1. При невключении лк 3-1, 4-1, 3-2

- возможен обрыв цепи провода «0» или «1Г». необходимо:

- Прозвоночной лампой, один конец которой закрепить на корпус, а вторым концом коснуться поочередно обеих клемм вентилей ЛК 3-1, 4 -1;

• Если при касании одной из клемм вентилей - ЛК 3-1, 4-1, 3-2 включатся, значит, нет минуса этих ЛК. Обрыв провода «0».

• Если при касании обеих клемм вентилей ЛК 3 -1 или 4 -1

прозвоночная лампа не горит, значит, отсутствует питание на про­воде 1Г.

необходимо проверить:- исправность вставки ВУ;

- включение блокировок БВ;

- включение ЭПК - 150;

- разворот ТП - ТК1М в положение «М» режима;

• на ЦКР соединить перемычкой провода 8 -1 Г.

• при смене направления движения разворот реверсов производить на 1-й позиции КМЭ при: - опущенном токоприемнике;

• отключенном БВ;

• или вручную.

2. При не включении ЛК 3 -1 и 4 -1 - отсутствует цепь мину­сового провода на электровозах ВЛ - 8- с одним реле рекуперации - провод 1Д;

- с двумя реле рекуперации - провод 1М.

- на вентиле любого ЛК 3-1 или 4-1 прозвоночной лампой определить минусовый провод и соединить его перемычкой с корпусом электровоза;

или: - на ЦКР соединить перемычкой провода - 1Д -1М.

3. При не включении ЛК 3 -2 - отсутствует цепь минусового провода;

- с одним реле рекуперации - провод 1М;

- с двумя реле рекуперации - провод 1Д.

• осмотреть положение блокировок ТП - ТК2М в положении «М» режима и замыкание его блокировочных пальцев.

- на вентиле ЛК 3 -2 прозвоночной лампой определить минусовый провод и соединить его с корпусом электро­воза.

- В худшем случае включить его принудительно.

4. При не включении ЛК 2-2 и ЛК 17-2 прозвоночной лампой определить неисправный провод 8А, 8Г или минусовый; - При отсутствии минуса вентиля ЛК 2-2 и 17-2,

необходимо: - соединить перемычкой минусовую клемму вентиля ЛК с корпусом.

- При отсутствии плюса на вентиле ЛК 2-2 и 17-2,

необходимо: - соединить на ЦКР пере­мычкой провода 8А - 8Г -1Г;

- включить принудительно РК 6 -2 , при его невключении на 4-й позиции.

Выход 2:-- включить принудительно РК 6-2 , ЛК 2-2 и ЛК 17-2;

• перед сбросом Главной рукоятки с реостатных позиций «С» соединения на «0» позицию - отключить БВ.

ВНИМАНИЕ:- При отключении 7 - 8 ТЭД - ЛК 17-2 включать принудительно запрещается. Необходимо отклю­чить секцию № 2 переключателем секций.

5. На второй позиции схема Силовых цепей «М»режима разбирается

- отсутствует контакт блокировки ЛК4-1 проводов В0 - Ж;

необходимо:

- на ЦКР соединить перемычкой провода 1М - 1Д - Ж; или В0 - Ж.

КОНСПЕКТ

Тема № 6

«Устройство и работа электродвигателей вспомогательных машин НБ - 430А, НБ - 431. Устройство и работа ПШ-5Б.

Браковочные размеры в эксплуатации.

Силовая схема цепей вспомогательных машин и прозвонка её на КЗ и обрыв. Способы устранения неисправностей обнаруженных при прозвонке».

Электродвигатель НБ - 430А

Назначение и техниче­ские данные. Он является приводом центробежного вентилято­ра и генератора управления ДК-405К.

