Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени академика С.П. Королева

Факультет инженеров воздушного транспорта

Кафедра организации и управления перевозками на транспорте

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

"Экономика отрасли"

Выполнил студент гр. 3406

Руководитель _________Солунина Т.И.

Самара 2009

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка, 33 с., 3 табл., 3 источника.

АН-24, НАЛЕТ ЧАСОВ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, САМОЛЕТО-ВЫЛЕТЫ, ТРУДОЕМКОСТЬ,МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ,МЕЖРЕМОНТНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ,ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА, ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ, ПЛАН НАЛЕТА.

В данной курсовой работе необходимо дать технико-экономическую характеристику самолета АН-24, а также по исходным данным определить потребное число самолетов на IV квартал 2009 года, численность работников АТБ, размеры фондов оплаты труда. А также разработать штатное расписание АТБ, квартальный план отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей, составить расписание движения ЛА.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АН-24 5

2 ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АТБ 10

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ 10

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы 14

2.3 Построение производственной структуры АТБ 20

2.4 Формирование затрат на производство и ТО 20

3 ОПЕРАТИВНО-КАЛЕНДАРНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ТО ЛА 22

4 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 27

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 28

1 Летно-технические характеристики ан-24

Разработка пассажирского самолёта для местных авиалиний Ан-24 началась в ГС ОКБ-473 О.К.Антонова в соответствии с постановлением СМ СССР №1417-656 от 18 декабря 1957 года. Самолёт было решено оснастить 2 турбовинтовыми двигателями АИ-24, разработка которых велась в Запорожском КБ под руководством А.Г.Ивченко. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. При разработке использовался задел по проекту пассажирского самолёта Ан-26 (первый с таким названием). В конструкции фюзеляжа, а также хвостового оперения и гондол, впервые в отечественном самолётостроении вместо клёпки применены клеесварные соединения. Также впервые применена микроэжекторная воздушно-тепловая противообледенительная система. В январе 1958 года началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в сентябре 1959 года. 20 октября 1959 года экипаж лётчика-испытателя Г.И.Лысенко впервые поднял его в небо. Заводские испытания продолжались до марта 1961 года. В апреле-августе 1961 года прошли Государственные испытания.

В 1960 году на заводе №473 «Труд» в Киеве была изготовлена опытная партия, а в начале 1962 года началось серийное производство. Первые самолёты поступили для опытной эксплуатации в Украинское управление ГА. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами, а 31 октября началась эксплуатация на линии Киев-Херсон. В 1967 году самолёт экспонировался на 27 международном авиасалоне в Ле-Бурже.

Ан-24 представляет собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. Фюзеляж типа полумонокок балочно-стрингерной конструкции. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и багажный отсек. Пассажирский салон отделён от других помещений перегородками. Фюзеляж герметичный. Крыло кессонное, двухлонжеронное, большого удлинения, трапецевидное в плане. Механизация крыла состоит из 2 отклоняющихся однощелевых закрылков на цетроплане, 2 выдвижных двухщелевых закрылков и разрезных элеронов на консолях. Киль снабжён форкилем. Шасси убирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТВД АИ-24 сер. 2 (у поздних модификаций АИ-24Т) с четырёхлопастными винтами АВ-72Т (диаметр 3,9 м) и агрегата автономного запуска ТГ-16. На Ан-24РТ вместо ТГ-16 установлен турбореактивный двигатель-ускоритель РУ-19-300. Топливо располагается в 4 мягких баках в центроплане крыла. Управление самолётом двойное, имеет оригинальную горизонтально расположенную штурвальную колонку. Пилотажно-навигационный комплекс и радиотехническое оборудование позволяют выполнять полёты в различных метеоусловиях, днём и ночью, осуществлять посадку в условиях плохой видимости.

В первые 10 лет эксплуатации Ан-24 практически вытеснил с местных авиалиний самолёты Ли-2 и Ил-14. В 1982 году на Ан-24 женскими экипажами М.Л.Попович и Г.Г.Корчугановой установлен 71 мировой рекорд. В настоящее время назначенный эксплуатационный ресурс доведён до 65000 часов. Военные модификации Ан-24 применялись во время войны в Афганистане.

Производство продолжалось до 1979 года. Всего на трёх заводах (в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ) изготовлено 1200 самолётов различных модификаций. Копия Ан-24 выпускается в Китае (в Сиане) под обозначением Y-7. С 1964 года поставлялся на экспорт в 40 стран мира: Анголу, Афганистан, Болгарию, Венгрию, Гвинею, Гвинею-Бисау, ГДР, Индию, Йемен, Камбоджу, КНДР, Кубу, Ливан, Мали, Монголию, Объединённую Арабскую Республику, Польшу, Румынию, Сирию, Чехословакию, Югославию и др. В настоящее время в эксплуатации находится около 300 самолётов.

