1.3 Ходовые пути в приемоотправочных парках.

На участковых станциях поперечного типа для смены поездных локомотивов от транзитных грузовых поездов при размерах движения свыше 18 пар поездов в сутки предусматривается специальный ходовой путь.

В настоящем проекте через станция намечается пропустить за сутки 37 транзитных и 4 групповых поезда. На станции поперечного типа на двухпутной линии требуется учитывать один ходовой путь между приемоотправочными парками.

2. Технико-экономическое сравнение и выбор принципиальной схемы станции.

2.1 Основные типы принципиальных схем участковых станций и условия их применения.

При проектировании применяются три основных типа принципиальных схем участковой станции: с поперечным (параллельным), с полупродольным (смещенным) и продольным (последовательным) расположением приемоотправочных парков для поездов противоположных направлений.

Станции поперечного типа требуют наименьшую длину площадки для своего размещения. Однако поперечное расположение парков имеет следующие недостатки:

1. в обеих горловинах пресекаются маршруты следования пассажирских и грузовых поездов противоположных направлений, что снижает пропускную способность станции.

2. для сменяемых локомотивов нечетных транзитных грузовых поездов необходимо дополнительно укладывать в парке ходовой путь.

3. возникают сложные, длинные стрелочные горловины в обоих концах станции.

Поэтому схемы поперечного типа применяются обычно на однопутных линиях или на двухпутных при незначительных размерах движения или при больших размерах движения в трудных топографических условиях – только при технико-экономических обоснованиях.

Станции продольного типа не имеют недостатков станций поперечного типа, однако для своего размещения они требуют длинную площадку. Кроме того, на таких станциях происходит пресечение главных путей сменяемыми локомотивами грузовых поездов одного из направлений. Из-за удлинения территории станции требуется больший штат вагонников и большее число зданий для вагонников.

Продольная схема применяется, как правило, на двухпутных линиях.

Схема полупродольного типа отличается от схемы продольного типа тем, что нечетный транзитный парк смещен по направлению движения в сторону пассажирского здания, из-за чего при таком положении невозможен прямой выход из парка «ПО-1» в «С». В остальном эта схема не отличается от схемы про싏ольного типа. Она применяется также на двухпутных линиях, но при недостаточной длине станционной площадки для размещения станции с продольным расположением парков.

Потребная длина станционной площадки для каждой из рассмотренных выше схем участковой станции при заданной полезной длине приемоотправочных путей l_о = 1250 м соответственно равна:

- продольной 2 l_о + 1900 = 2850 + 1900 = 3600 м

- полупродольной l_о + 1800 = 850 + 1800 = 2650 м

- поперечной l_о + 1350 = 850 + 1350 = 2200 м

В соответствии с заданием, наличная длина станционной площадки по планшету № 19 составляет 2700 м. Сравнивая наличную длину площадки с приведенными выше потребными длинами, можно заключить, что на наличной площадке можно разместить станцию с применением одной из двух схем: полупродольной или поперечной. Продольную схему применить нельзя из-за недостаточной длины наличной площадки.

Исходя из этого, для дальнейшего технико-экономического сравнения приняты две схемы станции: полупродольная и поперечная.

Сравнение вариантов этих схем произведено по капитальным вложениям и эксплуатационным расходам.