Основные технические данные электродвигателя НБ-430А:

Мощность Напряжение на коллекторе Ток якоря

37,2 кВт 3000 В 14,5 А

Рис. 7. Продольный разрез двигателя НБ-430А:

1 и 4-подшипниковые щиты; 2-траверса; 3-остов; 5-якорь;

Рис. 8. Поперечный разрез двигателя НБ-430А:

6 - коробка выводов; 7 - щеткодержатель;

8 - добавочный полюс; 9 - главный полюс;

Частота вращения - 875 об/мин;

Сопротивление обмотки якоря при 20°С - 4,01 Ом;

Сопротивление катушек главных полюсов при 20°С - 3,52 Ом;

Сопротивление катушек добавочных полюсов при 20°С 1,884 Ом;

Класс изоляции - А;

Режим работы - продолжи­тельный;

Масса - 1406 кг;

Конструкция

Электродвигатель (рис. 9) постоянного тока, четырехполюсный, с последовательным возбуждением. Остов дви­гателя стальной, цилиндрической формы. Сердечник главного по­люса 9 собран из листов электротехнической стали, соединенных заклепками-стержнями.

Сердечники добавочных полюсов 8 выполнены из толстолисто­вого проката. Между остовом и добавочными полюсами для улуч­шения коммутации двигателя имеются прокладки из дюралюминия толщиной 2,5 мм.

Катушки главных полюсов имеют по 337 витков и изготовлены из прямоугольного медного провода ПБД размера­ми 1,95 х 3,8 мм, катушки добавочных полюсов - из провода той же марки размерами 1,56 х 3,53 мм по 189 витков каждая.

Корпус­ная изоляция катушек главного и добавочного полюсов состоит из шести слоев лакоткани толщиной 0,2 мм;

Покровная изоляция - из одного слоя киперной ленты толщиной 0,45 мм, уложенных вполуперекрышу.

Обмотка якоря - волновая (рис. 10).

Корпусная изоляция секции обмотки якоря выполнена из семи слоев лакоткани толщиной 0,1 мм и одного слоя ленты тафтяной толщиной 0,25 мм, уло­женных вполуперекрышу.

Секции на якоре электродвигателя закреплены проволочными бандажами, лобовые соединения обмотки - бандажами из ориенти­рованных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком (рис. 11). Траверса 2 (см. рис. 8) поворотного типа с четырьмя

щеткодер­жателями. Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50 мм.

Кол­лектор двигателя набран из 343 медных пластин, он имеет диаметр рабочей поверхности 390±0,5 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками. От корпуса и нажимно­го конуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром.

Кроме описанных коллекторов, на двигателях НБ-430Аи НБ-431А применяют также коллекторы с пластмассовыми корпу­сами (рис. 12).

Медные и миканитовые 2 пластины, а также стальная втулка 4 соединены между собой слоем пластмассы 3, покрытым снаружи дугостойкой эмалью.

Траверсы и коллекторы двигателей НБ-430А взаимозаменяемы с траверсами и коллекторами двигателей НБ-431А компрессора и НБ-429А преобразователя. У них одинаковые марки щеток и на­жатия пружин на щетки.

Рис. 10. Схема соединения обмоток двигателя НБ-430А;

Рис.11.Схема соединения обмотки якоря с коллекторными пластинами двигателя НБ -430А

Электродвигатель НБ-430А самовентилируемый. Вход воздуха осуществляется через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышках коллекторных люков, выход-через отвер­стия с сетками в остове над вентилятором. Якорные подшипники - роликовые. Со стороны коллектора установлен фиксирующий ро­ликоподшипник № 92317К1, со стороны, противоположной коллектору, плавающий подшипник № 32417. Радиальный зазор в под­шипниках 0,07-0,12 мм.

На конусный конец вала со стороны, противоположной коллек­тору, насаживают в холодном состоянии ротор центробежного вен­тилятора, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала -якорь ге­нератора управления ДК-405К.

Рис. 12. Коллектор с пласт­массовым корпусом двигате­ля

НБ-430А (НБ-431А)

Электродвигатель НБ-431А

Электродвигатель НБ -431А является приводом компрессора КТ-6, питающего сжатым возду­хом тормозную и пневматическую сети электровоза.

