Раздел 2

План и продольный профиль дороги

2.1. План трассы.

2.1.1. Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закругления.

В здании на проектирование указываются опорные (контрольные) пункты (начальный, конечный, промежуточный), через которые проложение трассы является обязательным. Прямые последовательно соединяющие опорные пункты, определяют кратчайшее направление трассы. Однако, многочисленные высотные, контурные препятствия предопределяют отклонение трассы от кратчайшего направления.

Опорными пунктами являются: в начале трассы – точка на северной окраине г. Калининграда, а в конце трассы – дорога на юго-западе на окраине г. Зеленоградск . На карте проводится воздушная линия и делается вывод, можно ли проложить трассу по воздушной линии или нет. В данном случае прокладывать трассу нецелесообразно, в основном, из-за контурных препятствий (возвышанность). Поэтому намечены два варианта трассы: 1 (западный и) вариант и 2 (восточный) вариант. Каждый вариант имеет по 2 угла поворота.

2.1.2. Составление ведомости углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых.

1.В графу 1 записывается вид закругления в данном случае – круговая кривая.

2.В графу 2 записывается начало закругления, середина и конец (НЗ, УгК, КК).

3.В графу 3 записывается пикетаж точек закругления.

4.В графы 4 и 5 заносятся измеренные при разработке вариантов углы поворота.

5.В графы 6, 7, 8, 9, 10, 11 заносятся значения соответствующих элементов круговой кривой вычисленных по формулам:

К=π*R*α /180 – длина кривой;

T=R*tg α /2 – тангенс;

D=2T-К – домер;

Б=R/cos α /2-R – биссектриса.

6.В графы 12, 13, 14 заносятся значения элементы прямых, где

S– расстояние между вершинами углов поворота;

δПР – длина прямой вставки. Длина первой вставки соответствует пикетажному значению первого закругления, а длина между закруглениями вычисляется по разности между пикетажными значениями начала последующего и конца предыдущего закругления;

α – вычисляется по карте как угол между истинным азимутом и направлением данной трассы.

2 вариант трассы проложен также полигонным методом, следовательно, ведомость составляется по аналогичной схеме.

2.1.3. Описание и обоснование вариантов трассы по карте. Воздушная линия.

Направление трассы воздушной линии юго-восточное. Воздушная линия пересекает вырубку, лесной массив, луг. Учитывая необходимость обхода главного препятствия(Лесной массив), можно сделать вывод, что проложение трассы по воздушной линии является нецелесообразным. Для выбора оптимального проложения трассы предусмотрены 2 варианта трассы – северней и юго-восточней воздушной линии. Длина воздушной линии составляет 6580 м. За начало рассматриваемых вариантов трассы принята точка примыкания проектируемого участка дороги к уличной сети г. Калининграда

1 Вариант трассы.

От начального пункта трассы проложен в северо-восточном направлении, 1-й угол поворота намечен с целью спроектировать угол поворота близким к развёрнутому, следовательно, уменьшить траты на создание виражей и уширения проезжей части. В вершинах углов поворота вписаны круговые кривые радиусов соответственно 2000 м. Так как углы поворота очень пологие то на круговых кривых не предусматриваем устройство переходных кривых, виражей и уширений проезжей части.

2-й угол поворота намечен с целью удобства проложения трассы, а также выхода к конечной точке трассы. Трасса 1 варианта пересекает луг, кустарник, вырубку . Общее протяжение 1 варианта трассы –7895 м.