Методические указания по выполнению курсового проекта (кп).

Цель работы:

Определение эффективного режима работы водителей и выходов при достижении наименьших общих затрат работы автобусов в автомобиле-часах. Итоговым результатом проекта является разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов на данном маршруте.

Используемые вычислительные средства.

Программное обеспечение – IBM-совместимые персональные компьютеры и микрокалькуляторы. Программа Microsoft Office Visio-2003 Компас-3DV7Plus Microsoft Word-2000.

Задание.

В процессе работы необходимо:

Часть 1. Выполнить расчеты по материалам лабораторной работы № 1 «Обработка и анализ пассажиропотоков городского пассажирского транспорта»

Часть 2. Выполнить «Выбор типа автобуса и определение количества работы автобусов на маршруте» по материалам лабораторной работы № 2

Часть 3 По параметрам и характеристикам диаграммы «максимум» из ЛР №2 проанализировать три (из возможных) варианта различных форм организации труда водителей и выходов в целях определения эффективного режима работы водителей и выходов при достижении наименьших общих затрат работы автобусов на маршруте в автомобиле-часах.

1. Первый вариант ориентирован на шестидневную рабочую неделю водителей маршрута со средней продолжительностью работы одной смены Δt =6,83 часа.

2.Второй вариант предполагает пятидневную рабочую неделю водителей маршрута со средней продолжительностью работы одной смены Δt =8,2 часа.

3. Третий вариант ориентирован на работу водителей по графику, который предусматривает выходной день через каждые две отработанные смены, со средней продолжительностью смены Δt =8,7 часа. При этом за каждым двухсменным выходом закрепляется три водителя, а ежедневно на выходе работают два водителя.

Допускается в качестве третьего варианта проанализировать любую другую форму организации труда водителей на усмотрение студента.

Исходные данные:

1. Исходные данные для всех трех рассматриваемых вариантов являются расчеты из ЛР №1 и №2.(диаграмма максимум) По итогам расчетов этих работ определяются:A_max, q_H, l_cp, Vэ, T_o, Т_м, t_+.. Кроме того принимается: время нулевого пробега по каждому выходу (t_о) - 0,5 часа; минимальная продолжительность обеденного перерыва в первую смену (Δt₁) - 0,6 часа; во вторую (Δt₂) - 0,5 часа.

2. Для первого и второго вариантов значения минимальной и максимальной продолжительности работы одной смены, принимается соответственно, Δt_mm= 3 часа, Δt_max= 9,5часа.

3. Для третьего варианта исходные данные принимаются такие же, что первого и второго вариантов, за исключением Δt_min = 7,0 час, Δt_max= 10 часов

Последовательность выполнения КП.

Решение задачи и поиск рационального режима работы водителей и выходов осуществляется путем аналитических расчетов и графических построений по методике Г.А. Варелопуло.

Часть 1 Производится расчет технических и эксплуатационных показателей маршрута, а также анализ и характеристика пассажиропотоков.

Последовательность, методика расчета и анализа выполняются по источнику.

Часть 2 Производится выбор типа автобуса по вместимости. Определяется количество автобусов на маршруте в каждый час суток и общее количество автомобиле-часов работы автобусов на маршруте. Выполняется построение диаграммы «максимум».

Последовательность, порядок и расчеты этой части проекта выполняются по методике

Часть 3 Поиск рациональных режимов работы водителей и выходов в целях определения наиболее эффективного варианта по критерию минимальной затраты транспортной работы при заданном количестве и качестве перевозок пассажиров в течение суток на данном маршруте. Составление расписания движения автобусов и графиков работы водителей.

Последовательность выполнения третьей части проекта

Первый вариант рассмотрим на примере исходных данных диаграммы «max» при значении – а = 0.

1. Изображается диаграмма «max» из лабораторной работы №2. По образцу рисунка 1.

2. Выполняется построение откорректированной диаграммы «max» по условию линий максимум и минимум. Образец на рисунке 2.

3. Рассчитывается и определяется классификация выходов (ΔА) по сменности. Выполняется построение диаграммы с линией деления по сменности и резервными зонами для отдыха и питания водителей.

