12 Себестоимость перевозок грузов. Зависимость себестоимости от расстояния перевозок (длины ездки с грузом)

Структура себестоимости – это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах. Все расходы делят на 2 категории: 1. Переменные, которые зависят от пробега ТС; 2. Постоянные, которые зависят от времени работы подвижного состава. Переменные расходы (с_км) – топливо, смазочные и эксплутац.материалы, запасные части, затраты на ТО, з/п ремонтных рабочих. Постоянные расходы (с_ч) : 1. Действительно постоянные расходы (з/п водителей); 2. Условно постоянные расходы ( расходы, которые отн-ся на час работы ПС, хотя они от времени работы подв.состава не зависят: амортизация ПС опред-ся в % от балансовой стоимости в год: расходы на содержание произв.базы, з/п админ.-хоз.персоналу).

Себестоимость S_T=[руб/Т]=R_T/Q_T; S_{T км}=[руб/Т•км]=R_T/P_T

Для определения себестоимости мы будем рас-ть элем.цикл (ездку). Объем перевозок за ездку ; грузооборот за ездку . Рассмотрим расходы за ездку:

R_e=C_км·l_е+С_ц·t_e; β_e=l_ег/l_е

Зависимость себестоимости от расстояния перевозки.

;

На транспорте параметр b- это расходы на начально-конечные операции. Эта прямая облегчает построение тарифов.

Зав-ть S_{т км}

;

13. Технология перевозок грузов в контейнерах и пакетах.

Контейнерная транспортная с-ма – это организац.-технич. комплекс, действующий на единой основе планир-я и учета, при применении стандарт. контейнеров; и обеспечивающий эффектив. доставку грузов одним или неск. видами тр-та от мест произв-ва до мест потребл-я во внутр. и м/д.народ. сообщ-ях.

Контейнер – единица трансп-го оборуд-я многократ. применения, удобная для механизир. ПРР; предназначен для пер-ки и времен. хран-я грузов без промежут. перегрузок. По назнач. их подразд. на универсал-е – для широкой номенклатуры грузов и специализир. – для огранич. номенк-ры грузов. Специализир. делятся на групповые – для группы однород. по физ.-хим. св-вам и условиям пер-к грузов; конт-ры-цистерны - для жидких, сыпучих грузов и газов. По конструктив. признакам конт-ры класс-ся на закрытые, открытые, конт-ры-платформы, разборные, складные и мягкие. По размерности выделяются малотоннаж. конт-ры (масса брутто до 2,5т), среднетоннаж. (3 и5т) и крупнотон. (10т).

Использ-е конт-ров позволяет: сократить простои ПС, осуществить комплексную механизацию ПРР на всех этапах трансп. проц., повысить сохранность груза.

Транспортный пакет – укрупнен. грузовая ед., сформиров. из штуч. грузов в таре или без нее с применением различ. способов и ср-в пакетир-я, сохраняющая форму в проц. обращения и обеспеч. возможность комплексной механизации П-Р и складских операций. Ср-вом пакетир-я явл-ся: поддон, – площадка для укладки груза, приспособл. для механизир. перемещ-я. Поддоны бывают универсаль. – предназначен для широкой номенклатуры грузов; специализир. - для определ. родов грузов.

Пакетный способ перевозки закл. в том, что отдельные штучно затаренные или не затаренные грузы формируются в крупную партию-пакет. Все операции по ПР пакета выполняются мехагизированным способом без его переформирования. Пакеты формируют на поддонах, размеры которых стандартизированы ГОСТом. Поддон- площадка для укладки груза, приспособл. для механизир. перемещения. Поддоны: ящичные, плоские, стоечные.