3.3.Определение продолжительности работы путевых машин.
Продолжительность работы машины ЩОМД равна:
TЩОМД= N Lфр ,
где N – норма выработки в машино-минутах на 1км пути;
Lфр– длина фронта работ, км;
– коэффициент потерь рабочего времени на передвижения в рабочей зоне, =1,08.
tэлб=158,281,81,08=308мин
Продолжительность работы путеразборочного и путеукладочного крана УК-25/9-18 одинакова и равна:
tразб= tукл =NLфр/lзв,
где lзв – длина звена, м.
tразб= tукл = 1,71,081800/25=132мин
Время необходимое на выгрузку балласта из хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ (на подъемку или выправку) равна:
tх-д= N Lфр
Время работы выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-1200 равно:
где nшп – количество шпал по всему фронту работ, nшп=4154шт
3.4. Определение продолжительности окна.
Определение продолжительности окна осуществляется графическим способом (рис.4). Масштаб построения: вертикальный 1мм – 1мин; горизонтальный 10мм – 100м.
4.Определение объемов работ и проектирование основных работ в окно.
Вычертив на миллиметровой бумаге график производства основных работ в окно, делаем его привязку к типовому технологическому процессу. Затем производим корректировку этого графика и заполнение его расчетными данными – количество монтеров пути и номера бригад.
Для определения количества рабочих для выполнения той или иной работы рассчитывается по формуле:
где np – количество рабочих, чел;
сp – затраты труда на одну работу или комплекс рабор, чел/мин;
tp – время необходимое для выполнения той или иной работы, мин.
Определение объемов подготовительных, основных и отделочных работ, а также количество рабочих необходимых для выполнения этих работ определяем в табличной форме – ведомость затрат труда.
Проверка правильности запроектированных работ определяется по формуле:
kсеч 1,25kрасч,
где kсеч – количество одновременно работающих людей в данном сечении, kсеч=40чел
где Qосн.р – объем основных работ, чел-мин;
Токн – продолжительность окна, мин.
401,2532 работы запроектированы правильно.
Численный состав ПМС без путевой производственной базы определяется по формуле:
где Сi – затраты труда на весь объем работ, чел-мин;
480 – продолжительность рабочего дня, мин;
n – периодичность предоставления окна, дни.
В окно работает 91 человек, что больше 46.
Для выполнения заданного объема работ в окно привлечены 16 монтеров пути (бригада №6) с путевой производственной базы.
Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 1800пог.М)
Таблица 2
|
№ п/п |
Наименование работ |
Измеритель |
Количество |
Техническая норма затрат труда на измеритель |
Техническая норма затрат на измеритель |
Затраты труда, чел-мин |
Количество рабочих |
Продолжительность работы |
Продолжительность работы машин |
№ бригад |
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
На работу |
На работу с учетом отдыха
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|||||||||||||
|
Подготовительные работы |
|
||||||||||||||||||||||||
|
1 |
Регулировка зазоров гидравлическими приборами |
пог.м |
900 |
1,45 |
– |
1305 |
1475 |