Модификации самолёта:

• Ан-24 - первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.

• Ан-24 "Нить" - самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.

• Ан-24 "Троянда" - летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.

• Ан-24А - с салоном на 44 пассажира. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.

• Ан-24АТ - военно-транспортный на базе Ан-24А (проект). Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м, грузовым люком с рампой в хвостовой части фюзеляжа, 2 подфюзеляжными гребнями. Разработан в 1962 году.

• Ан-24АТ-РД - вариант Ан-24АТ с 2 разгонными двигателями Р-27Ф-300 под крылом (проект). Разработан в 1966 году.

• Ан-24АТ-У - самолёт укороченного взлёта и посадки (проект). Отличался 2-4 пороховыми ускорителями ПРД-63, 3 тормозными парашютами. Разработан в 1966 году.

• Ан-24Б - с увеличенным до 21 т взлётной массой. Салон расчитан на 48-52 пассажиров. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.

• Ан-24В - экспортный вариант Ан-24Б. Имел различные варианты компоновки пассажирского салона. Выпускался с 1964 года. Поставлялся в Ливан, Монголию, ОАР, Румынию.

• Ан-24Д - с удлинённым на 2,8 м фюзеляжем (проект). Количество пассажиров увеличено до 60. Разработан в 1967 году.

• Ан-24ЛП - лесопожарный. Отличался составом оборудования, кассетами с метеопатронами ПВ-26. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.

• Ан-24ЛР "Торос" - самолёт ледовой разведки. Отличался аппаратурой радиолокационной съёмки земной поверхности. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.

• Ан-24ПРТ - вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования. Выпущен малой серией.

• Ан-24ПС - поисково-спасательный на базе Ан-24Т. Выпущен малой серией.

• Ан-24Р - самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

• Ан-24РВ - доработанный. Отличался турбореактивным двигателем-ускорителем РУ19А-300 тягой 900 кгс в правой мотогондоле. В 1982 году лётчицы М.Л.Попович и Г.Г.Кочуганова на Ан-24РВ установили 39 женских мировых рекордов.

• Ан-24РР - самолёт радиационной разведки. Отличался радиометрическим и химическим спецоборудованием, рабочими местами операторов в салоне, фильтрогондолами и ковшовым буром для забора проб. В 1967-1968 годах переобрудовано 4 самолёта.

• Ан-24РТ - военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ19-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе №39 изготовлено 62 самолёта.

• Ан-24РТ (Ан-24РТР) - самолёт-радиоретранслятор.

• Ан-24Т (Ан-34) - военно-транспортный. Отличался большой грузовой дверью в правом борту в передней части фюзеляжа и дверью в левом борту в хвостовой части, грузовым люком в хвосте (1,4х1,8 м). Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах в Иркутске изготовлено 164 самолёта.

• Ан-24УШ - учебно-штурманский. Отличался 5 рабочими местами штурманов в салоне, громкоговорящим устройством СГУ-15. Часть иллюминаторов заменены блистерами. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.

• Ан-24ШТ - штабной. Отличается оборудованием спецсвязи. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.

• Ан-26 - военно-транспортный. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.

• Ан-30 (Ан-24ФК) - фоторазведчик. Разработан в ОКБ Г.М.Бериева. В 1975-1980 годах в Киеве изготовлено 115 самолётов.

• Ан-44 - транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту, Т-образным оперением.

• Ан-50 (первый с таким названием) - с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

• Y-7 - китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.

• MA-60 - модернизированный, дальнейшее развитие Y-7. Отличается двигателями Прэтт-Уитни PW-127j, авионикой американского производства, салоном на 56 пассажиров. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Лётно-технические характеристики

	Ан-24	Ан-24РВ
Двигатели	АИ-24	АИ-24
Взлётная мощность, э.л.с.	2х2550	2х2550
Габариты, м: размах крыла длина высота	29,198 23,53 8,32	29,198 23,53 8,32
Площадь крыла, м2	74,98	74,98
Масса, т: пустого взлётная нормальная взлётная максимальная	13750 18000 19200	16914 20000 21800
Запас топлива, кг	3950	3950
Масса коммерческой нагрузки максимальная, кг	4200	5500
Количество пассажиров, чел.	32	48-52
Скорость, км/ч: максимальная крейсерская	540 420	540 420
Дальность полёта, км: с максимальной нагрузкой перегоночная	990 2820	990 2830
Практический потолок, м	9100	9000
Длина разбега, м пробега, м	500 500	870 770
Экипаж, чел.	4	3-6

Таблица 1 - Методы и формы ТО

Вид обслуживания	Норма времени по АТБ, чел-час
Замена двигателя	135
Ф3 (75 час)	330
Ф2 (300 час)	242
Ф3 (900 час)	150
ФБ	60,3
ФА	30,85
ФОВ	2,62
ФОС	1,42