2.Наличие и работа локомотивного парка

2.1. Наличие и структура парка локомотивов

Расчетно-аналитической работе предшествовало теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

Наличный парк учитывается в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения с передаточными и вывозными поездами).

По исходным данным определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк (табл. 2).

Таблица 2 – Анализ структуры и динамики основных групп наличного парка локомотивов

Группа парка локомотивов	Период				Темп роста процента
	Базисный		Текущий
	всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Эксплуатируемый парк, в том числе:			944,82	71,5
- поездные, из них:			738,85	55,9
- грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами			456,22	34,5
-маневровая работа			189,74	14,4
- прочая работа			16,23	1,2
Неэксплуатируемый парк, в том числе:			298,17	22,6
- неисправные			177,15	13,4
-ожидающие исключения из инвентаря			27,45	2,1
- исправные			93,57	7,1
В распоряжении дороги			1242,99	94,1
Вне распоряжения дороги			78,54	5,9
Наличный парк локомотивов			1321,53	100

К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Σm_dv^lok, простаивающие на промежуточных станциях участка Σm_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании:

Σm_u^lok=Σm_dv^lok+Σm_st^lok (2)

Базисный

Σm_u^lok=214,93+31,53=246,46

Текущий

Σm_u^lok=254,82+30,57=285,39

В простое на станциях приписки Σm_pr и станциях оборота Σm_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил., табл. П.2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 2). По каждой группе вычисляем относительные величины структуры, динамики.

Таблица 2 - Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла

Элемент производственного цикла	Символ	Период				Темп роста процента
		Базисный		Текущий
		всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Работа на участке	Σmulok	246,46	59,08	285,39	62,56	115,80
В том числе: в движении	Σmdvlok	214,93	51,52	254,82	55,85	118,56
На промежуточных станциях	Σmstlok	31,53	7,56	30,57	6,70	96,96
Простой на станциях оборота	Σmob	108,15	25,93	103,17	22,61	95,40
Простой на станциях приписки	Σmpr	17,05	4,09	21,13	4,63	123,93
Простой на станциях смены бригад	Σmsm	45,5	10,91	46,53	10,20	102,26
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего	Mrb	417,16	100	456,22	100	109,36

Краткий анализ табл. 2 выявил общее увеличение локомотивов эксплуатируемого парка грузового движения на 9,36% (с 417,16 до 456,22). Как показывает детальное изучение данного массива информации большинство элементов производственного цикла также имеют тенденцию к росту. Особое внимание хотелось бы уделить положительному моменту – это увеличение работы локомотивов в движении с 214,93 до 254,82 на 18,56%. Но наблюдается снижение работы локомотива на промежуточных станциях, оно составило 30,4% (с 31,53 до 30,57).