фундаментов и секций может производиться в любой последовательности, однако из финансовых соображений следует стремиться к уменьшению оборотных средств, поэтому не стоит, например, производить сборку и сварку надстройки судна до сборки и сварки первого строительного района.
Пользуясь изложенными выше принципами и данными, необходимо разработать сетевую модель постройки головного судна данной серии судов.
Сетевая модель является инструментом планирования, использующимся проектантом субъективно, следовательно, не лишенным недостатков:
1.) созданная модель не подлежит процессу оптимизации, поскольку хоть она и формируется в рамках имеющихся производственных мощностей и располагаемой технологии, тем не менее представлена в зависимости от интересов исследователя;
2.) оптимизация отдельных участков сетевой модели в зависимости от выбранного критерия может противоречить оптимизации по тому же критерию сетевой модели в целом;
3.) обладает низкими динамическими свойствами всей системы управления постройкой судна, поскольку формируется вручную и ее изменение – процесс трудоемкий.