13 |
492 |
– |
№2,5 и 1маш |
|
|||||||||||||
|
2 |
Разболчивание и снятие двух болтов в стыках |
болт |
288 |
1,5 |
– |
432 |
488 |
|
|||||||||||||||||
|
3 |
Опробование и смазывание стыковых болтов |
болт |
576 |
2,56 |
– |
1475 |
1666 |
|
|||||||||||||||||
|
4 |
Закрепление шпал забивкой дополнительных костылей на 15% шпал |
кост. |
1019 |
0,41 |
– |
418 |
472 |
|
|||||||||||||||||
|
5 |
Закрепление шпал добивкой 50% костылей |
кост. |
14674 |
0,065 |
– |
954 |
1078 |
|
|||||||||||||||||
|
6 |
Подготовка мест для въезда и выезда БМС |
место |
1 |
490 |
– |
490 |
554 |
|
|||||||||||||||||
|
7 |
Разборка ж.д. переездного настила |
м2 |
11,9 |
17,6 |
– |
209 |
237 |
14 |
492 |
– |
№3 и 1маш |
|
|||||||||||||
|
8 |
Срезка обочины ЗП |
м2 |
1080 |
5,4 |
– |
5832 |
6590 |
|
|||||||||||||||||
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
12560 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
||||||||||||||
Основные работы выполняемые в ²окно² |
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
Оформление закрытия перегона, пробег машин, снятие напряжения с контактной сети |
– |
– |
– |
14 |
– |
– |
– |
– |
14 |
– |
|
||||||||||||||
2 |
Подготовка места для зарядки машин |
место |
1 |
482,3 |
– |
482 |
554 |
6 |
80 |
– |
6№7 |
|
||||||||||||||
3 |
Зарядка машины |
зарядка |
1 |
135 |
15 |
135 |
155 |
9 |
113 |
113 |
4№7 и 5 маш |
|
||||||||||||||
4 |
Очистка щебня щебнеочистительной машиной |
км |
1,8 |
356,4 |
39,6 |
629 |
723 |
|
||||||||||||||||||
5 |
Разрядка машины |
разрядка |
1 |
117 |
13 |
117 |
135 |
|
||||||||||||||||||
6 |
Расшивка стыковых шпал |
стык |
146 |
1,51 |
– |
220 |
238 |
19 |
24
|
– |
№1,2 и 1маш |
|
||||||||||||||
7 |
Разболчивание стыков ЭКГ с установкой штырей Опмс-8 в каждом стыке |
болт |
584 |
1,7 |
– |
993 |
1072 |
9 |
97 |
– |
8№2 и 1маш |
|
||||||||||||||
8 |
Разборка пути краном УК-25/9-18 |
звено |
72 |
32,3 |
1,7 |
2326 |
2512 |
19 |
132 |
132 |
№3 и 5маш |
|
||||||||||||||
9 |
Планировка щебеночного слоя планировщиком |
км |
1,8 |
35,9 |
35,9 |
65 |
74 |
1 |
74 |
74 |
1 маш |
|
||||||||||||||
10 |
Укладка пути краном УК-25/9-18 |
звено |
72 |
32,3 |
1,7 |
2326 |
2512 |
19 |
132 |
132 |
14№6 и 5маш |
|
||||||||||||||
11 |
Установка нормальных стыковых зазоров |
стык пути |
72 |
3,4 |
– |
249 |
264 |
2 |
132 |
– |
2№6 |
|
||||||||||||||
12 |
Постановка накладок и сболчивание стыков ЭК |
стык пути |
73 |
18,21 |
– |
1329 |
1436 |
11 |
131 |
– |
№1 и 1маш |
|
||||||||||||||
13 |
Поправка шпал по меткам |
шпал |
340 |
1,88 |
– |
639 |
690 |
5 |
138 |
– |
5№5 |
|
||||||||||||||
14 |
Рихтовка пути с постановкой пути на ось (50%) |
пог.м |
900 |
0,88 |
– |
792 |
855 |
7 |
122 |
– |
7№4 |
|
||||||||||||||
15 |
Оборудование изолирующих стыков |
стык пути |
1,8 |
147,7 |
– |
266 |
306 |
6 |
51 |
– |
6№2 |
|
||||||||||||||
16 |
Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов |
км |
1,8 |
80 |
20 |
144 |
156 |
4 |
39 |
39 |
2№4и 2 маш |
|
||||||||||||||
17 |
Постановка пути на щебень с помощью ЭЛБ |
км |
1,8 |
64,5 |
21,5 |
116 |
126 |
3 |
42 |
42 |