3.1. Рассчитывается и определяется классификация выходов по сменности (т.е. определение количества выходов, которые должны работать в одну, две или три смены), в условиях применения единого для всех водителей графика работы, по выражению:

(1)

По данным диаграммы «max» (рис. 1) имеем: ∑А_мi = 90 час., t_деф=2, t₊=5, ∑t₀=0.5*8=4 час., A_max,= 8 – количество выходов, «а» - разница между утренними и вечерними часами «пик» под линией «max» ( См. Рис. 9) Для рассматриваемого примера а=0.

Рис. 1 Диаграмма «max»

Рис. 2 Откорректированная диаграмма «max» при А_mim=3, принятая для дальнейших расчетов.

Для первого варианта: средняя продолжительность работы одной смены – Δt=6,83час, время нулевого пробега для одного выхода – t₀=0,5час (выход 0,3час, возврат 0,2час)

По формуле (1)для нашего примера:

3.2. Выполняется построение диаграммы «max» c зонами автомобилечасов для перерыва на отдых и питание (обед). Значение ΔА, как линию деления по сменности выходов, фиксируем на диаграмме (рис.3). Два односменных выхода находятся у вершины диаграммы. Шесть выходов двухсменных - у основания диаграммы.

Результат вычисления по выражению (1) может иметь значение со знаком плюс, минус, или ноль.

Значение ΔА = 0 говорит о том, что все выходы должны работать в двух сменном режиме. На рисунке 2, например, это 8 выходов. В этом случае графические построения для всех выходов выполняются между основанием диаграммы и линией «max».

Знак минус объективно требует организации работы выходов с работой в одну смену (как в рассматриваемом примере). Цифра при знаке минус указывает, сколько выходов должно работать в одну смену. Остальные выходы должны работать в две смены. В этом случае графические построения выполняются отдельно по каждой группе выходов. Для двух сменных между основанием диаграммы и линией деления по сменности. Для одно сменных выходов между линией деления по сменности и линией «mах».

В рассматриваемом примере ΔА = –2 .Это значит, что между основанием диаграммы и линией деления по сменности будут шесть двух сменных выходов, а между линией деления по сменности и линией «max» будут два одно смены выхода (рис 3)

Знак плюс требует организации работы выходов в три смены. Цифра при знаке плюс указывает, сколько должно быть трех сменных выходов. Остальные выходы должны работать в две смены. В этом случае графические построения выполняются отдельно по каждой группе выходов. Для трех сменных между основанием диаграммы и линией деления по сменности. Для двух сменных между линией деления по сменности и линией «mах».

4.Выполняется графическое построение диаграммы с автомобиле-часами на обед в площади диаграммы по образцу Рис. 4

Методика графоаналитического расчета (ГАР), графических построений, принципы и примеры зеркальных отображений фрагментов фигур диаграммы изложены в приложении «А»

5.По образцу рисунков: 4, 5, 6 и 7 выполнить промежуточные графические построения, т.е. поисковые подварианты. Для этого используется метод зеркального отображения фрагментов фигур диаграммы.

Рис. 3 Диаграмма «max» c линией деления по сменности и резервными зонами автомобилечасов для перерыва на отдых и питание (обед).

Целью поисковых подвариантов является определение минимальной разницы между максимальной и минимальной величиной продолжительности работы выходов в каждой группе выходов по режиму работы. Конфигурация диаграммы, где эта разница минимальна, является оптимальной геометрической фигурой исходя из равных условий работы водителей.

Рис. 4 Диаграмма «max» c автомобиле-часами для обедов включенными в площадь диаграммы - первый подвариант поиска оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы

Рис. 5 Диаграмма «max» - второй подвариант графического построения в поиске оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы

6. Из рисунков 4, 5, 6 и 7 выбирается тот подвариант, который имеет минимальную разницу в автомобиле-часах, отдельно по одно сменным и двух сменным выходам. В дальнейшем принимается диаграмма той конфигурации геометрического рисунка, у которой разница между наибольшим и наименьшим значением будет минимальна. В рассматриваемом примере из рисунков 4, 5, 6 и 7 на рис.5 такая разница минимальна (17-14=3 и 5–5 =0).

Рис. 6 Диаграмма «max» - третий шаг графического построения в поиске оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы

Рис. 7 Диаграмма «max» - четвертый подвариант графического построения в поиске оптимальной конфигурации геометрической фигуры диаграммы

7.Следовательно, в соответствии с пунктом 6 на геометрической фигуре диаграммы рис.5 расформировывается общее количество автомобилечасов обеденных перерывов (5 часов, рис.3) по каждому выходу в тот же период времени, как это было выделено на Рис. 3. Это будет вид диаграммы, как изображено на рис. 8, т. е. окончательный результат графоаналитического построения по первому варианту.

