3. Технологические нормативы на маневровую работу

3.1 Расформирование состава

После обработки состава по прибытию производится его расформирование. Расформирование состава на вытяжном пути может производиться осаживанием, изолированными или серийными толчками с использованием маневрового тепловоза.

Время расформирования определяется по следующей формуле

Где:

• А, Б – нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути, способа расформирования.

По условию расформирование производится серийными толчками тепловозом на вытяжном пути. Уклон вытяжного пути в сторону сортировочных путей принимается равным 3,1%.

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰	Способ расформирования вагонов:
	рейсами осаживания		толчками
	А	Б	А	Б
менее 1,5 1,5-4,0 более 4,0	0,81 - -	0,40 - -	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

Таким образом, А=0,41; Б=0,32.

• g – количество отцепов при расформировании состава;

g=15

• m_с – количество вагонов в составе

m_с =52

t_расф=0,41*15+0,32*52=22,79 (мин)

Время, приходящееся на расформирование состава, составляет 22,79 минут.

3.2 Обработка пунктов местной работы

3.2.1 Обработка Грузового двора

Под обработкой грузового двора понимается ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

3.2.1.1 Подача вагонов под погрузку:

Где:

t_под – продолжительность подачи на речной порт, мин;

t_подф – затраты времени на подформирование вагонов по точкам погрузки, мин;

t ^‘_сл – время следования на грузовой фронт речного порта, мин;

t_раст – время на расстановку вагонов по местам погрузки, мин (считается одна минута на вагон);

t_пр.сд. – время на приемосдаточные операции, мин;

t ^‘’_сл – время возвращения локомотива на станцию, мин;

t_с. – затраты времени на сортировку вагонов, мин;

А=0,34; Б=0,30 - нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути и способа расформирования;

t_сб – затраты времени на сборку вагонов, мин;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов(15);

p=k-1 =2;

k – число грузовых фронтов на речном порту; (3);

m_сб – среднее число вагонов в одной сборке, ваг;

Расстояния для определения времени полурейсов:

l₁=500 м, l₂=200м, l₃=900 м, l₄=200 м, l₅= 950 м, l₆=850 м, l₇=1000 м.

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l_в – длина вагона, м; =15м;

На грузовой двор приходят вагоны поезда 3601 в количестве 17 и вагоны поездов 3603 в количестве 18 и 3605 в количестве 16.

Расчеты:

1). Время подформирования:

t_подф=0,41*15+0,32*17+1,8*(3-1)+0,3*19*(3-1)/4=18,59 (мин);

t_подф=0,41*15+0,32*18+1,8*(3-1)+0,3*20*(3-1)/4=18,91 (мин);

t_подф=0,41*15+0,32*16+1,8*(3-1)+0,3*16*(3-1)/4=18,27 (мин);

2). Путь следования на ГД:

l’ _сл=17*15+200+850=1350 (м);

l ‘ _сл=18*15+200+850=1320 (м);

l’ _сл=16*15+200+850=1290 (м);

3). Время следования на ГД:

t’ _сл=4,89 (мин);

4). Путь возвращения локомотива:

l_сл=200+850=1050 (м);

5). Время возвращения локомотива:

t_сл=3,71 (мин);

6). Общая затрата времени:

t_под=18,59+4,89+17+17+3,71=61,19 (мин);

t_под=18,91+4,89+18+18+3,71=63,51 (мин);

t_под=18,27+4,89+16+16+3,71=58,87 (мин).

Таблица 3. Расчет общей продолжительности подачи вагонов на Грузовой двор

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Подформирование	-	17 18 16	18,59 18,91 18,27
Следование на ГД	1350 1320 1290	17 18 16	4,89 4,89 4,89
Расстановка вагонов	-	17 18 16	17 18 16
Приемосдаточные операции	-	17 18 16	17 18 16
Возвращение локомотива	1050 1050 1050	0 0 0	3,71 3,71 3,71
Общая затрата времени	-	17 18 16	61,19 63,51 58,87