3маш |
|
||||||||||||||
18 |
Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов |
км |
1,8 |
80 |
20 |
144 |
156 |
4 |
39 |
39 |
2№2 и 2маш |
|
||||||||||||||
19 |
Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой б.п. машиной ВПО-3000 |
км |
1,8 |
237,3 |
33,9 |
427 |
491 |
7 |
70 |
70 |
7 маш |
|
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
||||||||||||||
20 |
Выгрузка балласта на отделку |
км |
1,8 |
80 |
20 |
144 |
156 |
4 |
39 |
39 |
2№7и 2 маш |
|
||||||||||||||
22 |
Заготовка и укладка рельсовых рубок |
рубка |
2 |
50,65 |
– |
101 |
109 |
17 |
27 |
– |
№6 и 1маш |
|
||||||||||||||
23 |
Выправка пути в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и в местах ее разрядки с подбивкой шпал электрошпалоподбойками |
шпала |
91 |
3,26 |
– |
297 |
341 |
|
||||||||||||||||||
|
Итого: |
|
|
|
|
|
13061 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Работы, проводимые в день «окна», после открытия перегона |
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками (5%) |
шпала |
169 |
9,37 |
– |
1584 |
2059 |
34 |
60 |
– |
№3, №5, №8 |
|
||||||||||||||
2 |
Подтягивание ослабших болтов |
болт |
584 |
0,52 |
– |
304 |
395 |
7 |
60 |
– |
7№1 |
|
||||||||||||||
3 |
Рихтовка пути |
пог.м |
1800 |
0,88 |
– |
1584 |
2059 |
34 |
60 |
– |
№6, №7, 4№9 |
|
||||||||||||||
4 |
Перестановка пружинных противоугонов по схеме до нормы |
Противоугон |
2736 |
0,4 |
– |
1094 |
1423 |
27 |
60 |
– |
5№9, №2, 8№6 |
|
||||||||||||||
|
Укладка временного переездного настила |
м |
10,3 |
13 |
– |
134 |
174 |
– |
3№1 |
|
||||||||||||||||
|
Отделочные работы |
|||||||||||||||||||||||||
|
1 |
Перешивка пути (5%) |
концов шпал |
170 |
3,72 |
– |
632 |
715 |
12 |
492 |
– |
12№6 |
||||||||||||||
|
2 |
Сплошная добивка костылей |
кост. |
29347 |
0,065 |
– |
1908 |
2156 |
||||||||||||||||||
|
3 |
Рихтовка кривых по расчету |
пог.м |
540 |
4,82 |
– |
2603 |
2941 |
||||||||||||||||||
|
4 |
Отделка балластной призмы |
пог.м |
1800 |
4,05 |
– |
7290 |
8238 |
37 |
242 |
– |
8№1; №7; №8 и 1маш |
||||||||||||||
|
5 |
Монтаж ж/б переездного настила с применением автомобильного крана |
м2 |
11,9 |
52,1 |
– |
620 |
701 |
||||||||||||||||||
|
6 |
Регулировка зазоров гидравлическими приборами |
пог.м |
1800 |
1,45 |
– |
2610 |
2949 |
6 |
492 |
– |
4№6, 2№1 |
||||||||||||||
|
7 |
Очистка кюветов |
пог.м |
360 |
3,66 |
– |
1318 |
1489 |
9 |
242 |
– |
№4 |
||||||||||||||
|
8 |
Нумерация рельсовых звеньев |
звено |
72 |
2,31 |
– |
166 |
188 |
||||||||||||||||||
|
|
Окраска путевых знаков малых: |
шт |
16 |
17,2 |
– |
275 |
311 |
||||||||||||||||||
|
|
больших: |
шт |
4 |
60,1 |
– |
240 |
272 |
||||||||||||||||||
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
19960 |
|
|
|
|
||||||||||||||
Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из семи бригад численностью:
бригада №1 – 10 монтеров пути, бригада №2 – 8 монтеров пути,
бригада №3 – 14 монтеров пути, бригада №4 – 9 монтеров пути,
бригада №5 – 5 монтеров пути, бригада №6 – 16 монтеров пути,
бригада №7 – 14 монтеров пути, бригада №8 – 15 монтеров пути.