2.4 Выбор принципиальной схемы участковой станции.
Сводные данные капитальных вложений, эксплуатационных расходов и приведенных годовых затрат приведены в табл. 3.
Приведенные годовые затраты определены по формуле:
(11)
где К – капитальные вложения;
Э – эксплуатационные расходы;
Е – нормативный коэффициент экономической эффективности (Е = 0,12).
Таблица 3
Наименование затрат |
Тыс. руб. |
|
I вариант – поперечная схема |
II вариант – полупродольная схема |
|
1. Капитальные вложения |
2752,65 |
2648,25 |
2. Эксплуатационные расходы |
25377,36 |
12012,39 |
3. Приведенные затраты |
25707,67 |
12330,18 |
Выводы по результатам технико-экономических расчетов и выбору принципиальной схемы участковой станции:
1. По капитальным вложениям, эксплуатационным расходам и приведенным затратам вариант II (полупродольная схема) дешевле, чем вариант I (поперечная схема).
2. Полупродольная схема не имеет пересечений маршрутов нечетных транзитных грузовых поездов с четными пассажирскими поездами, что присутствует в поперечной схеме.
Учитывая изложенные преимущества полупродольной схемы по сравнению с поперечной, для дальнейшей разработки проекта принята полупродольная схема станции.
3. Проектирование горловин и приемоотправочных парков.
3.1 Проектирование горловин.
От принятых схем горловин зависят капитальные и эксплуатационные расходы по станции, ее пропускная способность и условия безопасности при движении поездов и маневровой работе на станции.
Схемы горловин участковых станций должны удовлетворять следующим требованиям:
1. быть компактными и иметь наименьшую длину.
2. обеспечивать выполнение нескольких операций одновременно: прием и отправление поездов, смену локомотивов, маневровую работу по расформированию или формированию поездов.
3. иметь выход со всех путей на главные пути и на вытяжные пути.
4. создавать поточность основных передвижений.
5. обеспечивать максимальную идентичность полезных длин приемоотправочных путей.
6. иметь по возможности наименьшее число стрелочных переводов на главных путях.
3.2 Проектирование пассажирских устройств на участковой станции.
При наличии на станции двух главных путей предусматривается строительство трех пассажирских платформ.
Одна платформа (основная) располагается с внешней стороны приемоотправочного пути для пассажирских поездов.
Две другие платформы размещаются с внешней стороны главных путей, что позволит избежать искривления главных путей.
В соответствии с заданием платформы предусмотрены высокие. Длина платформ 400 м, ширина – не менее 6 м.
Пассажирское здание при заданной населенности 100 чел принято размером в плане 34 12 м2.
Для составов местных и пригородных поездов предусмотрены пути для их отстоя и экипировки.
Для почтово-багажных и беспересадочных вагонов предусмотрены тупиковые пути.
3.3 Проектирование приемоотправочных парков.
В приемоотправочных парках будет выполняться безотцепочный ремонт вагонов транзитных поездов. В связи с этим предусматривается чередование междупутных расстояний 5,3 и 5,6 м. Между крайним путем четного приемоотправочного парка и сортировочным парком междупутье предусматривается 6,5 м. В сортировочном парке междупутные расстояния приняты 5,3 м.