3.Определение основных параметров технологического процесса.

К основным параметрам технологического процесса относятся: протяженность участка основных работ в окно (фронт работ), продолжительность окна и периодичность предоставления окон.

3.1.Определение фронта работ в окно.

Фронта работ в окно рассчитывается по формуле:

L_фр=Q*n/(T-∑t),

где Q– годовой объем работ, км;

Т– продолжительность сезона летних путевых работ;

t– резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ)

L_фр=96*2/(119-11,9)=1,79км

Для дальнейших расчетов принимаем фронт работ в окно равный L_фр=1,8км.

3.2.Определение длин рабочих поездов.

Для выполнения капитального ремонта пути необходим следующий состав машин. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава.

Таблица 1

Название подвижных единиц и машин	Выполняемая работа	Длина, м
1.ЩОМД	Очистка щебня	38,7
2.Укладочный кран УК-25/18	Снятие и укладка рельсошпальной решетки	18
3. Тепловоз серии ТЭ-3	Для обеспечения передвижения рабочих поездов	17
4. Моторная платформа	Для тяги хвостовой части разборочного и укладочного поездов при сцепленном локомотиве, а также перетягивании пакетов звеньев с хвостовых платформ на себя.	16,3
5. Платформа четырехосная грузонапряженностью 60т	Для перевозки рельсошпальной решетки	14,2
6. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200	Для выправки, подбивки и рихтовки пути	27
7. Хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместимостью кузова 36м3	Для перевозки и механизированной разгрузки слоем заданной толщины щебеночного балласта	10

Схема формирования рабочих поездов на перегоне в соответствии с инструкцией ЦП-44-02 следующая:

Элб-1 ЩОМ-4 ОМ	ТБ	подготовка пути	ТБ	МСР	ТБ	РСР	ТБ	РСУ	ТБ	Сболт	Погр шп	рихтовка	ТБ	МСУ	ТБ	ХДВ под ПОД	ТБ	ВПО	50	ХДВ отд
L ЩОМ	50	LПОДГ	50	LМСР	50	LРСР	50	LРСУ	50	100	25	50	50	LМСУ	50	297	50	69	50	175
119,4		150		549				110		125		100		339		347		119
L1		L2		L3				L4		L5		L6		L7		L8		L9

Рис 2. Схема формирования рабочих поездов.

Руководствуясь выше приведенными размерами, определяем длину каждого поезда.

Поезд №1. Состоит из тепловоза и ЩОМД

L₁=17+38,7=55,7м

Поезд №2. Длина разборочного поезда определяется по формуле:

L_разб=L_лок+L_кр+N_мпL_мп+(N_пл+1)l_пл ,

где L_лок – длина локомотива;

L_кр – длина разборочного крана;

N_мп – количество моторных платформ;

L_мп – длина моторной платформы;

N_пл – количество четырехосных платформ;

l_пл – длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где L_фр – фронт работ в окно, L_фр=1,8км;

l_зв – длина звена, l_зв=25м;

n_п – количество звеньев в пакете, n_п=7шт;

k – коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом, k=2.

L_разб=17+18+216,3+(22+1)14,2=394м

Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.

Длина рабочей секции разборщика равна: L_рср= L_кр+ N_плl_пл=18+414,2=75м

Длина материальной секции разборщика равна: L_мср=L_разб–L_рср=394–75=319м

Поезд №3. Длина укладочного поезда равна:

L_укл= L_лок+L_кр+N_мпL_мп+(N_пл+1)l_пл ,

где L_лок – длина локомотива;

L_кр – длина разборочного крана;

N_мп – количество моторных платформ;

L_мп – длина моторной платформы;

N_пл – количество четырехосных платформ;

l_пл – длина четырехосной платформы

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где L_фр – фронт работ в окно, L_фр=1,8 км;

l_зв – длина звена, l_зв=25м;

n_п – количество звеньев в пакете, n_п=7шт;

k – коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом, k=2.

Длина укладочного поезда равна: L_укл=17+18+216,3+(22+1)14,2=394м

Длина рабочей секции укладчика равна: L_рсу= L_кр+ N_плl_пл=18+414,2=75м

Длина материальной секции укладчика равна: L_мсу=L_разб–L_рср=394–75=319м

Поезд №4. Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где L_лок – длина локомотива;

W_а – объем щебня подлежащего выгрузке на подъемку 1000м³ на 1км;

W_х-д – вместимость хоппер-дозатора, м³;

l_х-д – длина одного хоппер-дозатора, м.

Поезд №5. Длина пятого поезда, состоящего из локомотива и электробалластера ЭЛБ-1 равна длине поезда №1.

Поезд №6. Длина шестого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где L_лок – длина локомотива;

W_а – объем асбеста подлежащего выгрузке на выправку 600м³ на 1км;

W_х-д – вместимость хоппер-дозатора, м³;

l_х-д – длина одного хоппер-дозатора, м.

Поезд №7. Длина выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-1200 равна 27м.

Чтобы определить время окна необходимо сделать схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по всему фронту работ на период их полного развертывания.