8. На рис. 8 по каждому выходу (по каждой строке) подсчитать количество рабочих автомобилечасов в наряде и проставить эти значения справа, напротив каждой строки. Просуммировать это время работы в наряде столбцу. Сумма по столбцу является количеством автомобиле-часов работы автобусов в наряде (∑Т _н = 98 час.).

Итог графоаналитического расчета по первому варианту – 98 автомобиле-часов работы автобусов в наряде необходимо затратить перевозчику для перевозки 10298 пассажиров в течение суток, при шестидневной рабочей неделе водителей со средней продолжительностью работы одной смены 6,83 часа.

9.Расчеты, графические построения и анализ для второго варианта выполняются аналогично первому варианту. Особенность расчетов и графических построений для третьего варианта изложена в приложении «Б»

10.Сравнивается количество автомобилечасов в наряде (∑Т_н ) по каждому из трех рассмотренных вариантов. Принимается тот вариант, у которого время в наряде будет наименьшим.

11.Составить таблицу индекса эффективности вариантов по образцу Таблицы 1

12.Написать вывод

13.Для принятого варианта составить сводное маршрутное расписание по образцу таблицы 9. из лабораторной работы № 3 [6].

14.Составить на месяц график работы водителей для принятого варианта.

Рис. 8 Результат графоаналитического расчета по первому варианту.

Таблица 1 Оценка вариантов графоаналитического расчета при условии: а=0

Вариант расчета	График работы водителей (продолжительность смены, ч)	Машино-часы работы (час)					Индекс эффективности
		Всего ∑Тн	∑Тм	∑tо	∑t+	∑tx
1 2 3	1.1.1.1.1.1.0 (6,83) 1.1.1.1.1.0.0 (8,2) 1.1.0 (8,7)	98 96 115	88 88 88	5 3 2	5 5 5	0 0 20	0,979 1 0,834

15. Результаты расчетов и итоги работы над курсовым проектом записать в таблицу по форме таблицы 2

Таблица 2

Итоговая таблица расчетов курсового проекта по автобусному маршруту (варианту) №_____

№ п/п ___	Наименование расчетных показателей курсового проекта _________________________________________________	Результат расчетов (выводов)
1	2	3
1	Количество перевезенных пассажиров за сутки (чел.)
2	Выполненная транспортная работа за сутки (пас-км)
3	Средняя дальность поездки одного пассажира (км.)
4	Коэффициенты сменности пассажиров: На маршруте- За один час работы -	________ ________
5	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков: По часам суток По длине маршрута По пассажиро обмену остановок	_________ _________ _________
6	Время оборота To (час.)
7	Время рейса tp (час.)
8	Предлагаемый режим движения автобусов на маршруте в соответствии с пассажиро обменом остановок
9	Эксплуатационная скорость (км/час)
10	Выбранный тип автобуса по вместимости. Марка (тип) Номинальная вместимость .(qн). Количество пассажиров	_________ _________ __________
11	Количество автобусов на маршруте: Максимальное Aм.max Минимальное Ам mim	- _________ _________
12	Интервал движения автобусов на маршруте Максимальный (мин.) Минимальный (мин.)	-_________ _________
13	Частота движения автобусов на маршруте
14	Сумма автомобиле-часов транспортной работы в наряде (∑Тн)	_________
15	Классификация выходов по сменности. Количество: Односменных Двухсменных Трехсменных	- _________ _________ __________
16	Средняя продолжительность работы одной смены (∆tiсм )
17	Индекс эффективности вариантов Первого Второго Третьего	______ ________ _________
18	Принятая форма организации труда водителей: (фрагмент графика): Шестидневная Пятидневная Смешанная. Или другая, иная	__________ __________
19	Время подготовительно-заключительных операций: Общее (∑tпзо). tпзо. для одного выхода	- __________ __________
20	Время нулевых пробегов: Общее по всем выходам (∑tо ). tо для одного выхода	- __________ __________
21	Продолжительность обеденного перерыва: в первую смену (Δt1) во вторую смену (Δt2)	__________ __________ __________
22	Количество рейсов (Zp) всего в первую смену во вторую смену	__________ __________ __________