6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.

Цель работы: освоение методики расчета и оценки основных эксплуатационных показателей перегрузочного процесса с использованием разработанных схем механизации и технологии перегрузочных работ.

Исходные данные: грузооборот причала навигационный – см.задание; схема механизации причала – работы 3,4; технология перегрузки – работа 5.

Для разработанной схемы механизации, по которой ранее определены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии,

проводится расчет основных показателей перегрузочного процесса – затрат машинного времени (маш.-ч) перегрузочного оборудования схемы и рабочего времени докеров-механизаторов (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.

По результатам расчета, который выполняется в табличной форме (табл. 5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.

В заключении к данной работе на основе анализа схемы и её показателей должны быть намечены мероприятия по повышению производительности труда в рамках данной схемы механизации и выполнена оценка их эффективности.

В первую колонку таблицы вписываются все технологические линии, по которым можно осуществлять переработку груза с использованием разработанной схемы механизации, а также подготовительные, вспомогательные или заключительные технологические операции в процессе грузовой обработки транспортных средств (например, установку стоек в полувагоне перед погрузкой круглого леса; установку сепарации в трюме; зачистку остатков в трюме или полувагоне после разгрузки навалочных грузов.

Расчет показателей перегрузочного процесса Таблица 5.
Технологическая схема перегрузки по вариантам работ		Навигационный объем переработки	Число техноло- -гичес- -ких линий	На одну технологическую линию					Время работы оборудования технологической линии, маш.-ч.	Трудозатраты чел.- смен
				Произво- -дитель- -ность	Количественный состав бригады, чел.		Нормы выработки, т/чел.-смену			Общие	Механиза торов
					Всего	Механиза торов	Средняя	Механиза- торов
1		2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Фронтальные линии.
1.
2.												36
3.
Тыловые линии
4.
5.
Подготовительные, вспомогательные или заключительные операции.
6.

37

Во второй колонке устанавливаются объемы работ технологических линий по соответствующим вариантам перегрузки.

Объемы работ при переработке навигационного грузооборота по вариантам перегрузки принимаются пропорциональными коэффициентам : (I - α) – при перегрузке по прямому варианту;

α – при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно);

β – для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями; (α - β) - для тыловых линий; ρ – для вспомогательных машин, используемых на операциях развития склада.

Объемы подготовительных или заключительных работ могут быть измерены количеством единиц обслуженных транспортных средств (судов или вагонов).

В третьей колонке указывается число технологических линий, использованных на переработке по данному варианту перегрузки.

В четвертой колонке приводятся показатели эксплуатационной производительности технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.

В пятой и шестой колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающего данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).

В седьмой и восьмой колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.

В девятой колонке – затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.

В десятой и одиннадцатой – расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.

Расчетный показатель перегрузочного процесса – коэффициент переработки (перевалки) определяется как отношение суммарного объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию к навигационному грузообороту причала

,

Время занятости машин технологических линий на соответствующих вариантах перегрузки навигационного грузооборота

, маш..-ч ;

где - производительность ведущей машины технологической линии, т/маш.-ч.

Для каждого конкретного типа машин, используемых в схеме механизации, составляется таблица суммарных затрат времени в работе за навигацию. Эти

38

показатели могут быть использованы в дальнейшем при расчетах себестоимости содержания в работе и себестоимости перегрузки и других экономических показателей.

Нормы выработки средняя и механизаторов соответственно по каждому варианту перегрузки рассчитываются:

, т/чел.-смену ;

, т/чел.-смену

где - производительность ведущей машины линии;

- численность звена, обслуживающего технологическую

линию, общая и механизаторов соответственно;

- осредненная продолжительность оперативного времени

работы в смену:

0,85 ∙ 7,67 = 6,5 ч/смену

Трудозатраты общие и механизаторов на переработке навигационного грузооборота

чел.-смен ;

чел.-смен.

Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производится по показателям удельных нормативов времени [I, табл. 43,44,45].

Затем, трудозатраты как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели:

39

производительность труда

т/чел.-смену

выработка члена комплексной бригады

т-оп./чел.-смену

степень механизации труда

.

Суммарная величина трудозатрат служит исходной базой для расчета списочного состава докеров-механизаторов

чел. ;

где - коэффициент списочности, учитывающий потребность в

дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей ( = I, 2 – I,3);

- длительность навигационного периода, сут;

- количество выходных за навигацию, сут;

1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой труда.

В заключении разрабатываются мероприятия по повышению производительности и степени механизации труда и проводится оценка их влияния на величину трудозатрат в перегрузочном процессе.

В качестве направлений улучшения показателей могут рассматриваться следующие мероприятия: снижение коэффициента переработки за счет увеличения доли прямого варианта перегрузки и снижения доли повторных перевалок; увеличение оборачиваемости оперативных складов в зоне обслуживания фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке судов и вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т. д.

40

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:

1. Макаров В.С. Технология и механизация перегрузочных работ. Справочные материалы и нормативы технологического проектирования перегрузочного процесса.-СПб.:СПГУВК, 2006.-59с.

2. Типовые технологические процессы погрузочно – разгрузочных работ в речных портах: Сборник. – М.: Транспорт, 1985. – 264 с.

3. Типовые технологические процессы погрузочно – разгрузочных работ в речных портах: Сборник. – М.: Транспорт, 1980г. – 107 с.

4. Шерле З.П., Каракулин Г.Г. Справочник механизатора речного порта. – М.: Транспорт, 1980г. – 391 с.

5. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях: Сборник. – М.: Транспорт, 1990 г. – 112 с.

6. Охрана труда на речном транспорте. Правила безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах. – М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1989. – 107с.