Нормы затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин

1. Нормы затрат на восстановление износа и ремонта автомобильных шин определяются на основе временных норм эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации от 04.04.2002 года (Руководящий документ РД 3112199-1085-02).

2. Методика определения затрат на восстановление износа и ремонта автомобильных шин.

Нормы на восстановление износа и ремонта автомобильных шин определяются следующим образом:

,

где Н_ш  норма затрат на восстановление износа и ремонта шин в % от стоимости шины, % на тыс. км;

100%  100% стоимость шины, подлежащих восстановлению, %;

Н_i  норма эксплуатационного пробега шины i модели автомобиля, тыс. км.

Затраты на приобретение и ремонт шин (З_ш) рассчитываются исходя из норм затрат (Н_ш), которые устанавливаются в % от стоимости шины:

, руб.,

где Н_ш  норма затрат на восстановление износа и ремонта шин, % на 1000 км;

Ц_ш  стоимость i модели шины, руб.;

L_год  годовой пробег автомобиля, км;

n_ш  количество ходовых шин на автомобиле, шт.

Затраты на приобретение и ремонт шин (З_ш) на 1 км пробега определяются из тех же соотношений:

, руб./1 км.

Зная нормы эксплуатационного пробега шины i-ой модели, возможно определить потребное количество шин на плановый период времени (N_ш):

, ед.

Расчет норм эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств

1. Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации.

2. Среднестатистические пробеги шин легковых автомобилей (категории M1), грузовых автомобилей (категорий N1, N2 и N3), а также автобусов и троллейбусов (категорий М2, М3) представлены в табл. 1-3.

Нормы эксплуатационного пробега шин устанавливаются для каждого типоразмера и модели шины, а также каждой модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта.

Для автомобильных шин, эксплуатирующихся на прицепах и полуприцепах, нормы эксплуатационного пробега устанавливаются как для автомобилей-тягачей.

3. Учет дорожно-транспортных и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов к величине среднестатистического пробега шин.

Поправочные коэффициенты в зависимости от категории условий эксплуатации и характера работы автотранспортных средств представлены в табл. 4 и 5.

Категория условий эксплуатации автотранспортных средств представлена в табл. 6.

Норма эксплуатационного пробега шины (H_i) получается умножением среднестатистического пробега шины на поправочные коэффициенты:

H_i = H  K₁  K₂,

где Н  среднестатистический пробег шины, тыс. км;

К₁  поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства (см. табл. 4);

К₂  поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства (см. табл. 5).

При этом норма эксплуатационного пробега шины не должна быть ниже 25% от среднестатистического пробега шины.

4. Для новых моделей шин и новых марок автомобилей, для которых не установлены нормы эксплуатационного пробега шин, руководитель предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму на основании средних пробегов списанных шин, согласованную с ФГУП НИИАТ. При этом срок действия временных норм не должен превышать 2 года. В течение этого периода проводится проверка соответствия установленного значения нормы среднестатистическому пробегу шины данного типо-размера и модели для конкретного автотранспортного средства и уточнение мачевия нормы.

Апробация временных норм эксплуатационного пробега шин выполняется ФГУП НИИАТ с привлечением автотранспортных предприятий. После уточнения временных норм эксплуатационного пробега шин, они утверждаются в Министерстве транспорта Российской Федерации и приобретают статус постоянно действующих норм.