Основные тех­нические данные электродвигателя:

Мощность	21 кВт
Напряжение	3000 В
Ток якоря	9,5 А
Частота вращения	440 об/мин
К. п. д. (без демпфера)	80,5%
Сопротивление резистора, постоянно вклю-
ченного в цепь якоря	27 Ом
Сопротивление обмотки якоря при 20°С	22 Ом
Сопротивление катушек главных полюсов при
20°С	12 Ом
То же добавочных полюсов при 20°С	6 Ом
Режим работы	повторно-крат-
	ковременный,
	ПВ - 50%
Количество вентилирующего воздуха	14 м3/мин
Нажатие на щетку	1,17-1,47 кгс/см2
Масса	1085 кг

Конструкция

Электродвигатель четырехполюсный с последовательным возбуждением. Остов электродвигателя от­лит из стали и имеет цилиндрическую форму. Сердечники главных полюсов собраны из листовой стали в пакеты, которые скреплены заклепками - стержнями. Добавочные полюсы выполнены из толстолистового проката. Катушки главного и добавочного полюсов изготовлены из медного провода марки ПБД диаметром 1,81 мм;

число витков катушки:

- главного полюса - 564;

- добавочного полю­са - 393.

Корпусная изоляция катушек главного и добавочного полюсов состоит из шести слоев лакоткани толщиной 0,2 мм, покровная изо­ляция - из одного слоя киперной ленты толщиной 0,45 мм, уло­женных вполуперекрышу.

Обмотка 3 якоря - волновая (рис. 17). Секции обмотки якоря закреплены на сердечнике проволочными бандажами, а лобовые соединения - бандажами из ориентированных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком.

Корпусная изоля­ция секций выполнена лакотканью толщиной 0,1 мм в девять слоев и тафтяной лентой 0,25 мм одним слоем встык.

Траверса поворотного типа с четырьмя щетко­держателями.

Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50 мм.

Якорные подшипники роликовые. Со стороны коллектора установ­лен фиксирующий роликоподшипник ЗН92317К1Т1, с противопо­ложной-плавающий ЗН32417К1Т1.

Вентиляция электродвигателя независимая.

Электродвигатель может работать без вентиляции в режиме повторно-кратковремен­ного включения ПВ-20%. С компрессором вал двигателя соединен упругой муфтой.

До электровоза ВЛ8 №019 электродвигатели выпускались со схе­мой соединения обмоток, обеспечивающей направление вращения против часовой стрелки.

Последующие машины имеют схему соединений и направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллекто­ра (рис. 18).

Изменение направления вращения и схемы соединения обмоток двигателей НБ-431А было необходимо вследствие изменения заво­дом-поставщиком направления вращения вала и компрессора КТ-6.

Техническое обслуживание

вспомогательных машин в эксплуатации

В период эксплуатации между планово-предупредительными ре­монтами (при технических обслуживаниях ТО-2 и ТО-3 электрово­зов) необходимо систематически производить осмотр тяговых дви­гателей и вспомогательных машин. Обнаруженные неисправности следует устранять немедленно. Перед осмотром для удаления пыли электрические машины про­дувают сухим сжатым воздухом. Во избежание попадания грязи внутрь машины перед осмотром необходимо тщательно очистить поверхность около коллекторных люков. При обслуживании вну­тренних частей электрических машин запрещается пользоваться грязным обтирочным материалом, наждачной бумагой, напильни­ком.

При техническом обслуживании необходимо:

1. Проверить исправность уплотнений и действие замков кол­лекторных люков.

2. Осмотреть поверхность коллектора и видимую часть якоря.

Поверхность коллектора должна быть гладкой и глянцевой. За­диры, оплавления и затягивания коллекторных пластин не допу­скаются. Оплавление зачистить стеклянной шкуркой, прочистить межламельные канавки, после чего тщательно продуть машину су­хим сжатым воздухом. Пыль с коллектора удалять сухой чистой тряпкой. При обнаружении следов подгара или механических поврежде­ний на поверхности изоляционных манжет коллектора поврежденное место зачистить и покрыть ровным слоем изоляционной эмали ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности.