Иркутский Государственный университет путей сообщения

Кафедра:

Путь и путевое хозяйство

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

"Организация работ по капитальному ремонту пути"

Выполнил: ст. гр. С013

Оникиенко В.В.

Проверил: преподаватель

Чернецкая И.С.

Иркутск 2005

Содержание

Задание………………………………………………………………………….3

1.Характеристика участка пути …………………………………....................3

2.Выбор основной технологической схемы ремонта пути……..…………..4

3.Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций………………………………………….………..5

3.1.Определение фронта работ в окно……………………………………..5

3.2.Определение длин рабочих поездов……………………………………..5

3.3.Определение продолжительности работы путевых работ……………..8

3.4.Определение продолжительности окна……………………………….9

4.Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости…….10

5.Проектирование графика производства работ в окно………………….14

6.Проектирование графика распределения работ по дням…………………15

7.Организация работ по капитальному ремонту пути……………………..17

8.Технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути………………………………………………….20

Список литературы…………………………………………………………..23

1. Характеристика участка пути. Характеристика пути:

1.Двухпутный участок пути с автоблокировкой, электрифицирован.

2.Грузонапряженность Г=45 млн.т.бр./км год

3.На участке обращается, пар поездов

грузовых – N_Г=32

пассажирских – N_П=3

4.Скорость движения поездов v=54 км/час

5.Руководящий уклон i=8 промилей

6.Радиус кривой R=500 м

7. Продолжительность сезона летних путевых работ Т=119 дней

8.Плановый годовой объем капитального ремонта пути Q=96 км

9.Периодичность предоставления «окон» один раз в n=2 дня

10.Характеристика конструкции пути до ремонта:

а) рельсы типа Р-65 длиной 25м;

б) шпалы деревянные;

в) балласт щебень;

г) загрязненность балласта 46%.

2.Выбор технологической схемы капитального ремонта пути.

Существуют различные варианты выполнения капитального ремонта пути, которые определяются состоянием пути до ремонта и после, а также используемым комплексам машин тяжелого типа. В настоящее время все многообразие различных вариантов пути можно свести к четырем схемам, которые определяются состоянием балласта до и после ремонта:

1.Капитальный ремонт пути с постановкой на щебеночный или асбестовый балласт. До ремонта песчано-гравийный балласт с загрязненностью менее 20%, после ремонта щебеночный или асбестовый балласт.

2.Капитальный ремонт пути с постановкой на щебеночный или асбестовый балласт. До ремонта песчано-гравийный балласт с загрязненностью более 20%, после ремонта щебеночный или асбестовый балласт.

3.Капитальный ремонт с очисткой щебеночного балласта.

4.Капитальный ремонт с укрытием щебня слоем асбестового балласта.

Так как заданием определен щебеночный балласт с загрязненностью 46%, а на перспективу принят также щебеночный балласт, то из существующих вариантов выполнения капитальных ремонтов выбираем вторую схему, которая приведена ниже на рисунке 1.

Рис 1. Технологическая схема капитального ремонта.