3.1 Показатели работы сортировочной горки

Время, затрачиваемое на формирование одного состава, при последовательном расположении парков определяется:

где - время на заезд локомотива в хвост состава от горба горки;

- время надвига состава до горба горки;

- время роспуска состава на горке;

- время на осаживания вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав,

Время на заезд локомотива в хвост состава от горба горки в мин:

Где: - расстояние заезда от горба горки до надвигаемого состава; - расстояние заезда от входной горловины до надвигаемого состава; - 25; - время на перемену направления движения, 015 м

мин.

Время надвига состава до горба горки:

Где: - расстояние надвига от границы предельного столбика,

_{- скорость надвига (8 км/ч)}

Время на роспуск состава

Где: - длина вагона 14,7 метров; - число вагонов в формируемом составе (приложение №10 m=54 вагонов; - средняя скорость роспуска (определяется в по таблице 4,1 =7,71) в зависимости от количества вагонов в отцепе ; – число отцепов вагонов при расформировании (приложение №10 =17 отцепов)

Время на осаживания вагонов в сортировочном парке:

Полное время на расформирование состава составляет:

Расчет требуемого количества локомотивов:

локомотива

Технология работы горки зависит от числа горочных локомотивов. Потребное количество локомотивов определяется так, чтобы наличная перерабатывающая способность горки превышала потребную на 15-30%. Если большее, то необходимо добавить один локомотив.

Наличие перерабатываемой способностью определяется по формуле:

Где: -коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др. =0,06;

- коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, 0,97;

- время занятия горки в течении суток под техническими операциями (60-90 мин) 75 мин;

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов, 1,05;

- количество вагонов, ежесуточно поступающих с грузовых пунктов, 2*138=276 вагонов. шахматка

- горочный интервал, равный 17,91 мин.

Потребная перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

Где: B-коэффициент неравномерности, 1,2

- число вагонов, поступающих с направлений Д,И,Р на станцию «Н» соответственно (2030,1186,696).

>

4400>4971

Условия полученного неравенства не соблюдается - наличная перерабатывающая способность горки не превышает потребную, следовательно, добавлять локомотив нет необходимости. Количество локомотивов оставляем прежнее.

=2 локомотива

4. Технология работы сортировочного парка

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование - формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов. Все эти процессы между собой взаимосвязаны и во многом зависят от наличного числа путей в сортировочном парке и их использование в соответствии с планом формирования поездов, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек.

При специализации сортировочных путей рекомендуется:

• для наиболее мощных назначений выделять пути средних пучков;

• с целью равномерной загрузки вытяжных путей мощные назначения распределяют по разным пучкам; для порожних вагонов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок;

• для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделяют более короткие пути, имеющие выход на вытяжки, оборудованные горками малой мощности.

В сортировочном парке завершается процесс накопления вагонов на состав. Для активного воздействия на процесс накопления составов поездов тех или иных назначений и его ускорения необходимо вести учёт наличия вагонов по назначениям плана формирования.

Оператор СТЦ (накопитель) ведет листки непрерывного номерного учета расположения и наличия вагонов на каждом сортировочном пути (на бланках натурного листа). Такой учёт позволяет маневровому диспетчеру планировать по данным телеграмм - натурных листок первоочередной роспуск составов поездов с замыкающими группами.

В процессе простоя вагонов под накоплением и СТЦ подбирают документы и составляют натурный лист на состав.

Как указывалось ранее, формирование поездов совмещается в основном с расформированием и процессе роспуска составов с горки. Вместе с тем может потребоваться дополнительная работа по окончании формирования поездов (постановка вагонов прикрытия, соединение групп вагонов и т.д.), а иногда и полностью

формирование отдельных категорий поездов (в сборных групповых). Эта работа выполняется маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях в хвосте сортировочного парка. Частично такие маневры могут выполняться на горке горочными локомотивами.

Формирование состава – это расстановка в нем вагонов определённых назначений в порядке, предусмотренном планом формирования поездов для данной станции.

Формирование поезда совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска состава с горки, вместе с тем, может потребоваться дополнительная работа по окончанию формирования поездов, а иногда и